Mun tuka: KTM 1290 Super Adventure S na farko tare da mafi kyawun sarrafa radar mota.

Bavarians sun kasance farkon waɗanda suka shiga cikin yaƙin na yanzu da aka fi so kuma mafi ƙarfin kekuna na kasada, suna aika S1000 XR su zuwa fagen fama da farko. Ducati ya bi ta tare da Multistrada, wanda a wannan karon, a karon farko tare da injin V-cylinder mai huɗu da canje-canje masu mahimmanci, a zahiri sun yi aiki mafi wahala. A KTM, sun juyar da wannan zuwa fa'ida mai mahimmanci tare da jinkirin lokacin su. da yin babur wanda zai ɗauki ruhin magoya bayan alama, kuma musamman magoya bayan wannan sashi.

A ƙarshe amma ba ƙarami ba, KTM ƙwararren filaye daban-daban, yana tabbatar da kasancewarsa da nasararsa a cikin gasa da tseren azuzuwan tsere da yawa. Enduro, motocross ko kwalta - kusan babu datti ko a waje wanda KTM ba zai iya ɗauka ba. Amma idan ana maganar babur, aikin farko shine zama mafi kyau a duk fannoni yana da ɗan wahala... Da kyau, a zahiri, fasaha ta zamani ta sanya wannan kyakkyawan manufa a iya cimmawa, kuma sabon KTM 1290 Super Adventure S tabbaci ne cewa Mattinghofen har yanzu ya san yadda ake juyar da cikakkiyar ka'ida zuwa babban aiki.

Tarihin sama da 1.000 cc enduro wasanni-yawon shakatawa babur ya fara ne a KTM a 2013, lokacin da KTM ya fara ba abokan ciniki hadaddiyar kayan lantarki, ergonomics mai daɗi da madaidaicin LC8 drivetrain. Bayan shekaru biyu KTM ya canza ƙa'idodin wasan kuma ya kawo adadin wutar lantarki na zamani wanda ba a iya misaltawa ga sashin., wanda ya hada da hanya madaidaiciyar hanyar, Kulawar Kulawa, fara sarrafawa, da sabuwar injin injin LC8 wanda ya girma zuwa 1.301CC da iko zuwa ga mai ban tsoro 160HP.

Har zuwa kashi 90 sabo

Shekaru shida bayan haka, abubuwa da yawa sun faru a cikin wannan mafi kyawun kuma na ɗan lokaci kuma shahararren babur, kuma, sama da duka, lokacin ya zo don canje -canje na asali saboda waɗanda aka ambata kusan an sabunta masu fafatawa.

Hatta waɗanda idanunsu ba za su iya ɗaukar bambance -bambancen dalla -dalla dalla -dalla ba, yakamata su iya gane sabon ƙarni na masu ɗaukar nauyin KTM. Kimanin kashi 90 na Super Adventure sabo ne... Don haka ba sabon Super Adventure bane kawai, amma sabon-sabo ne, wanda ba a iya kwatanta shi, kusan ban mamaki kuma ya mamaye komai, sabon babur mai tsananin ƙarfi. Na furta cewa ina yin ƙari, akwai abubuwa da yawa a cikin KTM, amma, da farko, kyakkyawan tushe ne da ake buƙatar kammala shi musamman.

