Bita na BMW M8 2020: gasar

Sabuwar Gasar BMW M8 ta zo ƙarshe a nan, amma shin yana da ma'ana?

A matsayin samfurin flagship na babban rabo na M, babu shakka alamar BMW ce. Amma tare da ƙananan tsammanin tallace-tallace, masu sayarwa za su gan shi a hanya?

Kuma idan aka yi la’akari da matsayinsa a cikin layin BMW M, me ya sa wani zai saye shi alhalin yana iya samun ƙarin motoci (karanta: BMW M5 Competition Sedan) akan kuɗi kaɗan da yawa?

Ƙoƙarin haɗa shi duka, mun gwada gasar M8 a cikin nau'i na coupe don ganin yadda yake kama.

8 BMW 2020 Series: M8 Gasar
Ƙimar Tsaro	-
nau'in injin	4.4 l turbo
Nau'in mai	Man fetur mara gubar Premium
Ingantaccen mai	10.4 l / 100km
Saukowa	4 kujeru
Farashin	$302,800

Akwai wani abu mai ban sha'awa game da ƙirar sa? 10/10

Za mu ci gaba kuma kawai mu ce: 8 Series shine mafi kyawun sabuwar mota da ake siyarwa a yau.

Kamar koyaushe, salo ne na zahiri, amma wannan juzu'i ne wanda ke buga duk bayanan da suka dace idan ya zo ga ƙirar waje.

Gasar M8 tana da jahannama na zane mai yawa don yin aiki da su, don haka ba abin mamaki ba ne ya fi kyau fiye da “na yau da kullun” 8 Series.

Maganin M yana farawa ne a gaba, inda grille na M8 Competition yana da abin saka sau biyu da datsa baƙar fata mai sheki wanda kuma aka nuna a wani wuri.

Ƙarƙashin akwai ƙugiya mai ɗanɗano mai katon iska mai katon iska har ma da iskar da ke gefe mafi girma, duk suna da saƙar zuma.

Silsilar 8 ita ce sabuwar mota mafi kyawu akan siyarwa a yau.

An kammala kallon da fitillun Laserlight masu banƙyama, waɗanda suka haɗa da sa hannun BMW LED fitulun gudu na rana tare da sandunan hockey biyu.

Daga gefe, Gasar M8 tana da kyan gani mara kyau, duk da cewa tana da ƙayyadaddun saiti na ƙafafun alloy mai inci 20, da kuma abubuwan shan iska da madubin gefe.

Dubi kadan mafi girma kuma za ku lura da rukunin rufin fiber fiber carbon mai nauyi wanda ke taimakawa runtse tsakiyar nauyi yayin da har yanzu yake kallon sanyi kawai godiya ga ƙirar kumfa biyu.

Bayan Gasar M8 tana da daɗi. Yayin da mai ɓarna a kan murfin gangar jikin sa yana da dabara, ƙwaƙƙwaran sa ba shakka ba ne.

Mai watsawa mai ban tsoro shine abin da muka fi so, musamman saboda yana dauke da bututun wutsiya na chrome 100mm na tsarin sharar wasanni na bimodal. gishiri.

A ciki, Gasar M8 tana ba da darasi a cikin alatu, kamar yadda tsarin "na yau da kullun" 8 yake yi, kodayake yana ƙara ɗan tashin hankali tare da ƴan ɓangarorin ɓatanci.

Bayan Gasar M8 tana da daɗi.

Nan da nan aka ja ido zuwa ga kujerun wasanni na gaba, masu kama da kasuwanci. Amma yayin da waɗannan kujerun ke ba da tallafi, manyan fasinjoji na iya samun ɗan jin daɗi a cikin dogon tafiye-tafiye.

Wasu fasalulluka na M-takamaiman sun haɗa da sitiyari, mai zaɓin kaya, bel ɗin kujera, maɓallin farawa/tasha, tabarma na ƙasa da sills ɗin kofa.

Kamar yadda aka ambata, sauran Gasar M8 tana da daɗi daga kai zuwa ƙafafu, kuma ingantattun kayan da aka yi amfani da su a ko'ina suna taimakawa tabbatar da ƙimar farashin sa.

A cikin batu, fata na Walknappa baƙar fata yana rufe saman dashboard, sills kofa, sitiyari da mai zaɓin kaya, yayin da fata Merino (baƙar fata da m Midrand a cikin motar gwajin mu) tana ƙawata kujeru, ɗakunan hannu, abubuwan shigar kofa da kwanduna, waɗanda ke da saƙar zuma. sassan. saka layi.

