Takardar bayanan P0117
Lambobin Kuskuren OBD2

P008B Tsarin tsarin man fetur ƙananan matsa lamba - matsa lamba mai girma

P008B Tsarin tsarin man fetur ƙananan matsa lamba - matsa lamba mai girma

Bayanan Bayani na OBD-II

Ƙananan tsarin man fetur matsa lamba ya yi yawa

Mene ne wannan yake nufi?

Wannan Lambar Matsalar Ciwon Cutar Ƙwararrun Ƙwararrun Ƙwararrun Ƙwararrun Ƙwararru (DTC) galibi ya shafi duk motocin OBD-II. Wannan na iya haɗawa amma ba'a iyakance ga Hyundai, Ford, Mazda, Dodge, da sauransu.

Ana amfani da tsarin man fetur mai ƙarancin ƙarfi a cikin tsarin diesel. Gaskiyar cewa famfon mai yana yin aiki tukuru yana ba injunan dizal tare da babban matsin man da suke buƙata don daidaita iskar gas yadda yakamata.

Duk da haka, har yanzu ana buƙatar samar da famfon mai da mai. Wannan shine inda matattarar mai / matatun mai ke shigowa cikin wasa. Yana da mahimmanci ECM (Module Control Module) ya sa ido sosai kan waɗannan sharuɗɗan. Dalilin shi ne cewa duk wani iskar da ke shiga ciki ta haifar da karancin famfon allura / bututun ƙarfe a ƙarƙashin nauyi zai iya haifar da manyan matsaloli. Ƙuntataccen ikon da aka tilasta yawanci shine nau'in yanayin da abin hawa ke shiga lokacin da yake buƙatar sarrafa wasu ƙimomin don hana ƙarin lalacewar injiniya daga mai aiki. Har ila yau, man dole ne ya bi ta matattara da yawa, famfuna, allura, layuka, haɗi, da sauransu don ƙarshe shiga injin, don yadda zaku iya tunanin akwai yuwuwar dama a nan. Ko da ƙaramin kwararar man fetur yawanci zai haifar da wari mai ƙarfi wanda za a iya lura da shi, don haka ku tuna da hakan.

Ta hanyar sa ido kan sauran tsarin da na'urori masu auna firikwensin, ECM ta gano ƙarancin matsin mai da / ko ƙarancin yanayin kwarara. Yi hankali da yanayin mai na gida. Maimaita mai da man datti zai iya gurɓata ba kawai tankin mai ba, har da famfon mai da komai, don gaskiya.

Ƙarƙashin Tsarin Man Fetur na P008B - Matsakaicin saiti mai tsayi da yawa lokacin da ECM ta gano babban matsin lamba a cikin ƙaramin tsarin matsin mai.

Menene tsananin wannan DTC?

Babban matsin mai zai iya kuma zai haifar da matsaloli a nan gaba idan yazo ga injin dizal. Zan iya cewa za a saita tsananin zuwa matsakaicin-matsakaici saboda idan kuna shirin tuƙa motarku a kullun kuma dizal ce, kuna buƙatar tabbatar da cewa tsarin mai yana aiki yadda yakamata.

Menene wasu alamomin lambar?

Alamomin lambar ganewa ta P008B na iya haɗawa da:

  • Ƙananan iko
  • Fitarwa mai iyaka
  • Amsar mawuyacin hali
  • Rage ko haɓaka tattalin arzikin mai
  • Ƙaruwar hayaki
  • sannu a hankali
  • Hayaniyar injin
  • Hard fara
  • Turawa daga injin lokacin farawa

Mene ne wasu abubuwan da ke haifar da lambar?

Dalilan wannan lambar na iya haɗawa da:

  • Dirty mai
  • Layin man fetur ko matsalar tacewa
  • Man fetur mara tsayawa
  • Injector mai lahani
  • Rashin ƙarfi mai matse mai
  • Ƙarar da aka ƙera (misali tsoho, kauri, gurɓata)

Menene wasu matakai don warware matsalar P008B?

Mataki na asali # 1

Tabbatar akwai ramuka kuma gyara su nan da nan. Wannan na iya kuma zai haifar da ƙanƙantar da matsin lambar man da ake so a cikin kowane rufaffiyar tsarin, don haka a tabbata an kulle tsarin yadda ya dace kuma ba ya kwarara ko'ina. Layi mai tsatsa, gaskets filter gas, o-ring sawa, da sauransu zasu haifar da malalar mai.

Tushen asali # 2

Duba matattara mai ƙarancin matatun mai. Suna iya kasancewa akan dogo ko kusa da tankin mai. Wannan yakamata a bayyane a bayyane idan an maye gurbin matatun mai kwanan nan ko kuma idan yayi kama bai canza ba (ko bai canza ba na ɗan lokaci). Sauya daidai. Ka tuna cewa iskar da ke shiga cikin tsarin mai na dizal na iya zama matsala mai wahala don warware matsala, don haka ka tabbata ka bi hanyar cire iska mai kyau da tace hanyoyin sauyawa. Duba Ƙayyadaddun da Hanyoyi a cikin Jagoran Sabis.

