Mun tuka: Beta RR Enduro 4T 450 da RR Enduro 2T 300

Rubutu: Peter Kavčič Hoto: Saša Kapetanovič

Beta alama ce da ke da al'adar fiye da ƙarni guda (a shekara mai zuwa za su yi bikin shekaru 110 na rayuwa), wanda ya fito daga Florence, kuma ƙwarewar su ita ce sun ci gaba da haɓaka matsakaici kuma an san su a duniyar babur a matsayin mai sana'a na boutique. Da kyau, in ba haka ba an san Italiyanci na ƙwararrun ƙafafun ƙafa biyu, duka masu ƙarfin motsi da marasa motsi, kuma waɗannan ƙwararrun Betty suna da ban sha'awa!

Har zuwa 2004, sun yi aiki kafada da kafada da KTM kuma sun ƙera injina don babur ɗin su mafi ƙanƙanta, kuma a sakamakon haka, KTM ya ba su injunan bugun su huɗu, waɗanda suka sanya a cikin firam ɗin su, sanye take da dakatarwar gargajiya. Kuna iya faɗi cewa waɗannan sune KTMs tare da 'sikelin', kamar yadda lemu ya rigaya a wancan lokacin (har ma a yau) ya yi rantsuwa da tsarin PDS don ɗaga abin ƙyama na baya. Wannan, duk da haka, bai dace da duk mahayan enduro ba kuma Beta ta gano babbar kasuwa mai kyau.

A bara, Beta ya ɗauki wani babban mataki na gaba kuma ya gabatar da nasa injin mai bugun ƙafa 250 da 300-cubic-foot. Frames tsakanin babur mai hawa biyu da huɗu sun bambanta saboda keɓaɓɓun baburan biyu, kuma an raba madaurin filastik da dakatarwa.

A lokacin sanin farko da babura na wannan alama, wanda ba a sani ba a cikin ƙasarmu, mun fi sha'awar yadda suka yi bugun jini biyu da ɗari uku. Dama a farkon, dole ne mu nuna cewa mun yi mamakin ƙimar aikin ƙwarai a kan duk samfura da kuma amfani da kayan haɗin gwiwa, daga abin riko, filastik, lefa zuwa dunƙule na baya.

Yayin canzawa daga bugun jini biyu zuwa bugun jini huɗu da baya, ya zama a sarari cewa waɗannan babura ne daban daban. 450 ɗin yana da haske, tare da ƙaramin abin ɗorawa kuma zai yi kira ga ƙwararru da duk wanda ya saba da baburan ƙetare na Jafananci, saboda ergonomics suna da ƙima sosai, yayin da ƙwararrun enduro-XNUMXcc enduro suna da ƙarin sarari, musamman maɗaurin da aka ɗaga yana burge duk wanda yana da ɗan ƙaramin girma, kuma yana ba da madaidaicin matsayi don hawan hawan enduro ko canja wurin tsere. Har ila yau yana da daɗi tsakanin ƙafafu.

Injin mai bugun jini biyu yana ƙyalƙyali da kyau ta taɓa maɓallin (saboda rarraba taro, mai farawa yana ƙarƙashin injin) kuma daga murfin FMF wata waƙa mai taushi amma mai kaifi biyu, wanda tare da ƙarar sa ya kasance cikin iyakokin da aka yarda ta tsauraran matakan FIM. Ergonomics suna da kyau don tuƙi mai kaifi, kazalika da madaidaicin watsawa da kamawa, wanda ke sarrafa ruwa kuma baya buƙatar gyara yayin tuƙi.

Ta kuma yi mamakin sanyin injin, wanda ke jan tare da taushi mai taushi, mai ci gaba da ƙaruwa na wutar lantarki kuma ya zuwa yanzu yana ɗaya daga cikin mafi kyawun hanyoyin zuwa bugun jini huɗu, waɗanda ke da fa'ida mafi girma a cikin madaidaicin ikon rarrabawa da babban ƙarfi. Tabbas, har yanzu yana ci gaba da zama bugun jini biyu, don haka yana amsawa da sauri ga gas, amma ba shi da wannan muguntar da muka saba da ita a gasa.

A takaice: injin yana da sassauƙa, mai ƙarfi, kuma ba mai tashin hankali ba. Tsoron cewa ‘cubes’ 300 ya yi yawa bai zama dole ba. Zamu iya cewa ga enduro wannan shine injin da ya dace, musamman ga direba tare da aƙalla ƙwarewa tare da injinan bugun jini biyu. Domin yana da haske kuma yana da kyakkyawan gogewa a kan motar baya, babban hawa ne, don haka muna ba da shawarar shi ga masu son wuce gona da iri da duk wanda ke son babur mai ƙarfi na enduro (kawai kilogiram 104 na 'bushewa'). Cikakken daidaitaccen dakatarwa, wanda ke aiki mara kyau a cikin filin, shima yana ba da gudummawa ga babban ra'ayi. Wasu telescopes na Marzocchi da ke jujjuyawa suna kula da damping a gaba da Sachs shock absorber a baya.