Allon tabawa mai inci 10.25 yana zaune da alfahari akan dashboard.

Abin mamaki shine, baƙar fata na Alcantara ba'a iyakance ga kanun kanun labarai ba, yana kuma rufe ƙananan dash, madaidaicin hannu da ƙwararrun wurin zama na gaba, yana ƙara taɓawa na wasanni tare da babban na'urar wasan bidiyo na carbon fiber datsa.

Dangane da fasaha, allon taɓawa mai girman inci 10.25 yana zaune cikin alfahari a kan dashboard, yana gudana akan tsarin aikin BMW 7.0 da aka saba sani da shi, wanda ke da fasalin motsi da sarrafa murya koyaushe, wanda babu ɗayansu da ke kusa da fahimtar bugun kiran waya na gargajiya. .

Tarin kayan aikin dijital mai inci 10.25 yana zaune a gefe kuma nuni na sama yana zaune a sama, duka biyun suna da keɓaɓɓen jigon Yanayin M wanda ke mai da hankali kan yanayi yayin da kuma yana lalata tsarin taimakon direba na ci gaba yayin tuƙi mai ƙarfi. tuki.

Ta yaya sararin ciki yake da amfani? 6/10

A tsayin 4867mm, faɗin 1907mm da faɗin 1362mm, Gasar M8 tana da ɗan girma ga ɗan kwali, amma wannan ba lallai bane yana nufin yana da amfani.

Ƙarfin kaya yana da kyau, lita 420, kuma ana iya ƙarawa ta hanyar nadawa ƙasan kujerar baya mai niɗi 50/50, aikin da za'a iya cika shi tare da latches na akwati na hannu.

Kutut ɗin kanta tana da abubuwan haɗin kai guda huɗu don taimakawa amintaccen kayan aikinku, kuma gidan yanar gizon ma'ajiya na gefe yana iya zuwa da amfani a wasu lokuta. Duk da haka, abubuwa masu girma za su yi wahala a lodawa saboda ƙaramin buɗewa a cikin murfin akwati da babban leɓe mai ɗaukar nauyi.

Kwancen ƙofa na gaba ba su da faɗi musamman ko tsayi.

Shin kuna fatan samun kayan taya a ƙarƙashin gangar jikin? Yi mafarki, a maimakon haka, za ku sami “kayan gyara taya” mai ban tsoro wanda shine, ba shakka, kanun labarai mai ban sha'awa na slime.

Koyaya, "fasalin" mafi ban takaici na gasar M8 shine alamar jeri na biyu wanda yara kawai zasu iya amfani da su.

Tare da tsayina na 184 cm, akwai ɗan ƙafar ƙafa, gwiwoyi na sun kwanta a kan kwandon kwandon kujera na gaba, kuma kusan babu ƙafar ƙafa.

Koyaya, dakin kai shine mafi raunin ma'anarsa: Dole ne a danna haƙara akan ƙashin wuyana don kusanci madaidaici lokacin da na zauna.

Babban fasalin Gasar M8 shine alamar matakin mataki na biyu wanda yara kawai zasu iya amfani da su.

Yayin da za'a iya shigar da kujerun yara a jere na biyu ta amfani da manyan igiyoyi da makirufo na ISOFIX, wannan yana da wahala a yi saboda rashin sarari. Kuma kada mu manta cewa wannan coupe mai kofa biyu ce, don haka sanya wurin zama a cikin ɗakin ba abu mai sauƙi ba ne a farkon wuri.

Zaɓuɓɓukan ajiya na ciki sun haɗa da akwatin safofin hannu na tsakiya da babban ɗakin ajiya na tsakiya. Kwandunan da ke bakin kofofin ba su da faɗi musamman ko tsayi, ma'ana za su iya ɗaukar ƙarami ɗaya da kwalba ɗaya na yau da kullun - a cikin tsunkule.

Masu rike da kofi biyu suna boye a cikin dakin ajiya na gaba, wanda kuma yana da cajar wayar salula mara waya, da kuma tashar USB-A da kuma tashar 12V. Da yake magana game da haɗin kai, sashin ma'ajin na tsakiya yana da tashar USB-C da tashar wutar lantarki 12V. .

Game da layi na biyu na alamomi, babu zaɓuɓɓukan haɗi. Ee, fasinjoji na baya ba za su iya cajin na'urori ba. Kuma ba daidai ba ne cewa suna zubar da iska ...

