Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - babban bege
Rüsselsheim yana tsaye a gaban mai siye. Duk wanda ya ji bukatar zai iya kayatar da karamin Astra zuwa matakin da sedan na tsakiya ba zai ji kunya ba. An kuma kammala gwajin Astra Sedan - mota daga kamfanin Opel a Gliwice.
Farkon ƙarni na uku na Astra Sedan sun kasance masu aiki da amfani, amma ba su burge da bayyanar su ba. "Hudu" ya bambanta. Ba za mu yi ƙarya ba idan muka ce wannan yana ɗaya daga cikin mafi kyawun ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan akwatuna uku a wajen. Layin rufin da taga na baya smoothly haɗe cikin curvature na akwati murfi, wanda aka kambi da wani zaɓi na ɓarna (PLN 700) a cikin gwajin samfurin. An saita ta ta wannan hanyar, Astra ya fi burgewa ga mutane da yawa fiye da bambance-bambancen kofa biyar tare da na baya na gani mai nauyi.
Ciki na Astra kuma yana haifar da motsin rai. Yana da kayan aiki masu inganci (ba shakka za mu iya samun robobi masu wuya) da kuma tuƙi na hannu. Ƙungiyar da aka gwada ta sami zaɓuɓɓuka masu ban sha'awa da yawa. Wutar lantarki mai zafi (fakitin, PLN 1000) da siffa mai kyau, ergonomic, kujeru masu tsayi masu tsayi (PLN 2100) suna tunawa da manyan motoci masu tsayi, ba sanannen ƙamshi ba.
Abin takaici, cikin Opel ma yana da gefen duhu. Da farko, na'urar wasan bidiyo ta tsakiya tana da ban tsoro. Akwai maɓalli da yawa akansa. Ba wai kawai akwai da yawa daga cikinsu ba, amma suna warwatse a kan ƙaramin yanki kuma suna da girma iri ɗaya. Tuƙi zai yi sauƙi sosai idan maɓallan maɓalli da kulli sun fi buɗewa. Ƙarin masu rike da kofin za su yi amfani kuma. Ƙarin ainihin wurin ajiya a cikin rami na tsakiya. Yana yana da biyu kasa da cewa ba ka damar daidaita da zurfin, da kuma m frame tare da hakarkarinsa - idan yana da daya, shi ya sa ya fi sauƙi don safarar kwalabe ko kofuna, amma ba ya rike su da kuma classic rike.
Ƙungiyar kayan aiki tana gudana a hankali cikin sassan kofa. Ya dubi ban sha'awa, amma optically yana rage ciki. Duk da haka, wannan mafarki ne. Yawancin sarari a gaba. Na baya ya fi muni - idan dogon mutum ya zauna a kujerar gaba, fasinja mai jere na biyu zai sami ɗan ƙafa. Maganin da aka sani daga Astra III sedan zai taimaka - yin amfani da farantin chassis tare da ƙarar wheelbase. Opel, duk da haka, ba ya so ya ƙara farashin Astra IV mai girma uku, kuma a lokaci guda ƙirƙirar madadin mai rahusa ga limousine na flagship a ƙarƙashin alamar walƙiya.
Babban layin akwati da ƙananan yanki na madubai na gefe suna sa ya zama da wuya a lura da halin da ake ciki a bayan motar. Babban ragi don radius mai juyawa kusa da mita 12. Ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan yawa suna buƙatar 11m na sarari kyauta don juyawa.
Wani rashin hankali shine yadda murfin gangar jikin ke buɗewa. Dole ne ku yi amfani da maɓallin kan na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya ko maɓalli. Duk da haka, babu wani hannu a kan murfin gangar jikin. Abin takaici ne cewa Opel ya kwafi maganin da aka sani daga Astra III sedan, wanda aka sha suka. Dakin kaya yana da damar 460 lita. Ba ya riƙe rikodin don ƙaramin sedans, amma adadin sararin samaniya zai gamsar da yawancin masu amfani da ƙira. Astra, kamar yawancin masu fafatawa, suna da hinges masu ratsawa waɗanda ke tafiya ta cikin akwati da wuraren zama na baya, waɗanda ke ninka su zama sill.