Duk abin da muke son haɓakawa shine jin daɗin birki na baya, yayin da ba mu da sharhi a gaba. Rigin-baki na 260mm yana yin aikinsa da kyau. Ganin cewa farashin kulawa na wannan bugun jini biyu kusan babu shi, wannan babban babur ne mai duka-duka. Tare da farashin Tarayyar Turai 7.690, daidai ne dubu ɗaya mai rahusa fiye da ɗari uku na KTM, wanda tabbas tayin mai ban sha'awa ne.

Ga duk waɗanda ke yin rantsuwa da injunan bugun jini huɗu da dogon balaguron enduro, inda ake tafiyar kilomita da yawa a cikin kwana ɗaya, Beta RR 450 babur ne wanda ba zai ba da kunya ba. Yana burgewa da kwanciyar hankali akan sassa masu sauri da haske, kuma injin 449,39-cubic-mita kanta yana tsakiyar iko. Kamar bugun jini biyu, wannan shima yana da sassauƙa, tare da ci gaba mai ƙarfi na ƙarfi. Dakatarwar ta yi aiki da ƙarfi, ga mutane da yawa wataƙila ma kaɗan kaɗan, da rashin alheri lokaci bai ba mu damar yin gwaji tare da saitunan ba. Tare da kilo 113,5 na busasshen nauyi akan takarda, ba shine mafi sauƙi ba, amma yana da sauƙin ɗauka da hannuwanku, wanda kuma yana ƙima sosai. Tare da wasu saitunan dakatarwa masu taushi kuma musamman tare da ƙaramin hakora mai girma biyu, hakan zai ƙara haɓaka halayensa sosai. Anan ma, farashin ya fi dubu ƙasa da babban mai fafatawa, wanda kuma ya ƙidaya wani abu.

Kuma a ƙarshe, ra'ayi na farko na Beta Evo 300 don gwaji: mun ga yana da ban sha'awa don koyan cewa duka enduro da gwaji suna da sauƙin hawa, suna ba da kyakkyawar kulawa don haka za mu ga cewa masana'anta iri ɗaya tana bayan su. Bayar da wutar yana da taushi, wanda kuma daidai yake da samfuran enduro. Wannan yana da kyau akan Beta don fitina, aƙalla har zuwa lokacin da muke cikin gwaji a matakin farko na makarantar firamare.

Don 2013, EVO 250 da 300 2T an sanye su da sabon firam gabaɗaya, wanda aka sake tsara shi tare da taimakon matsin lamba na ruwa (hydroforming - wanda aka fara amfani da shi a gwaji). Don haka, sun adana nauyi kuma sun haɓaka tankin mai da aka ɓoye a cikin firam ɗin aluminum. Wannan yana sa babur ɗin ya zama mafi dacewa, tare da mafi girman kewayo tare da cikakken tankin mai. Dakatarwar tayi aiki sosai akan gwajin, tare da kyakkyawar kulawa. Abin takaici, ba mu gwada yadda yake da kyau ba lokacin da kuke ƙoƙarin ƙaddamar da kan ku akan dutse mai tsayi ƙafa biyu.

Ga duk waɗanda ke da kyau, Beta Slovenia ta tabbatar da cewa an ba su gwajin mutum ɗaya. Da kyau, Hakanan kuna iya gwada Beta ta hanyar shiri na gaba, wanda shine sabon abu maraba a cikin kasuwar mu.

Idan muna tunanin Beta ya gina labarinsa na zamani tare da gwaji da nasarori a cikin wannan wasan mai kayatarwa amma takamaiman, muna iya cewa suna samun nasarar faɗaɗa wannan ilimin zuwa wasu fannonin aiki. Tare da babura masu inganci don farashi mai kyau da sabbin dabaru, suna kan madaidaiciyar hanya.

Fuska da fuska

Tomaz Pogacar

Farashin RR450T

Injin bai gamsar da ni ba da farko. Isar da wutar lantarki mai taushi (mara yanke hukunci - Zan maye gurbin giyar akan watsawa ta sakandare) kuma (ma) dakatarwar da aka kunna mai ƙarfi shine alama ta farko. A kan macadam da kan ingantattun hanyoyin gandun daji, dakatarwar tana da daɗi yayin da amsa take daidai. Injin yana tafiya yadda ya kamata kuma ba ya jin tsoro. Koyaya, lokacin da na yi tuƙi tare da shi a kan duwatsu (dutse), dakatarwar da aka haɗa tare da ilimin na (yawon shakatawa) ya zama abin damuwa. Wataƙila zan kusanci abin da nake so tare da dannawa kaɗan kan dakatarwar, kuma tayoyin sun yi yawa…

Farashin RR300T

Da farko, bari in ce injinan bugun jini biyu ba yanki na bane. Na kori kaɗan daga cikinsu a da, amma ni ba ƙwararre ba ne a fagen. Duk da haka, zan iya cewa injin ɗin yana da haske sosai, ba mai firgitarwa ba (wanda nake jin tsoron sa) kuma yana da ƙarfi da ƙarfi a cikin mafi girma. Tare da riko mai kyau a kan motar baya, ya tabbatar da kansa tare da halayen hawan sa, waɗanda tuni suna kan iyaka kan 'yan uwan ​​fitina daga wannan datti ɗaya.