Mun tuka: KTM EXC 250 da 300 TPI tare da allurar mai, wanda muka gwada a Erzberg.

Allurar mai a cikin injunan bugun jini biyu babban juyin juya hali ne a duniyar enduro. Yana da kamar ba zato ba tsammani, amma matsananci lodi na injuna a cikin filin ya zuwa yanzu ya zama wani amfani ga injuna a cikin abin da cakuda iska da man fetur ratsa ta cikin carburetor ta tsarin sipes. A matsayin babban iko na enduro, KTM ita ce ta farko a duniya da ta gabatar da allurar mai bugun jini.

Tsawon shekaru 13 na jira daga samfurin farko zuwa yau

Aikin allurar mai na KTM's biyu-bugun jini enduro babura ya ɗauki tsawon shekaru 13 kafin su iya shiga cikin samarwa. A halin da ake ciki, Japan ta yanke shawarar daina yin imani da injunan bugun jini biyu kuma ta daina haɓaka su. A halin da ake ciki, rikicin ya barke, an sami karuwa a cikin matsananci enduros kuma sha'awar kasuwa a cikin injunan bugun bugun jini ya karu sosai. Har yanzu bugun jini biyu yana raye!

A nan ne, a cikin matsanancin yanayi, KTM ta yi gwaji mai tsanani a bara. Andreas Lettenbihler ne adam wataMai tseren masana'antar kuma matukin jirgi ya yarda cewa sun kadu da cewa ba sa bukatar gyaran injin don tseren Roof of Africa, wanda ke gudana a tsaunukan Afirka ta Kudu: “Mun kasance muna kashe akalla kwana guda don samun ingantacciyar injin da za a iya daidaita gasar, wanda ke da matukar wahala a wannan fanni saboda bambance-bambancen tsaunuka suna da yawa kuma rashin daidaituwa na iya haifar da ba kawai lalacewar injin ba, har ma da gazawar injin. Injin mai bugun jini kuma yana buƙatar ɗanɗano mai a lokacin saukarwa don sa mai, idan ba haka ba yana iya kullewa. A wannan karon da rana mun sha giya a inuwar wajen otal din."

Erzberg, tushen mu na KTM EXC 300 TPI da EXC 250 TPI

A halin yanzu KTM tana matsayi na # XNUMX a duniyar babura a kan hanya, kuma ba su da niyyar barin ikonsu. Don haka suka yi aiki tuƙuru, suka watsar da aƙalla kuskure guda uku waɗanda ba su bayyana a filin wasa ba (wanda ya san yadda suka ɓoye mana), amma yanzu suna alfahari da abin da suka shirya. Gaskiya!

Aƙalla daga ra'ayi na farko, zan iya cewa wannan shine mafi kyawun injin enduro mai bugun jini guda biyu da na tuka a cikin aikina na shekaru 20 na ɗan jarida. Nawa ne suka yi imani da sabbin samfuran an tabbatar da cewa an kai mu ga babban dutsen Erzberg inda KTM ta sami nasara mai ban mamaki, kuma bayan ranar azabtarwa a cikin ƙasa mai wahala da tudu, zan iya furta cewa na fi tsoro. fiye da kowane lokaci. a kan babur enduro, amma a lokaci guda, zan iya taya murna ga masu haɓakawa waɗanda suka yi injin enduro na bugun jini na farko a duniya tare da allurar mai kai tsaye. Injin bugun bugun jini yana aiki da tsarin Dell'Ort mai tsayi 39mm tare da cakuda mai da man fetur don sa mai da piston, Silinda da babban shaft. Ana zuba mai a cikin wani akwati dabam. (0,7 lita) kuma isa ga 5 zuwa 6 sake cikawanda ke karbar lita 9 na man fetur zalla.