An gabatar da Astra ta injin CDTI 1.7. Sakamakon farko na naúrar yana bayyana lokacin da aka kunna maɓallin a cikin kunnawa - injin yana yin ƙarar ƙarfe mai ƙarfi. Sautunan da ba su da daɗi suna shiga cikin ɗakin a kowane gudu, da kuma lokacin da na'urar wutar lantarki ta dumi. Idan za a iya rufe su, gidan Astra zai yi shuru. Hayaniyar iska, tayoyin birgima da hayaniyar dakatarwa ba ta da yawa. Don kar a sami kangaroo mai daidaitawa, dole ne direba ya kasance mai kula da kama da maƙura. Injin CDTI 1.7 ba ya fama da gazawa. A ƙasa 1500 rpm yana da rauni sosai kuma yana shaƙa cikin sauƙi. Ba kawai lokacin taɓawa ba. Minti ɗaya na rashin kulawa ya isa, kuma motar na iya rikicewa yayin da yake tuƙi a hankali a kan bugun gudu. Opel yana sane da matsalar a fili. Idan muka kashe Astra a farkon kaya, na'urorin lantarki za su fara injin ta atomatik.
Lokacin da muka buga hanya, 1.7 CDTI yana nuna ƙarfinsa. Yana samar da 130 hp. a 4000 rpm da 300 Nm a cikin kewayon 2000-2500 rpm. Don hanzarta zuwa "daruruwan" Astra yana ɗaukar 10,8 seconds, yana iya motsawa da tattalin arziki (kimanin 5 l / 100 km akan babbar hanya, 7 l / 100 km a cikin birni). Tsarukan tsayawar injin suna zama a hankali a hankali. A Astra, irin wannan bayani yana buƙatar ƙarin PLN 1200. Shin yana da daraja? Muna da ra'ayi cewa ana iya adana ƙarin man fetur ta hanyar nazarin kwamfutar da ke kan allo. Na'urar tana ba da labari ba kawai game da saurin man fetur da matsakaicin yawan man fetur ba. Yana da alamar tuƙi na tattalin arziki kuma yana nuna yadda yawan man fetur ke ƙaruwa bayan kunna kwandishan, fanko ko kujeru masu zafi da taga ta baya.
Springy da ingantaccen dakatarwa yana ba ku damar cikakken amfani da yuwuwar injin. Astra daidai ne kuma kuma cikin inganci da shiru yana danne mafi yawan ƙumburi. Zaɓin su yana da santsi, ko da lokacin da motar ke kan ƙugiya 18-inch. Astra da muka gwada sun sami dakatarwar FlexRide na zaɓi tare da nau'ikan aiki guda uku - na al'ada, wasanni da jin daɗi. Bambance-bambance a cikin sarrafawa da sarrafa kullun suna bayyane sosai cewa yana da daraja la'akari da zaɓin da ke buƙatar ƙarin PLN 3500. Ayyukan dakatarwa kuma suna canza yadda injin ke amsa maƙura. A cikin yanayin wasanni, babur ɗin yana amsawa sosai ga umarni ta hanyar feda mai dama. Power tuƙi kuma yana da iyaka. Abin takaici ne cewa sadarwar tsarin shine matsakaici.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan tare da injin CDTI 1.7 zai tabbatar da kansa a kowace rawa. Wannan mota ce mai dadi da tattalin arziki wacce ba ta yin zanga-zangar lokacin da direba ya yanke shawarar tafiya da sauri. Kayan aikin da ake buƙata (tsarin sauti, kwandishan, kwamfutar kan-jirgi, sarrafa jirgin ruwa, na'urori masu auna filaye na baya) daidai suke akan sigar Kasuwanci. Sigar zartaswa tana jiran mafi yawan buƙata. Dukansu suna da ton na ƙarin abubuwan ban sha'awa waɗanda ba sa buƙatar yin oda a cikin fakiti. Abin takaici ne cewa farashin zaɓuɓɓukan zaɓuɓɓuka masu yawa suna da gishiri.
