Mun tuka: KTM EXC 2017

Fiye da haduwa da ido! Yaushe ne lokacin ƙarshe na kasance a otal ɗin Austrian Mattig-

Hofnu, har yanzu ana kan gina sabon sashen raya kasa. Kamfanin yana haɓaka da sauri ta yadda buƙatu kusan ba za su taɓa kaiwa ba, kuma ci gaba yana ɗaya daga cikin manyan ginshiƙai waɗanda labarin sake haifuwa da nasara suka ginu a kai.

Manajan Samfurin Joachim Sauer a takaice ya taƙaita dalilin da ya sa kekuna na kan hanya suna da mahimmanci ga KTM: “Enduro da motocross sun kasance, kuma za su zama manyan ayyuka, waɗannan su ne tushen mu, muna zana ra'ayoyi, haɓaka daga waɗannan kekuna, wannan shine falsafar mu. cewa ya kasance 'a shirye don tsere' kuma yana cikin kowane KTM wanda ya bar masana'anta. "

Ba asiri ba ne cewa suna kan kololuwar wasan motsa jiki na kashe hanya, tare da Husqvarna ya yanke babban yanki na kek. Duk da haka, tun da ba za ku iya hutawa a kan ku ba, sun kasance masu wuyar aiki a cikin 'yan shekarun nan kuma suna da sababbin EXC masu lakabin enduro da aka shirya don kakar 2017 - inji don nishaɗi mai mahimmanci ko gasa. Akwai takwas daga cikinsu, mafi daidai nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan bugun jini biyu da sunayen 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC da huɗu tare da injin bugun bugun jini huɗu, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.

Zan iya cewa sosai categorically cewa sun dauki firam, Motors, gearboxes da kuma sama da duk wani gungu na ra'ayoyi daga halin yanzu motocross jeri watau model da suka gabatar a bara kuma suna da shekara ta 2016. The dakatar har yanzu yana nufin da za a yi amfani da a cikin enduro, don haka iska ba ta kawar da mai da maɓuɓɓugan ruwa ba. Ƙafafun gaba na WP Xplor 48 cokali mai yatsu sun bambanta, ɗayan yana da aikin damping, ɗayan yana da damper mai dawowa. Wannan ya rage nauyi kuma ya tabbatar da ƙarin yarda da dabaran gaba da ƙarin lokacin tuntuɓar ƙasa. Dakatarwar ta baya ta kasance iri ɗaya, watau. an ɗora tsarin PDS kai tsaye a kan juyawa na baya. Wannan sabon ƙarni ne na girgiza WP XPlor tare da sabon lissafi da nauyi mai nauyi. Haka kuma gaba ɗaya sababbi sune filastik da wurin zama (a wasu wuraren ƙasa da milimita 10) da baturi. An maye gurbin tsohon, mai nauyi da sabon ultra-light lithium-ion mai nauyin gram 495 kacal kuma yana da babban iko. Idan aka kwatanta da tsohuwar tsara, babur ɗin sabon kashi 90 ne.

A wani katafaren gida mai zaman kansa kusa da Barcelona, ​​Ina da cikakken saiti da tafiya na mintuna 45 na tsawon mintuna takwas akan kyakkyawar madauki na enduro inda mahaya KTM ke horar da enduro na duniya, matsananciyar enduro da gasar tsere. Tafiya mai tsawon kilomita 12 tana da hanyoyi da yawa masu sauri, kunkuntar tsakuwa, wasu hanyoyin da akwai fadin rudi daya kacal, wasu kuma masu wuyar gaske, sama da duka, tsayin daka da gangarowa, da dimbin duwatsu da duwatsu. Bayan na yi taho-mu-gama takwas, sai na ji kamar na hau babur a cikin daji duk yini, amma kuma na yi farin ciki sosai.