Da kyau, idan har yanzu ba ku lura da duk canje -canjen ƙanƙanun ba tukuna, a ganina bai kamata ku rasa mahimmin ƙimar babur ɗin ba. Inda a baya ake cire rigar Super Adventure kuma, sama da duka, na yau da kullun, yanzu ya yi daidai. makamai masu kankare suna alfahari a garesu... Ba zai yi nisa da gaskiya ba idan na rubuta cewa ƙaramin babur ɗin yana cikin yankin ƙafafun mahayi, yanzu yana da girma kamar na ɗan dambe na Bavaria. Duk wannan yalwar yana ba da gudummawa ga ingantacciyar iska kuma, a sakamakon haka, ta'aziyya a cikin manyan gudu, amma mafi mahimmanci, tankin yana ɓoye ƙarƙashin makamai. Daga yanzu, daidai yake da na tsere na musamman. ya ƙunshi sel guda uku, wanda na sama yana aiki ne a matsayin mai cikawa, kuma babban ɓangaren mai yana gudana a cikin sassan ƙarƙashin sulke na hagu da dama, kuma tare da girman su shine lita 23. Tabbas bangaren hagu da dama na tankin suna da alaka da juna, kuma famfo daya ne ke da alhakin samar da mai. Ba lallai ba ne a faɗi, babban manufar wannan ƙirƙira ita ce rage tsakiyar nauyi, wanda ke haifar da fa'idodi da yawa dangane da aikin tuƙi. Amma ƙari akan hakan daga baya.

Har ila yau, sabon sabon abu shine tsarin tubular, wanda sassansa ke yanke laser da walƙiya ta hanyar robot. Amma mafi mahimmanci fiye da fasahar samarwa da kanta, yanzu ya fi guntu, ya fi sauƙi kuma yana auna kilo 10 kawai. Injin yana juyawa zuwa digiri biyu. Yanzu an saita kan firam ɗin baya 15mm lokacin da aka haɗe cokulan, wanda hakan ke haifar da hannayen direbobi masu lanƙwasa, kawai ya isa ya ba da gudummawa ga ingantacciyar matattakala, sarrafawa da jin daɗin kwanciyar hankali yayin tuki.

Duk wanda, saboda gaskiyar cewa firam ɗin ya fi guntu, ya gaji da Super Adventure da ke rasa madaidaicin madaidaicin karin magana da kulawa da saurin gudu zai iya samun kwanciyar hankali. Gindin ƙafafun ya kasance iri ɗaya saboda godiya mai tsawo. Masana'antar ba ta nuna yawan adadin a cikin bayanan hukuma, amma a yayin gabatarwa, masu fasahar KTM sun gaya mana cewa kusan mil 40 ne.

Hakanan sabon shine firam ɗin taimako na baya, wanda shima ya fi karko kuma yana ba da dama ga kujeru daban -daban, kuma akwai ma fa'ida da fa'ida mai dacewa a ƙarƙashin wurin zama don ƙananan abubuwa. AF, har zuwa sha ɗaya daban -daban jeri na kujera akwai, ninki biyu, tsayi daban -daban da kaurin kayan kwalliya.

Idan kuma a ina, KTM shine jagoran mafita mai sauƙi amma mai tasiri. Misali na yau da kullun shine gilashin iska, aikin wanda, ba tare da la'akari da saitinsa ba, yana buƙatar kimantawa. Hakanan ana iya yin gyare-gyare mai sauƙi a cikin kewayon milimita 55 akan motsi ta amfani da ƙafafun juyawa. Nasan wasun ku za su yi wari cewa saitin ba wutar lantarki ba ne, amma da kaina wannan ita ce mafita. Na yaba da wannan, musamman a cikin ruhun sanannen taken KTM. Wato, ban ga wani kwakkwaran dalili ba na sanya fam na karin nauyi ta hanyar magudi da injin lantarki a kan babba mafi kusa da babur da sunan martaba, duk da kokarin rage cibiyar. nauyi. Ba wai yana da babban tasiri akan tuƙi akan hanya ba, amma koyaushe ina yaba shi lokacin da wani yayi gaskiya ga ra'ayin su.