Shin yana wakiltar ƙimar kuɗi mai kyau? Wadanne ayyuka yake da shi? 7/10

Farawa daga $352,900 tare da kuɗin balaguro, M8 Competition Coupe shawara ce mai tsada. Don haka an cika shi da kit.

Koyaya, Gasar M5 tana kashe dala 118,000 ƙasa kuma tana da jikin sedan mai amfani sosai, don haka ƙimar 8 Competition Coupe yana da shakka.

A kowane hali, manyan masu fafatawa a gasa su ne nau'ikan coupe na Porsche 992 Series 911 Turbo da ba a fito da su ba da Mercedes-AMG S63 ($ 384,700), wanda ke kusan ƙarshen rayuwarsa.

Farawa daga $352,900 tare da kuɗin tafiya, M8 Competition Coupe shawara ce mai tsada.

Kayan aiki na yau da kullun, waɗanda ba a ambata ba tukuna akan M8 Competition Coupe, sun haɗa da na'urori masu auna firikwensin shuɗi, na'urori masu auna ruwan sama, madubin gefe masu dumbin zafi, ƙofofi masu laushi, fitilun LED da murfin gangar jikin wuta.

A ciki, zirga-zirgar tauraron dan adam kewayawa, mara waya ta Apple CarPlay, DAB + rediyo na dijital, 16-speaker Bowers & Wilkins kewaye da tsarin sauti, shigarwar maɓalli da farawa, kujerun gaba na wutar lantarki tare da dumama da sanyaya, ginshiƙi mai tuƙi. , Tutiya mai zafi da matsugunan hannu, kula da sauyin yanayi mai yankuna biyu, madubin duba baya mai jujjuyawa tare da aikin haske na yanayi.

Ba bisa ka'ida ba, jerin zaɓuɓɓukan gajeru ne, tare da fakitin waje na carbon $10,300 da dala miliyan 16,500 carbon-ceramic birki, ba wanda ya dace da motar gwajin mu ta Brands Hatch Grey ƙarfe.

Menene babban halayen injin da watsawa? 9/10

M8 Competition Coupé yana aiki da injin V4.4 mai ƙarfi mai ƙarfi 8-turbocharged wanda ke ba da 460kW a 6000rpm da 750Nm na juzu'i daga 1800-5600rpm.

M8 Competition Coupé yana haɓaka daga sifili zuwa 100 km/h a cikin daƙiƙa 3.2.

Ana sarrafa motsi ta hanyar babban juzu'in jujjuyawar juzu'i mai saurin sauri takwas (tare da masu sauya sheka).

Wannan nau'i-nau'i na taimakawa gasar M8 ta haɓaka daga sifili zuwa 100 km/h a cikin daƙiƙa 3.2 mai ban mamaki. Ee, wannan shine samfurin samar da BMW mafi sauri zuwa yau. Kuma babban gudunsa shine 305 km/h.

Kasance tare da zamani motocijaridar jagora ta mako-mako

Nawa ne man fetur yake cinyewa? 6/10

Yawan man fetur na M8 Competition Coupé a cikin gwajin sake zagayowar (ADR 81/02) shine lita 10.4 a kowace kilomita kuma iskar carbon dioxide (CO2) da ake da'awar shine gram 239 a kowace kilomita. Dukansu suna da sha'awar idan aka ba da matakin aikin da aka bayar.

A cikin ainihin gwaje-gwajenmu, mun kai 17.1L/100km sama da kilomita 260 na tukin titinan ƙasar, tare da raba sauran tsakanin manyan tituna da zirga-zirgar birni.

Tuki da yawa ya haifar da wannan adadi mai yawa, amma kada ku yi tsammanin zai sha ƙasa da yawa tare da daidaiton ƙoƙari. Bayan haka, wannan motar wasanni ce da za ta buƙaci tafiye-tafiye akai-akai zuwa tashar sabis.

Don tunani, tankin mai mai lita 8 na M68 Competition Coupe yana cinye aƙalla mai tare da ƙimar octane na 98.

Wadanne kayan aikin aminci aka shigar? Menene ƙimar aminci? 9/10

Har yanzu ANCAP ba ta fitar da ƙimar aminci don jeri na 8 ba. Don haka, M8 Competition Coupe a halin yanzu ba a ƙididdige shi ba.

