Rashin injin mai. Alamomi 5 na Gyara Mai Tsada

Ana daukar injunan mai ba su da matsala kuma direbobi da yawa suna zabar su saboda suna da arha a cikin birni. Gaskiya suna konewa a hanya kaɗan fiye da takwarorinsu na dizal, amma ɗan gajeren nisa a cikin birni ba ya burge su. Duk da haka, ya kamata a tuna cewa raka'a na man fetur ba su da matsala kuma abubuwa da yawa na iya buga jakar mu da wuya. Menene karya sau da yawa da kuma yadda za a guje wa lalacewa mai tsada?

Idan a cikin tsoffin raka'o'in man fetur kusan babu tacewa ko "taro na biyu", to, a cikin injunan zamani wannan ya zama ruwan dare gama gari. Abubuwa da yawa kuma sun zama ruwan dare tare da raka'o'in dizal, irin su turbocharger, wanda zai iya zubar da walat ɗin mai mai da mai da “smolderer”. Menene kuma zai iya faruwa ba daidai ba? Me za a ba da kulawa ta musamman?

Rushewar injin. Tsawaita sarkar lokaci

A cewar yawancin "ƙwararrun masana", tsarin lokaci yana dawwama kuma bai kamata ku duba shi ba don kada ku lalata wani abu. Idan makanikin ku yana da waɗannan tambayoyin, yana da kyau a nemi wani wanda bai ɗauki darasi kai tsaye daga masana'anta ba. A ka'ida, irin wannan maganin ya kamata ya rage juriya na injin da kuma tabbatar da dorewa na har abada, rashin alheri, gaskiya da sauri ya tabbatar da tsare-tsaren da alkawuran motoci da masu sana'a. Haka ne, lokacin da ke kan sarkar zai dade fiye da bel, amma idan ya ƙare kuma direba ya yi watsi da sabis ɗin, ba da daɗewa ba ya ce ban kwana da injin. Bugu da ƙari, a yawancin lokuta, maye gurbin sarkar lokaci tare da sarkar yana da tsada sosai kuma yawancin direbobi, suna so su kawar da matsalar, suna sayar da motar da zarar sun ji sauti masu tayar da hankali. Don haka, lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita tare da sarkar lokaci, ya kamata ku duba yanayinta a hankali don guje wa haɗari mai tsada.

Duba kuma: ruwan birki. Sakamakon gwaji mai ban tsoro

A cikin injuna da yawa, mafi matsala shine sarkar sarkar. Ayyukansa, ko kuma fistan na musamman wanda ke daidaita tashin hankalinsa, ya dogara da karfin man fetur. Idan babu isasshen matsa lamba, mai tayar da hankali yana ƙoƙarin komawa baya (mafi yawa lokacin da yake tsaye), don haka yana raunana sarkar. Idan an ji taƙaitaccen ƙarar ƙarfe lokacin fara injin, sarkar ba ta da ƙarfi. Idan mai amfani da mota bai gyara kuskuren a cikin lokaci ba, sarkar na iya karye ko bel ɗin lokaci zai iya tsalle, wanda hakan yana da alaƙa da haɗuwa da bawuloli da pistons.

Iyakar abin girke-girke don kauce wa irin wannan mummunan sakamako ba wai kawai dubawa na yau da kullum ba ne, amma har ma maye gurbin duk abubuwan da aka gyara idan an sami wani cin zarafi. A dabi'a, dole ne a maye gurbin gabaɗayan kit ɗin, gami da masu tayar da hankali, jagorori, gears, da sauransu. Farashin? Wannan ya dogara ne akan injin da wahalar samun damar tsarin lokaci. Yawancin lokaci dole ne ku ƙididdige farashin aƙalla PLN 1500, kodayake a yawancin lokuta farashin zai iya kaiwa PLN 10.

Rushewar injin. Ƙwayoyin da aka sawa da rashin lahani

Wani abu da ya kamata ya ƙara rayuwar drive raka'a da kuma sanya su a zahiri "kyautata free", kuma a sakamakon haka ya haifar da matsaloli da ciwon kai ga direba. Muna magana ne game da zoben fistan da aka kunkuntar don rage juriya na ciki na injin. Haka ne, an rage yawan haɗin kai, amma wannan da sauri ya zama sakamako na gefe - yawan amfani da mai. Bugu da kari, karamin sashe da tsari mai laushi ya haifar da tsotson mai da bai dace ba, wanda kuma ya kai ga raguwar sa a cikin wani yanayi mai ban tsoro - ko da lita daya na kowane kilomita 1000 na tafiya. Idan direban bai amsa ba a cikin lokaci kuma bai bincika matakin mai akai-akai da yanayin pistons, cylinders da zobe ba, wannan na iya haifar da saurin cunkoson wutar lantarki.

Alamomi? Wannan a bayyane yake - saurin asarar mai idan babu yadudduka, hayaki mai shuɗi daga bututun shaye-shaye a wani mataki na gaba, aiki mai ƙarfi na sashin wutar lantarki da yawan amfani da mai. Koyaya, idan waɗannan alamun na ƙarshe sun faru, matakin kama injin ɗin yana iya zama mai tsanani sosai. Saboda haka, yana da daraja a mayar da martani a gaba. Don kawar da matsalar har abada, alal misali, a cikin raka'a TSI, yana da daraja canza pistons zuwa manyan zobba waɗanda ba su da matsala tare da zubar da man fetur. Abin takaici, farashin irin wannan aiki ya fito daga PLN 5000 zuwa 10 dubu.