Technique - babu abin da ya rage

Dangane da al'adar KTM, WP ne ya ba da dakatarwar, ba shakka tare da sabon ƙarni na dakatarwar aiki, wanda aka saba musamman don amsa sauri ga canje -canje a cikin saiti, kazalika don daidaita tushe bisa ga zaɓin da aka zaɓa. Tafiya dakatarwa ta gaba da ta baya iri ɗaya ce a milimita 200. Hakanan ana ɗaukar kayan aikin girgiza na baya tare da firikwensin da ke watsa bayanan kaya zuwa naúrar sarrafawa ta tsakiya, wanda ta atomatik ko da hannu yana tabbatar da saitunan tsayin da ya dace kuma don haka mafi kyawun daidaituwa ga dukkan babur ɗin. Direban yana da saiti daban -daban guda biyar; Ta'aziyya, Titin, Wasanni, Kashe-hanya da Auto, na ƙarshen ya dace da salon tuki na yanzu.

Canje -canjen da injin da kansa ya sha, ba shakka, suna da alaƙa da daidaiton Euro5, vamma a kashe na karshen, aƙalla akan takarda, injin bai rasa komai ba. Yana riƙe da zafin 160 "doki" da girgiza 138 Nm mai ƙarfi. Pistons ɗin injin ɗin sababbi ne, an inganta tsarin shafawa, an rage taɓarɓarewar cikin gida, injin kuma yana da sauƙi ta kilogram mai kyau.

A cikin sigar samarwa, injin yana ba da manyan fayiloli guda huɗu; Ruwan sama, titi, wasanni da kashe hanya. A kowane hali, ina tsammanin yana da ma'ana don biyan ƙarin don kunshin Rally, wanda kuma ya haɗa da "mai sauri" da shirin Rally na zaɓi wanda zaku iya saita motar baya zuwa maras aiki da amsawa a cikin matakai tara, daga taushi zuwa sosai. m.

Daga cikin manyan sabbin abubuwa masu mahimmanci, ba shakka, mutum na iya haskaka sabon ikon sarrafa jirgin ruwa na radar gabaɗaya, wanda ya ga haske a cikin duniyar babura a cikin babur ɗin wannan shekarar. KTM ba a hukumance shine na farko ba, amma ya gabatar da sabon abu kusan lokaci guda tare da Ducati, wanda in ba haka ba ya ci wannan yaƙin na musamman don daraja. Ga abokan ciniki, wanda ya ci nasara shine wanda zai fara kawo babura tare da sarrafa zirga -zirgar zirga -zirgar jiragen ruwa zuwa dillalai. Kuma ba za ku yi imani cewa yana aiki mafi kyau fiye da yadda na zata ba, amma ƙari akan hakan daga baya.

A cikin tuƙi - tafiya, tuƙi, tsere, kashe hanya

Tare da mummunan bala'in da ke yawo a hankali zuwa ga kwanciyar hankali yayin gabatarwar kasa da kasa, KTM ya zaɓi yanayi da yanayin tsibirin Fuertaventura mai aminci don ƙaddamar da aikin jarida na sabon Super Adventure. Kun sani, Tsibirin Canary suna da yanayin yanayi sosai har ma da faranti na Opel daga XNUMX har yanzu yana da kyau. Dole ne in yarda cewa zaɓin wuri don tafiyata ta farko mai mahimmanci a wannan kakar ta dace da ni, kuma mafi yawan abin da nake tsammanin hasashen yanayi mai kyau a ranar gabatarwa. Ta wannan hanyar ba sai na gwada shirin tuƙi mafi daɗi a cikin ruwan sama ba; Na yi tunani haka.