Injin lantarki shine "kwakwalwa" na injin

Na'urar lantarki ta injin da ke ƙarƙashin kujera wani tsari ne na musamman wanda ke ƙayyadadden lokacin kunna wuta da mai dangane da bayanan da yake karɓa daga ma'aunin matsi, matsayi na lever, da mai da yanayin sanyi. Don haka, direba baya buƙatar daidaitawa, kawai tsohon ya rage. sanyi farawa button... Dangane da nauyin injin, na'urorin lantarki koyaushe suna ƙayyade ƙimar cakuduwar, wanda a aikace yana nufin cewa an rage yawan man da ake amfani da shi kuma ana amfani da mai koda da kashi 30 cikin ɗari. A cikin rana, lokacin da muke tsayawa don hotuna da abincin rana, KTM EXC 300 da 250 TPI sun cinye ƙasa da lita 9 na fetur.

Mun yi tafiya ta cikin sassan daga tseren Red Bull Hare Scramble.

A kan dutsen ƙarfe, girmansa yana da ban mamaki da farko, yana tayar da girmamawa, amma, hawan tudu mai tsayi, da farko, mutum yana mamakin ko zai yiwu a tuƙi a nan gaba ɗaya. Amma idan ka ga wani ya riga ka tuƙi a kan tudu ɗaya, sai ka kwanta, ka yi ƙarfin hali ka kunna gas. Mun yi tafiya tare da kunkuntar hanyoyi da fasaha masu yawa, inda tushen ko ma guntun bututun ƙarfe da aka manta ya fusata, dole ne mu kasance a faɗake a kowane lokaci, saboda komai yana da matukar rashin tabbas kuma rami ko gangara ko hawan dutse a kusa da wani wuri. lankwasa iya jira.

Sannan akwai duwatsu, hakika babu rashin hakan. Sama da manyan duwatsu a cikin yanke 'Dinner's Carl' Na yi sa'a, sai kawai na tuka part ɗin falon, ni da abokin aikina daga ƙasar Finland, na gwada hawan da sauran, ƴan jarida masu wayo waɗanda suka kalli komi lafiya daga nesa, kowannensu ya ƙarasa da injin jujjuyawar. Anan zan iya yaba ingancin filastik da sabbin masu kariyar radiyo (sabbin kuma mafi ɗorewa gini wanda baya buƙatar ƙarin kariya ta aluminum), tunda babur ɗin bai lalace ba. Sama da duka, an mayar da hankali kan madaidaicin clutch na hydraulic, iko mai amfani, nauyi mai nauyi da kyakkyawan dakatarwa.

EXC 300 TPI yana da ƙarfin doki 54 kuma EXC 250 TPI yana da nauyi sosai.

Matsakaicin iko da madaidaicin tuƙi ya zo kan gaba, duk da haka, yayin da na raunata magudanar ruwa a cikin na biyu ko na uku a kan hawan da ake ganin ba zai yiwu ba kamar “bututun” maras kyau. Ba zan rasa kalmomi a kan gangara ba, domin sun kasance mafi muni a gare ni. Domin da zarar ka isa saman dutsen mai tsayin ƙafa 1.500, dole ne ka sauko sau ɗaya, ko? Lokacin da kake saman tudu kuma ba za ka iya ganin inda za ka shiga a ƙarƙashinka ba, dole ne ka yi taɗi a cikin aljihunka don gano "kwai **" ko ƙarfin hali. Amma na gano cewa duka sababbin samfuran enduro suna ba da fiye da yadda nake buƙata, ko kuma wajen, taimaka mini in hau mafi kyau a fagen da kaina.

Tun da na gargajiya carb yayi bankwana, zafin iska da tsayin daka ba sa haifar da ciwon kai, kuma a sakamakon haka, injinan biyu koyaushe suna aiki da kyau.

