Gwajin gwajin da ba a sani ba Fiat
Shekaru 60 na Centro Stile Fiat kyakkyawan uzuri ne don duba tarihin musamman
Ci gaban mutum ɗaya ɗan taƙaitaccen maimaitawa ne na tarihi - gaskiyar wannan magana ta Ernst Haeckel ta daɗe da saninsa a ka'idar juyin halitta. Koyaya, zamu iya yin amfani da wannan gabaɗaya ga haɓakar kera motoci.
Tallace-tallacen BMW ba za ta yi kasa a gwiwa ba wajen ambaton cewa injunan jirage suna cikin kwayoyin halittar kamfanin har ma da hoton alamar hakan ya nuna hakan, yayin da Mercedes ke alfahari da kera manyan motoci da bas. Amma menene game da ƙungiyar da ke ƙarƙashin sunan Fiat - ko da yake a halin yanzu an raba shi zuwa wani yanki na motoci, ciki har da Chrysler da layin motoci masu haske da ƙungiyar masana'antu wanda ya haɗa da manyan motocin Iveco, Case da New Holland kayan aikin noma, da injunan ruwa. A cikin tarihin farko na alamar, wanda ya fara a cikin yankunan Turin a 1899, za mu iya samun kayan tarihi irin su injunan jirgin sama har ma da jiragen sama. A gaskiya ma, sashen sufurin jiragen sama na kamfanin (Fiat Aviazione) ya samar da jiragen sama tsakanin yaƙe-yaƙe biyu, a cikin 1955 Fiat G91 an zaba shi a matsayin mayaƙin dabara ta NATO, kuma a ƙarƙashin sunan Fiat 7002 yana ɓoye helikwafta. Shin, kun san cewa akwai locomotives da sunan Fiat.
A gaskiya ma, da Fiat mota kamfanin, wanda a yau ya mallaki kusan duk Italiyanci mota brands - daga Alfa Romeo zuwa Copje, Maserati da Ferrari, kuma mafi kwanan nan da American Chrysler, shi ne warai kafe ba kawai a cikin masana'antu rayuwa na Italiya, amma kuma shi ne wani ɓangare. na gadon tarihi mai kima. An dasa Fiat a cikin jinsin Bature tare da takamaiman tunaninsa. A cikin ƙasar da ke da tarihin Daular Rome da mutane irin su Leonardo da Michelangelo a cikin shekaru 119 da suka gabata, Fiat majagaba ya kasance a matsayin zaren labarin da ba ya canzawa. Kuma ba wai kawai ta hanyar ba da gudummawa ga yawan kayan cikin gida na Italiya ba. Saboda alamar duka kayan adanawa ne ga Italiya da kuma kamfani wanda ya ba da babbar gudummawa don haɓaka motar gabaɗaya, tare da ƙwarewar ƙira a cikin ƙira da fasaha. Na yi sa'a da zan yi magana da injiniyoyin Italiyanci sau da yawa kuma zan iya cewa wannan hakika ƙwarewa ce ta musamman. Mai tsara zane na Italiya ne kawai zai iya faɗi game da abubuwan da ya kirkira tare da fa'ida, kuzari da himmar mai gudanarwa, tare da jawabin injiniya wanda ke bugawa daga zurfin asalinsa da sauti kamar karin waƙar opera ta Italiya. 1958, lokacin da aka kirkiresu da Centro Stile, adadi a cikin tarihin Fiat, wanda ya zama kusan motar farko irinta a Turai. Kasancewar yana tsakiyar cibiyar ruhun kirkire-kirkire, kamfanin kan hada kai da masu zane kamar Froy, Pininfarina da Giugiaro a yankin Turin. Kuma a yau muna bin Fiat ta Centro Ricerce Technical Center (CRF) wasu daga cikin mafi muhimmanci ci gaba a cikin fasahar kera motoci, wato ga injiniyoyi a Fiat, wanda ci gaban cibiyar a yanzu Fiat Powertrain Technologies ko FTP, duniya bashi da na kowa dogo tsarin. injunan dizal da Multijet na gaba, aikinsu shine injin dizal na farko mai turbocharged tare da allurar kai tsaye, wanda aka kirkira a cikin 1986. Ƙirƙirar FTP ko wanda ya riga shi FCR shine abin ban mamaki MultiAir na'ura mai aiki da karfin ruwa da kuma tsotsa bawul tsarin tsarin, T-JET petrol turbo injuna, na farko TwinAir twin-cylinder engine, na farko Selespeed mai sarrafa kansa watsawa