Kungiyar 'yan jaridu da muka hau sashin farko na tafiya cikin hanzari sun bayyana a fili cewa muna bukatar saurin motsi. Na farko, saboda yanayin cikakke ne, kuma na biyu, tunda KTM ba ainihin keken da kuke so ku hau a hankali ba, kodayake silinda biyu a cikin ƙananan hanyoyin shima ya fi gamsuwa da irin wannan tafiya. Safiya ta Fabrairu a gabar tekun Atlantika shima sabo ne, don haka gilashin iska da aka ambata a baya ya nuna ƙimarsa ta gaskiya. Kariyar iska a ƙafafu yana da kyau saboda manyan makamai na ƙasa, kuma babba na iska shima yana yin aikinsa sosai. Yana busawa kaɗan a yankin kafada, amma ta hanyar ɗaga gilashin iska, kariyar iska tana ƙaruwa daidai gwargwado. Girman madubin iska, ƙarancin iskar iska yana zagaye jiki da ƙari a kusa da kwalkwali, wanda kuma yana ƙara ƙara amo. Koyaya, Ina da jin cewa zan saba da shi da sauri kuma, idan aka ba ni tsayi, zan sami ingantaccen yanayin da ba ma buƙatar canzawa da yawa daga baya.

Gabaɗaya, zan iya rubuta cewa sabon ƙarni na injin LC8 wataƙila ma mafi ci gaba ne na irin injunan V-2. Yana gudana sosai a cikin wuri kuma a cikin ƙananan ragi, amma har yanzu ban rasa wannan jin daɗin ba. cewa injin da ke ƙasa da 2.500 rpm ba shine mafi kyau ba... Ba zai iya taimakawa ba sai tsutsa, harbawa da girgiza, ba zai iya ɓoye kwayoyin halittar sa gaba ɗaya da kayan lantarki masu ƙarfi ba. Ƙarfin yana haɓaka sosai a layi ɗaya, tare da wasu raɗaɗin da ake watsawa zuwa ƙafar tsakiyar, wanda tabbas "don rai" ne kuma ba damuwa. Wannan layin layi yana nan har zuwa kashi biyu bisa uku na kewayon rev, kuma lokacin da aka wuce wannan iyakar, Super Adventure S yana nuna halin sa na gaskiya. Sannan yana birgima, yana jan, a cikin matattarar kayan aiki na uku a kan motar baya kuma gaba ɗaya yana kama da tseren "tashin hankali". Bugu da ƙari, idan kun tambaye ni, wannan ƙari ne kawai wanda KTM ke bin falsafar taken ta.

Ba tare da kwatancen kai tsaye ga ƙirar da ta gabata ba, da wuya in yi tsokaci kan ci gaban da aka yi alkawari dangane da ergonomics da matsayin tuki, amma har yanzu ina ganin duka sarari da matsayi sun dace sosai. Hakanan an nuna fifikon da keɓaɓɓiyar ergonomics ta hanyar cewa yayin hawa, mu masu hawan hawa daban -daban mun zauna lafiya a kan kekuna daban -daban tare da saitunan zama daban -daban.

Ganin cewa Super Adventure yana zaune a kan ƙafafun inci 19 a gaban, dole ne a yi la’akari da cewa yana da hankali kuma ba zato ba tsammani yayin tsalle daga gangara zuwa gangara fiye da wasu masu fafatawa, waɗanda ke tsaye a kan gindin ƙafafun inci 17. Duk da haka, ganin cewa har yanzu babur ɗin sulhu ne.menene bambancin sashin da yake ciki yana buƙata, ban ga matsala da yawa ba. Saboda wannan, ba za ku kasance da sannu a hankali ba, kawai kuna buƙatar tabbatar da cewa layin a wasu jerin rufaffun da kaifi ba zai yi zurfi sosai ba, saboda a wannan yanayin wasu lanƙwasa dole ne a raba su da birki. Koyaya, idan waƙar ta kasance cikakke, Super Adventure S yana shiga juyawa akan gangara har ma da zurfi. Kyakkyawan, madaidaiciya kuma madaidaicin chassis haɗe tare da dakatarwar da ke amsawa yana haifar da babban ƙarfin gwiwa, ƙarfin hali da amincewa da direba. Babban.