Layin wutar lantarki yana da tsayin daka, kuma bugu biyu na kwatsam wanda ya bai wa yawancin direbobi ciwon kai ko ma tsoratar da su ya tafi. EXC 300 TPI baya ɓoye ikonsa ta kowace hanya (KTM ta bayyana 54 'dawakai') a iyakar gudu. Kuna fitar da shi ba tare da wahala ba a cikin kayan aiki na uku, kuma lokacin da ake buƙatar cire shi daga kusurwa, nan da nan ya ba da amsa ga ƙwaƙƙwaran hanzari. Koyaushe akwai isasshen iko, kuma idan kun sani, zaku iya fitar da shi da sauri. Wataƙila mafi mahimmanci, za ku iya yin kuskure akan shi a kasan hawan, kamar yadda karfin wuta da iko zai cece ku idan ba ku da ilimin Jagora Johnny Walker.

EXC 250 TPI ya ɗan yi rauni fiye da na 250, amma yana nuna wannan bambancin ƙarfin a kan tudu mafi tsayi. Ga bambanci: idan kun yi kuskure a ƙarƙashin tudu, yana da wahala sosai don samun saurin da ake buƙata don kai ku saman. The dan kadan m horsepower idan aka kwatanta da 300 da aka samu nasarar rama domin m handling a more fasaha kalubale ƙasa da kuma a enduro gwaje-gwaje a cikin lanƙwasa, kazalika a kan kunkuntar da karkatarwa sawu, inda sakamakon juyawa talakawan a cikin engine ne kasa m. Mafi sauƙi don juyawa daga juyawa zuwa juyawa ko shawo kan cikas da hannuwanku.

Ergonomics, dakatarwa, birki da inganci, duka a cikin ƙira da cikin abubuwan da aka yi amfani da su, suna da daraja. Neken tuƙi, WP dakatar, Odi levers tare da dunƙule tightening tsarin, Giant ƙafafun tare da CNC milled cibiya, m man fetur tank da ginannen famfo man fetur da kuma man ma'auni. Gilashin ƙarfe da aka yi da ƙarfe yana ba da damar zuwa wurare huɗu na tuƙi. Koyaya, idan duk wannan bai ishe ku ba, kuna da ingantaccen sigar tare da ƙarin kayan aiki. Kwana shida, wanda a wannan karon aka nuna a kan jadawali na tutar Faransa, yayin da za a gudanar da gasar a cikin faɗuwar rana a Faransa.

Saboda haka, ni ma ko ta yaya na fahimci cewa farashin mai kyau dubu tara ko ta yaya ya dace, amma a daya bangaren, wannan yana nuna halin da ake ciki a kasuwa. The biyu-bugun jini enduro KTMs ne bisa ga al'ada na farko da aka sayar a kowace shekara, kuma ina jin tsoron wadannan orange enduro na musamman za su sayar kamar dumi buns. Suna isa wuraren shakatawa a Koper da Grosupla a karshen watan Yuni ko kuma a farkon farkon Yuli. An riga an karɓi ƙaramin jerin farko ta duk wanda zai shiga cikin tsere a Romania da Erzberg.

Petr Kavchich

hoto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Bayanin fasaha

Injin (EXC 250/300 TPI): Silinda guda ɗaya, bugun jini biyu, sanyaya ruwa, 249/293,2 cc, allurar mai, injin lantarki da fara injin ƙafa.

Gearbox, tuƙi: Akwatin gear mai sauri 6, sarkar.

Frame: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, keji biyu.

Birki: diski na gaba 260 mm, faifai na baya 220 mm.

Dakatarwa: WP Xplor 48mm gaban daidaitacce inverted telescopic cokali mai yatsu, 300mm tafiya, WP guda daidaitacce na baya girgiza, 310mm tafiya, PDS Dutsen.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Tsayin wurin zama (mm): 960 mm.

Tankin mai (l): 9 l.

Dabarar (mm): 1.482 mm.

shayi (kg): 103 kg.

Talla: Wayar Axper Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje waya: 041 527 111

Farashin: 250 EXC TPI - Yuro 9.329; 300 EXC TPI - Yuro 9.589