Babban tsarin taimakon direba ya haɗa da birki na gaggawa mai cin gashin kansa, kiyaye layi da taimakon tuƙi, sa ido kan tabo, gaba da na baya faɗakarwar zirga-zirgar ababen hawa, sarrafa tafiye-tafiye tare da tsayawa da aiki, ƙimar iyakar gudu, babban taimakon katako. , faɗakarwar direba, matsa lamba na taya da kula da zafin jiki, farawa taimako, hangen nesa na dare, taimakon wurin shakatawa, kyamarorin kallo kewaye, na'urori masu auna filaye na gaba da na baya, da ƙari. Lallai, ba a bar ku kuna fata a nan ba…

Sauran daidaitattun kayan aikin aminci sun haɗa da jakunkuna guda bakwai (dual gaba, gefe da gefe, da kariyar gwiwa ta direba), kwanciyar hankali na lantarki na al'ada da tsarin sarrafa gogayya, birki na kulle-kulle (ABS), da taimakon birki na gaggawa (BA). .

Garanti da ƙimar aminci

Garanti na asali

3 shekaru / nisan mil mara iyaka


garanti

Nawa ne kudin mallaka? Wane irin garanti aka bayar? 7/10

Kamar duk nau'ikan BMW, M8 Competition Coupe ya zo tare da garanti mara iyaka na shekaru uku, wanda bai dace ba idan aka kwatanta da ma'auni na shekaru biyar da Mercedes-Benz da Farawa suka saita a cikin ƙimar ƙimar.

Koyaya, M8 Competition Coupe shima yana zuwa da shekaru uku na taimakon gefen hanya.

Tazarar sabis shine kowane watanni 12/15,000-80,000, duk wanda ya zo na farko. Akwai tsare-tsaren sabis na ƙayyadaddun farashi da yawa, tare da sigar na yau da kullun na shekaru biyar/5051 wanda aka saka farashi akan $XNUMX, wanda, yayin da tsada, ba ya nan a wurin farashin.

Yaya tuƙi yake? 9/10

Gabanin kaddamar da shirin, shugaban BMW M Markus Flasch ya kira sabuwar gasar M8 da "Killer Porsche Turbo." Kalmomin fada? Ka fare!

Kuma bayan shafe rabin yini tare da juyin mulkin, mun yi imanin cewa ba shi da nisa daga gaskiya, ko da irin wannan zato ya zama abin ban dariya a kan takarda.

A taƙaice, M8 Competition Coupe babban dodo ne akan madaidaiciya da sasanninta. Shin yana a matakin 911? Ba daidai ba, amma tsine kusa.

Babban bangaren shi ne injin sa na tagwayen turbocharged V4.4 mai karfin lita 8, wanda yana daya daga cikin injunan da muka fi so a yau.

A wannan yanayin, karfin juzu'i mai karfin 750Nm ya hau sama da rago (1800rpm), ma'ana fasinjoji kusan nan da nan suna kan kujerunsu yayin da gasar M8 ke kan gaba.

Cikakken tura yana ci gaba har zuwa matsakaicin saurin injin (5600 rpm), bayan haka an sami ƙarfin 460 kW mai ban sha'awa a kawai 400 rpm.

M8 Competition Coupe dodo ne na gaske akan madaidaiciya kuma a cikin sasanninta.

Ba lallai ba ne a faɗi, jin saurin fushin M8 Competition Coupe yana da jaraba. Tabbas yana jin sauri kamar iƙirarin BMW, idan ba sauri ba.

Tabbas, wannan matakin aikin ba zai kasance a wurin ba idan ba don jujjuyawar juzu'i mai sauri takwas ba ta atomatik wanda ke yin tauraro mai jujjuyawa, kasancewa mai santsi amma santsi. Duk da haka, yana da al'ada na riƙe ƙananan ƙima na dogon lokaci da zarar nishaɗin ya ƙare.

Kamar maƙura, watsawa yana da hanyoyi guda uku tare da ƙara ƙarfi a hankali. Duk da yake mun fi son na farko a mafi yawan ɓacin rai, na ƙarshe ya fi daidaitawa kamar yadda ya kasance mai ra'ayin mazan jiya ko kuma mahaukaci. A kowane hali, yana da amsa sosai.

Duk yana da kyau sosai, amma kuna son ya kasance tare da sautin motsin rai, daidai? Da kyau, M8 Competition Coupe tabbas yana da kyau lokacin da V8 ke gudana, amma ba za mu iya taimakawa ba sai dai tunanin cewa BMW M zai iya yin ƙarin tare da tsarin shaye-shaye guda biyu.