Na ji raguwar nauyi a kan kowane keken kamar yadda suke da madaidaicin taro, wanda ba a ji a ƙasa nan da nan. Akwai ƙananan talakawa marasa aiki waɗanda ke son sanya keken a tsaye, jefa hagu da dama ya fi sauƙi, don haka juyawa ya zama mafi daidai da sauri. Haske yana ɗaya daga cikin halayen da ke da ƙarfi a cikin ƙwaƙwalwar ajiya kuma shine maƙasudin gama gari na duk sabbin KTMs don enduro. An daidaita dakatarwar da gasa, wanda ke nufin babu hutu, amma akwai ƙarin aminci lokacin da kuke buƙata. Kuna iya juyowa tare da madaidaicin tiyata kuma ku kai hari kan gungume ko dutse tare da kwarin gwiwa da azama. Ina kuma son cewa ana iya daidaita cokali mai yatsu a kan tashi ba tare da kayan aiki ba, kodayake koyaushe ina barin su a cikin saitunan hannun jari, wanda bisa ga ka'ida ya cika sha'awata gaba ɗaya kuma ya kusanci salon tuki na. Babu lokacin yin wasa tare da saitunan, Na fi son sadaukar da kaina don gwada duk samfuran. A gaskiya ma, kawai na saki 125 da 150 XC-W, waɗanda kuma su ne kawai samfuri ba tare da zaɓuɓɓukan rajista ba.

Dokokin Euro 4 sun yi aikinsu, kuma har sai KTM ya sami man fetur da allurar mai kai tsaye, wannan haɗin gwiwar ba zai yiwu ba. Duk da haka, sau biyu na zabi EXC 350, wanda a ganina shi ne mafi m da amfani enduro ga mafi yawan mahaya. Sau ɗaya tare da shayewar asali kuma sau ɗaya tare da cikakken Akrapovic shayewa wanda ya tabbatar da cewa ya zama cikakkiyar haɓakawa yayin da ya ƙara wasu iko, ƙarin sassaucin ra'ayi har ma mafi kyawun amsawa. Cikakken haɗin gwiwa a gare ni! Na yi kwatancen kwatancen da 250 EXC kuma na gamsu da yadda sauƙin wannan injin ɗin ke tuƙi. Yana da kyau ga samari waɗanda suka san yadda ake buɗe magudanar ruwa koda lokacin da ƙasa ke da wuya kuma akwai nunin faifai da yawa watau. ga duk wanda ke da kwarewar motocross, kuma a lokaci guda ya fi dacewa da masu farawa, tun da injin ba shi da tausayi. Don haka 350 EXC shine mafi m, haske da ƙarfi isa tare da karfin juyi da za ka iya yin amfani da himma a lokacin da accelerating daga sasanninta da kuma hawa tuddai, yayin da 450 ne na'ura ga duk wanda shi ne kuma jiki shirye su hau wani enduro engine. Koyaushe akwai isasshen iko, yana da ban mamaki haske kuma, sama da duka, da sauri sosai. Koyaya, samfurin mafi ƙarfi, 500 EXC, ba na kowa bane. Tare da 63 "dawakai" na iko - koyaushe yana da yawa! Koka game da rashin ƙarfi yana nufin zaku iya yin rajista don ƙungiyar KTM masana'anta don enduro, taron ko ziyarar likita. Jin daɗin hawan gangara da manyan hanyoyin tsakuwa mai saurin gaske yana da ban sha'awa!

Kuma a lõkacin da ta je matsananci, Na kuma zo fadin biyu da aka yi kawai ga wannan matsananci enduro! Buga biyu 250 da 300 EXC galibi suna amfani da sabon injin gaba daya. Wannan shi ne mafi ƙanƙanta, mara nauyi, tare da ƙarancin girgiza. Duk da haka, koyaushe suna faranta min rai da iya fashewa, amsawar walƙiya da sauri da kuma rarraba wutar lantarki da ba ta gajiya da direba ko sanya shi cikin damuwa. Godiya ga nauyinsa mai sauƙi da mai kunna wutar lantarki, wanda yanzu an haɗa shi a cikin mahallin motar, wannan babban inji ne don yanayin aiki mai wuyar gaske. Tunanin kulawa mai arha da sauƙin kulawa yana da ban sha'awa kuma.

Lokacin da na enduro comrades tambaye ni idan akwai babban bambanci tsakanin tsohon model, bari in amsa muku da daya magana da na riga samu amfani da su: "Eh, bambanci ne babba, su ne m, da injuna ne iko, tare da. mai yawa iko. masu amfani da wutar lantarki, dakatarwa. Yana aiki mai girma, tsohuwar tsara ta kasance mai girma, amma tare da sabbin samfura a bayyane yake tsalle yana da girma sosai cewa 2017 KTM enduro sabon labari ne. "

rubutu: Peter Kavčič, hoto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM