Silinda ɗaya: yabo don sauƙi

A farkon, babur ɗin ya kasance Silinda guda ɗaya, mai sauƙi kuma ƙarami. An ɗora shi akan injunan sirara da haske, ya ƙirƙira labari tare da BSA Gold Stars, Norton Manx ... da Yamaha 500 XT…

Gasar makamai

Wannan KTM 450 kan Silinda a cikin kanta yana nuna ƙarancin silinda guda ɗaya kuma yana bayyana sauƙin sa.

Juyin halitta na babura na zamani yana motsawa zuwa ƙarin kwanciyar hankali, ƙarin sauri, ƙarin aminci. Yankunan da ba su da haƙƙin mono. Lalle ne, rashin daidaituwa a cikin yanayi da kuma bayar da rashin daidaituwa na yau da kullum, yana da wuyar gaske a ƙananan revs, wanda ya ba shi suna "Tuper" (mai magana a cikin harshen Shakespeare). Bugu da ƙari, a cikin neman aikin, silinda ɗaya yana raguwa. Yana da ma'ana, saboda don ƙara ƙarfin, za ku iya ko dai ƙara ƙaura ko saurin injin. A cikin duka biyun, ya yarda da gazawarsa. Idan ƙaura ya ƙaru, piston yana girma, don haka nauyi. A gaskiya ma, ƙarfin rashin ƙarfi wanda ke haifar da lalacewa da rawar jiki yana karuwa a lokaci guda. Matsala iri ɗaya idan muna ƙoƙarin isa ga saurin gudu, saboda yayin da ƙarfin da ba zai iya aiki ba ya haɓaka a murabba'in saurin, muna fuskantar haɗarin karyewa, lalacewa da girgiza…. Don haka, mono ya kamata a iyakance ga matsakaitan sojoji, ba tare da iya yin riya don karya bayanai ba…. A haƙiƙa, nasararsa ta Babbar Shugaban Ƙasa ita ce a 1969. Norton Mans ne, kuma tseren yana ruwan sama. Sa'an nan multi-cylinders, 2 da 4 bugun jini, a ƙarshe sun maye gurbinsa.

Bayan yakin, manyan silinda na Ingilishi guda ɗaya sune makamin zaɓi na matukin jirgi masu zaman kansu waɗanda ke son tserewa. Koyaya, dole ne su canza firam ɗin a ƙarshen 1960s ta fuskar ci gaban bugun jini biyu da silinda da yawa. Ga Matchless G 50: Mai fafatawa ne ga Norton Manx. Ya ƙunshi injin ACT mai sauƙi.

Yamaha yana sake tunani

Ni almara ne. ACT daya iska ya sanyaya injin bawul 2, fara girgiza da birki na ganga. 500 XT kishiyar ci gaba ne, amma zai zama abin bugawa. Ita ce mu mayar da tsawa.

Duk da haka, a cikin 1976 Yamaha ya sabunta wannan fasaha, yana gano shi daidaitaccen yanayi: Gudun Ƙasar Ƙasa. Haɗe, mai tattalin arziki, cike da ɗabi'a, silinda ɗaya shine nasarar 500 XT a duniya. Gasar bi kwat da wando sosai da sauri, da kuma sabon abu dauki a kan unsuspected rabbai tare da ci gaban da Paris Dakar. Hanyar silinda guda ɗaya sannan ta zama alamar 'yanci, kasada da tserewa. Muna a farkon shekarun 1980. Amma tarihi ya yi tuntuɓe lokacin da BMW ke tsere tare da shahararriyar tagwayensa lebur. Duk da ƙoƙarinsa, haɓaka ƙaura, haɓaka bawuloli, ACT biyu, da sauransu, mono ba zai iya jure wa igiyoyin silinda da yawa ba. Yin hanya don kwalta, ya sunkuyar da kai ga hanyoyin yashi. Tabbas ya mutu? Tabbas ba haka bane, silinda ɗaya shine tsarin rustic wanda zai iya jure wa zagi. Saboda haka, za a sake haifuwarsa daga tokarsa, kamar Phoenix.

Tushen ƙarshe, yaƙe-yaƙe na ƙarshe

Komawa zuwa Alheri: Amfani da fasahar tsere ya ba wa monos damar komawa ga ƙarfi kuma su yi nasara sau biyu don goyon bayan daidaito. TT ya kasance kawai wurin da Hi-Tech guda cylinders har yanzu akwai. Anan akwai kan Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX shugaban silinda da allura.

Yanzu kawai madadin shine mai tsabta da tauri SUV. A nan, nauyi da ƙaƙƙarfan halaye ne masu mahimmanci waɗanda ke ƙetare ƙarfi mai tsafta. Ba shi yiwuwa a yi tafiya ɗari ko fiye da dawakai a cikin ƙasa mai laka mai cike da dunƙulewa. Har ila yau, ba shi yiwuwa a yi aiki yadda ya kamata tare da na'ura mai nauyin kilo 200. Babu daki don Multi-Silinda ( tukuna). Amma har zuwa kwanan nan, mono-stroke guda 4 ba zai iya yaƙi da bugun jini 2 tare da ƙaura daidai ba. Amma lokacin da ƙarfafa ƙa'idodin kula da gurɓataccen gurɓataccen iska yana tura tura-ja zuwa fita (a zahiri, tarihi ya sake maimaita kansa!), Yana sanya kansa. A cikin ni'imar da ƙaura daidai 125 2 ragowa / 250 4 shanyewar jiki da kuma 250 2 ragowa 450 4 shanyewar jiki, mun ga haihuwar wani sabon irin matsakaici gudun hijira guda cylinders da suke da iko, nauyi da ingantaccen. Wannan sabon ƙarni na manyan injina guda ɗaya na fasaha ba za a iya ƙidaya su ba. Biyu ACT, 4 titanium bawuloli, ruwa sanyaya, ƙirƙira pistons ... Sun fi 100 hp. kuma kula da gudun kusan 13000 rpm a 250 !!!

Wannan nau'in mutant yana sake kallon kwalta saboda godiya ta zamani, tare da burin kwato wannan ƙasa. Mono wuya!

Kamfanin KTM na Austriya ya kasance mafi kyawun kariyar silinda guda ɗaya akan hanya. Aiki da amincinsa na 690 yana da ban sha'awa ga mono. Ga injin EXC 500.

Akwatin: 2 bits

Ƙarfi mai ƙarfi, mara nauyi, mai sauƙi, silinda guda 2-bugun jini yana da sa'o'insa masu ɗaukaka a waje.

Juyin Halitta na kwanan nan na ƙa'idodin kula da gurɓataccen gurɓataccen iska ya hana shi ɗan kaɗan, amma kuma ba shi da kalmarsa ta ƙarshe ... Matukin jirgi na TT waɗanda suka zaɓi injin bawul ba lallai ba ne su haɗa ko narke ƙarin farashin aiki wanda zai haifar da hakan. Injunan injunan hadaddun da ke aiki da sauri, suna buƙatar ƙarin kulawa na yau da kullun (cakulan bawul, sarkar rarraba, babban lalacewa na bawul ɗin titanium tare da ƙura ...). Duk wannan yana da tsada ... Wasu sun fara tunanin cewa a ƙarshe, cylinders tare da ramuka ... Ba haka ba ne mara kyau!