Akwai tashin hankali da yawa a ƙarƙashin haɓakawa, wanda yake da kyau, amma pops da pops-kamar harbin da muke ƙauna a cikin wasu samfuran BMW ba su nan, kodayake akwai wasu lokacin yin ƙasa a ƙarƙashin birki mai ƙarfi. Gabaɗaya mai kyau, amma ba mai girma ba.

Gaskiya ga tushen GT ɗin sa, M8 Competition Coupe ya cika aikin sa kai tsaye tare da tafiya mai daɗi.

Dakatar da ita mai zaman kanta ta ƙunshi gatari na gaba mai haɗin gwiwa biyu da madaidaicin axle na baya mai lamba biyar tare da dampers masu daidaitawa waɗanda ke ba da isasshen kewayo.

A cikin mafi kyawun mahalli, M8 Competition Coupe ya fi zama mai rai, kuma ƙalubalen saman titi yana ɗaukar shi da aplomb. Juya mafi wahala yana haɓaka waɗannan kurakuran, amma ba su taɓa yin nasara ba.

Koyaya, babu musun ƙaƙƙarfan waƙar gabaɗaya wacce ta mamaye komai, amma cinikin-kashe (mafi kyawun gudanarwa) ya cancanci gaske.

Yana da al'ada na riƙe ƙananan rashin daidaito na dogon lokaci lokacin da nishaɗi ya ƙare.

Tabbas, M8 Competition Coupe yana cin sasanninta don karin kumallo. Ko da nauyin shingen sa na 1885kg wani lokaci wani abu ne, yana kasancewa cikin iko (karanta: lebur). Wannan ikon, ba shakka, wani ɓangare ne saboda ƙarfafawar chassis ɗinsa da sauran sihirin BMW M.

Da yake magana game da wanne, tsarin tuƙi mai ƙayatarwa babu shakka tauraruwar wasan kwaikwayo ce, tana ba da ƙwaƙƙwaran ƙwanƙwasa lokacin da aka tura shi da ƙarfi. Matsalolin na baya tabbas ana iya gani daga sasanninta, taimakon da ƙwaƙƙwaran M bambancin aiki.

Yana da kyau a lura cewa wannan saitin M xDrive yana da hanyoyi guda uku. Don wannan gwajin, mun bar shi a cikin tsoho yanayin tuki mai motsi, amma don tunani, faifan ƙwallon ƙafa na Sport ya fi rauni, yayin da motar ta baya ta shirya don haka waƙa kawai.

Kuma ba shakka, M8 Competition Coupe ba zai zama mai daɗi sosai a sasanninta ba idan ba don tuƙin wutar lantarki ba, wanda ke da saurin-sauri kuma yana da madaidaicin rabo.

Yana da ban mamaki haske a hannu ta ma'auni na BMW, amma lokacin da kuka canza daga Comfort zuwa yanayin wasanni, madaidaicin nauyin nauyi zai sake bayyana. Yana da kyau cewa yana da kyau kuma madaidaiciya gaba, kuma yana ba da amsa mai yawa ta cikin dabaran. Taka, tika.

Idan aka yi la'akari da matakin aikin da ake bayarwa, ba abin mamaki ba ne cewa tsarin M Compound Brake ya ƙunshi manyan fayafai na gaba na 395mm da fayafai na baya 380mm tare da calipers shida- da piston guda ɗaya, bi da bi.

Ba shakka ana wanke saurin sauri cikin sauƙi, amma ainihin abin ban sha'awa shine yadda zaku iya daidaita hankalin birki tsakanin matakai biyu: Comfort ko Sport. Na farko yana da laushi mai laushi, wanda ya sa ya fi sauƙi don sarrafawa, yayin da na ƙarshe ya ba da ƙarin juriya, wanda muke so.

Tabbatarwa

Hankali da aka cire daga ma'auni, za mu yi farin cikin mallakin M8 Competition Coupe kowace rana ta mako.

Yana kama da ban mamaki, yana jin daɗin ɗanɗano, yana da tsaro, kuma yana ba da kyakkyawan aiki ga kowane zagaye. Don haka, yana da sauƙi ka ƙaunace shi.

Amma kuyi tunani da kanku, ba da zuciyar ku ba, kuma za ku yi shakkar wurin da yake da sauri, sabili da haka, tasirinsa.

Koyaya, misalin da aka yi amfani da shi na iya zama mai jaraba a cikin ƴan shekaru. Kuma a, da farin ciki za mu zauna tare da manyan kuɗin man fetur ...

Lura. CarsGuide ya halarci wannan taron a matsayin baƙo na masana'anta, yana ba da sufuri da abinci.