Mataki na asali # 3

Idan zai yiwu, nemo allurar man fetur ɗin ku. Yawancin lokaci suna da sauƙin samun su, amma wani lokacin murfin filastik da sauran ɓangarorin na iya shiga hanyar duban gani da kyau. Tabbatar cewa mai baya yawo ta kayan aiki ko masu haɗawa. Hakanan a kusa da allurar kanta (o-ring) akwai ɗigon ruwa na kowa. Bincika gani ga kowane alamun lalacewa ta jiki ko, don wannan al'amari, duk wani abu da zai iya haifar da raguwar yawan man fetur (kamar layin da aka yi a kan allura). Barbashi a cikin man fetur shine ainihin yiwuwar da aka ba da irin waɗannan ƙananan ramuka. Kula da ingantaccen tsarin mai (misali masu tace mai, EVAP, da sauransu)

Tattaunawar DTC mai dangantaka

  • A halin yanzu babu batutuwa masu alaƙa a cikin dandalin mu. Sanya sabon taken akan dandalin yanzu.

Kuna buƙatar ƙarin taimako tare da lambar P008B?

Idan har yanzu kuna buƙatar taimako tare da DTC P008B, aika tambaya a cikin sharhin da ke ƙasa wannan labarin.

NOTE. An ba da wannan bayanin don dalilai na bayanai kawai. Ba a yi nufin amfani da shi azaman shawarar gyara ba kuma ba mu da alhakin duk wani mataki da za ku ɗauka a kan kowane abin hawa. Duk bayanan da ke wannan shafin ana kiyaye su ta haƙƙin mallaka.

3 sharhi

  • Razvan

    Hello!
    Ina da wannan lambar kuskuren p008b akan 2015 peugeot 508 2.0 bluehdi 180 hp.
    Ina da wannan kuskuren kawai da safe a farkon farawa kuma yana bayyana kuma yana bacewa.
    Yana yin haka na mintuna 5-10 kuma lokacin da na tura fedar birki.
    Bayan haka babu kuskure code.
    Don Allah za a iya taimaka mini?

  • ina p008b

    Sannu, ina da matsala da kuskuren p008b akan motar Ford mondeo MK5 2,0tdci 110kw, daga inda motar tawa ta fara yin firgita yayin tuki, sai na ja gefen titi na kashe, lokacin da na sake kunna ta. , Motar tana jujjuyawa tana jujjuyawa ba zata taso ba. Za a iya ba ni shawara?Na gode a gaba

  • GADO

    Błąd P008B – układ niskiego ciśnienia paliwa – ciśnienie za wysokie. Typowy objaw: błąd wywala po uruchomieniu zimnego silnika, po nagrzaniu błąd znika( oczywiście pozostaje zapisany w pamieci sterownika). Problemem nie jest brudny( zapchany ) filtr paliwa. Gdyby filtr był zapchny ciśnienie było by za niskie. Problemem są uszczelki ( o-ringi) uszczelniajace przewód paliwa między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Kazda z końcówek tego przewodu ma w środku po dwa w/w oringi. z czasem te oringi twardnieją, kruszeją i pękają. Nawet nie musi być wycieku paliwa bo drugi oring daje radę jeszcze uszczelnić. Kawałek takiego wykruszonego o-ringu razem z paliwem dostaje sie do pompy wysokiego cisnienia i przytyka kanał przelewowy w gnieździe zaworu dawki (wydatku) paliwa na pompie . Dla tego na zimnym silniku, gdy paliwo jest zimne i gęste gorzej odpływa przez przytkany kanał (w wartościach rzeczywistych powionno byc ok. 5 barów a potrafi być 7-8 i zaczyna drzeć gębę na desce rozdzielczej) Na ciepłym problem niby znika! Trzeba wymontować zawór (ten na dwie śruby i z wtyczką na dwa piny). Dostęp może nie jest idealny ale mozna ogarnąć. Po wyjęciu w jednym z bocznych otworów gniazda zaworu w pompie wys. ciśn. znajdziecie przyczynę błedu czyli kawałek stwardniałego o-ringu. Oczywiście może byc też uwalony czujnik ciśnienia na przewodzie zasilajacym między filtrem a pompą wys. ciśn. ale zanim zakupicie taki czujnik razem z przewodem za kilkaset złotych zacznijcie od demontażu tego zaworu!! Już nie raz to przećwiczyłem i na 5 samochodów z tym błedęm każdy miał przytkany odpływ. Oczywiście nie muszę przypominac o wymianie, przy takiej naprawie, oringów na tym zaworze i na przewodzie zasilającym ( mozna je dokupić, są sklepy gdzie spokojnie mozna je dobrać). Jeżeli taki błąd wystapi po wymianie filtra paliwa to na 100% poleciał oring ( pękają przy de/montażu) I jeszcze jedno, nie jestem pewien czy ten sam silnik co w peugeocie czy w citroenach jest w fordzie ale raczej mechanizm tego błedu jest podobny

Add a comment