a cikin marigayi tamanin, na farko tsarin. a cikin 1980 injunan fetur da kuma watsa tare da TCT guda biyu. Irin wannan sanannen a cikin 'yan shekarun nan fasahar yin amfani da na kowa dandamali ga da yawa model aka fara gabatar da Fiat injiniyoyi tare da model 127 da 128 a cikin marigayi 60s da farkon 70s! Kuma kawai don kare kanka da kididdiga - Fiat har yanzu riko da rikodin ga mota tare da mafi girma engine - gudun hijira na hudu-Silinda (!) Fiat S76 engine na 1910, da ake kira "Turin Beast", shi ne babu kuma babu kasa. fiye 28,3. , 300 lita, yana da ƙarfin daidai XNUMX hp. a 1900 rpm kuma an tsara shi don ya ƙware a wancan lokacin Blitzen Benz a kowane farashi. Ya isa saurin rikodin na 1912 km / h a cikin 290 kuma yana da matukar ban mamaki ga ƙaramin aiki na yawancin abubuwan da Fiat ya kirkira waɗanda suka mai da shi na musamman. Haka ne, kamfanin Italiyanci ya mayar da hankali akai-akai kan abubuwan alatu na kasuwar mota a duk tarihinta, amma a ƙarshe asalinsa na ainihi ana gina shi a hankali kuma an kafa shi azaman mahaliccin sabbin abubuwa amma masu araha. Abubuwan da ke sama su ne kawai mafi ban sha'awa abubuwan da injiniyoyin Italiya suka yi - har ma a cikin lokuta mafi wahala na tarihinsa, kamar shekaru goma da suka fara a 1970, lokacin da Italiya da Fiat musamman suka rabu da yajin aiki, injiniyoyi da masu zanen kaya suna ci gaba da kera motoci. da ruhin da ba ya iya jurewa. Tun kafin Yaƙin Duniya na II, wanda ya sa sunansa ya zama muhimmin mahimmanci a masana'antar kera motoci ta duniya, Fiat yana da shirinsa na motar ƙasa. Topolino 500 ya kafa tushe, amma tare da gaskiyar abin hawa na Turai a cikin 1936s da 50s, Fiat ya taka muhimmiyar rawa a cikin 60s da 600s na ban mamaki, wanda haƙiƙanin mai salo da injiniya Dante Giacosa ya ƙirƙiro, wanda ya yi shekaru 500 yana kasuwanci. aikinsa a Fiat. Kamar yadda yawan jama'a yake, Fiat zai ci gaba da samar da zamani na 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 da 127, yawancinsu za a samar da su a ƙasashe na uku kamar Indiya, Soviet Union da ma Bulgaria, kuma zai taimaka ... don hawa duk al'ummomi.
A sahun gaba na zane, fasaha da kere-kere
Tun a cikin 20s, shugabannin Fiat sun mayar da hankali kan gabatar da manyan hanyoyin samar da kayayyaki a sabuwar fasahar zamani a Lignoto, kuma a cikin 1946 sun ziyarci Chrysler don koyo daga kwarewarsa a cikin masana'antar kera motoci na zamani. Tarihi wani lokacin yana gabatar mana da abubuwan ban mamaki - bayan shekaru 70, Chrysler yanzu mallakar Fiat ne. Nazarin tarihin Fiat zai iya kasancewa sakamakon ɗimbin rubuce-rubuce da yawa waɗanda ke nuna haɗin gwiwar injiniyan Italiyanci da ruhin salo na Italiyanci, da kuma gudummawar da babu shakka ga ci gaban al'adun motoci. Duk da haka, duk wannan ba kawai sakamakon sakamakon da kuma m enumeration na facts, amma wani abu da yawa zurfi, saboda zane ne kai tsaye alaka ba kawai ga zanen kaya, amma kuma da damar da samar da tafiyar matakai, da kimiyya na aerodynamics da kuma sakamakon. na hadadden kungiya. Wannan stylistic ruhu za a iya gano ko'ina cikin tarihin Fiat - daga gudãna Lines na Art Nouveau zamani ko da tsabta Lines na rationalism na farkon 20s, zuwa ga siffofin aiki tare da bayyanar da farko abubuwa na aerodynamics na 30s. da minimalism na nau'i na 50s, lebur saman na 60s. 70s da 80s, wani zamani juyin halitta na ayyuka wanda ya fara a cikin XNUMXs.
(a bi)
Rubutu: Georgy Kolev