Rushewar injin. Deposition na carbonaceous adibas

Wani tasiri na inganta injuna daga mahallin muhalli. Duk da yake akwai abubuwa da yawa na waɗannan abubuwan ƙari a cikin injunan diesel, ana kiyaye su zuwa mafi ƙarancin a cikin tsofaffin injunan mai. Duk da haka, ana amfani da sabuntawar iskar gas mai ƙarfi, misali ta hanyar mayar da iskar gas ɗin zuwa cikin tsarin sha don rage zafinsu da fitar da kwalta da soot. Yayin da a cikin injuna masu allura ta kaikaice, ana wanke gurbacewar iska da man fetur da aka yi musu allura kai tsaye. Tasirin? Ƙunƙarar haɓakawa da ƙuntatawar iska wanda ke haifar da asarar matsewar injin, asarar ƙarfi da asarar al'adun aiki. Ƙididdiga: injin ɗin da sauri ya yi asarar kaddarorinsa na asali kuma yana aiki da muni ta kowane fanni.

Alamun suna da sauƙin ganewa, saboda, kamar yadda muka riga muka ambata, injin yana aiki mafi muni - da ƙarfi, yana da ƙarancin ƙarfi, girgiza, da dai sauransu. Don tabbatar da, yana da daraja bincika mashigai tare da endoscope a cikin ƙwararrun bita, sa'an nan kuma. tsaftacewa ko maye gurbin shiga. Zaɓin na farko ya fi sauƙi kuma ya ƙunshi tausasa soot tare da sinadarai na musamman, sannan kuma tsotsa ƙazanta. Wannan hanya ce mai rahusa, amma ba abin dogaro bane kuma mai haɗari. Zai fi kyau a rushe abubuwan da ake nufi don tsaftacewa, watau shigarwa, kai, bawuloli, da dai sauransu. Kudin hanyar farko shine PLN ɗari da yawa, hanya ta biyu ta fi dogara, amma mafi tsada - har zuwa 2000 PLN. .

Rushewar injin. Na'urorin lantarki mara kyau kamar na'urori masu auna firikwensin, sashin sarrafa injin, na'urorin wuta

Na'urori masu auna firikwensin da yawa sune bala'in direbobi. Akwai da yawa daga cikinsu kuma kowanne yana da alhakin sigogi daban-daban, kuma idan ɗaya daga cikinsu ya gaza, sashin wutar lantarki yakan daina aiki akai-akai, yana fita, shiga yanayin gaggawa, da sauransu. Muna magana ne game da firikwensin matsayi na crankshaft, matsayi na camshaft, fashewa, yawan iska ana kiransa mita kwarara ko bincike na lambda. Abin takaici, na'urori masu auna firikwensin suna kasawa sau da yawa, musamman idan ana amfani da su a wurare masu tsauri.

Idan firikwensin ya kasa, kar a raina shi, cire kurakurai, matosai, da sauransu. Dole ne a maye gurbin na'urar firikwensin da aka lalace, tun da sabuntawa da gyara ba zai yiwu ba. Bugu da ƙari, farashin maye gurbin bai wuce kima ba - yawanci ya tashi daga PLN 100 zuwa PLN 300. Sakamakon yin watsi da gazawar na'urar firikwensin da ƙoƙarin tsallake shi zai iya zama mafi tsanani, wanda zai iya haifar da lalacewa ga sauran sassan injin da kayan aiki.

Idan muka yi magana game da na'urorin lantarki, to, ɓarna mai mahimmanci da tsada zai zama raguwa na mai sarrafa motar. Alamun yawanci suna zuwa ba zato ba tsammani kuma sun ƙunshi matsalolin farawa naúrar, rashin aiki da kyau, rashin daidaituwa, da sauransu. Akwai dalilai da yawa: daga sabon shigarwa na HBO, lalacewa saboda lalacewa, fallasa ga abubuwa masu cutarwa kamar zafi ko danshi, da sauransu. Ana iya sabunta direba idan matsalar ita ce, misali, -1500 PLN.

Rashin wutar lantarki shima yana da tsada, yawanci yana bayyana ta injin rough rago (rpm), asarar wuta, hasken injin da ke fitowa, ko matsalolin fara sashin tuƙi. Idan coils sun lalace, ya kamata a maye gurbin su da sababbi - farashin yana kusan ɗaruruwan zł da yawa.

Rushewar injin. Matsaloli tare da turbochargers

Kuna iya rubuta littattafai game da matsalolin turbo. Tare da aiki mai kyau da kulawa, za su iya wuce daruruwan dubban kilomita, irin wannan rashin kwarewa na mota, ƙoƙari tare da tsarin da aka gyara, rashin kula da sanyaya mai kyau da lubrication na iya "kashe" turbocharger bayan kilomita dubu da yawa. kilomita. Yadda za a yi aiki da motar turbocharged yadda ya kamata? Kada ku yi amfani da injin da sauri, ku guje wa dakatar da motar nan da nan bayan tafiya mai tsawo ko tsayi, amfani da man shafawa mai kyau, canza mai akai-akai, da dai sauransu.

Alamomin farko da za a iya gane su yayin tuƙi sune ƙara hayaniyar inji lokacin da aka kunna shi. Yawancin lokaci sauti yana bayyana a kusa da 1500-2000 rpm. Idan yana a fili audible, karfe, yana da daraja duba injin turbin a cikin ƙwararrun bitar. Kawar da farkon gibin ko maido da turbine halin kaka daga 500 zuwa 1500 PLN. Idan za a maye gurbin injin injin, farashin yana ƙaruwa sau da yawa. Koyaya, idan injin injin ya lalace kuma abubuwan da ke cikinsa sun shiga cikin injin ɗin, injin na iya lalacewa gaba ɗaya.

Duba kuma: Kia Stonic a gwajin mu