Daidaitan babur ɗin, haɗe da dakatarwar da ta dace, kuma yana ba da matsakaicin kulawar rashin kulawa da kuma yawan jin daɗin tsakuwa. Ƙarin ƙasa mai buƙata tabbas za a buƙaci a maye gurbinsu da tayoyi, amma idan aka zo batun ragin kaya da canja wurin wutar lantarki zuwa motar baya, da alama wannan Super Adventure S na iya zama kyakkyawan SUV ma. A kan hanyar kwalta da aka yi da baraguzai, tana tafiya kusan kamar akan kwalta, kuma a kan yuwuwar sassan yashi, motar ta gaba kuma tana ɗaukar madaidaiciyar hanya ko ta hasashe tare da tayar hanya lokacin da aka ƙara iskar gas a ƙasa don ingantacciyar gogewa. A cikin yanayin waje, dabaran baya zai iya ninka saurin na farko, Wannan yana nufin cewa wasu zamewar baya mai sarrafawa shima yana yiwuwa., kuma a lokaci guda, ana iya kulle motar baya tare da birki. Da kyau, waɗanda suka sani da gaske suna da cikakkiyar hanya a cikin shirin Rally.

Wurin tankin guda uku kuma yana rage tsakiyar babur na nauyi, wanda ake lura da shi musamman lokacin tuƙi a hankali. Ba zan ma ƙara yin ƙari ba idan na rubuta cewa saboda wannan sabon abu, wanda ya shiga cikin babur ɗin kai tsaye daga sashin tsere, Super Adventure, duk da girmansa da nauyi, yana da wayo da sassauƙa kamar sanannen sanannen ɗan damben Bavarian.

Wato, dakatarwar tana ba da saitunan da yawa, amma ba tare da la'akari da salon tuƙi ba, zan iya cewa mafi kyawun zaɓi shine saitin atomatik. Daidaitawa na dakatarwa zuwa salon tuki a kan wuri yana da sauri da inganci, don haka babu buƙatar gwaji tare da wasu zaɓuɓɓuka. Idan haka ne, to zan zaɓi zaɓin "Ta'aziyya" azaman umarni. Gaskiya, shirin wasanni yana tabbatar da mafi kyawun hulɗar babura tare da hanya, amma gaba ɗaya a cikin kuɗin jin dadi. Zai iya dacewa da wasu sashe, amma tabbas ba don duk ranar ba.

Don yin gaskiya, kawai sharhi bayan kusan mil 300 shine game da saurin sauri. Ina nufin ba ya gudana cikin sauƙi, daidai da sauri, amma ɗabi'unsa ba su da aibi a cikin manyan hanyoyin RPM, in ba haka ba yana son kula da wasu jerking har ma da cunkoson kaya. Da kyau, mai saurin sauri ya dogara da kayan lantarki, don haka na yi imanin cewa za a warware wannan batun ba tare da matsala ba idan masu sayayya sun raba ra'ayina.

Mataki daya kafin gasar?

Don shekarar ƙirar 2021, Super Adventure S kuma ya ci nasara a cikin na'urorin lantarki. Don masu farawa, ga sabon allon launi na TFT mai inci 7 wanda zan iya nunawa cikin aminci a halin yanzu ya zarce wasu dangane da zane da nuna gaskiya. Haka ma makullin aiki akan sitiyari da sarrafa menu, wanda da saukin sa yana da amfani. bayan kawai 'yan dubun kilomita, suna ba ku damar canza saitunan kusan makanta... Hakanan na sami hotkeys guda biyu don tsalle da sauri zuwa saitunan saiti sosai. Saitin bayanai da bayanan da aka ba wa direba ta cibiyar bayanai kusan an kammala, kuma tare da taimakon aikace -aikacen da haɗin Bluetooth, kewayawa da sauran mahimman bayanai kuma ana iya kiran su akan allon. Cibiyar Bayanai ba ta zamani ce kawai ba kuma a aikace, har ila yau tana da tsayayyar karce kuma ba ta jin daɗin haske daga kusurwoyi daban-daban.

Hakanan an haɗa su cikin jerin daidaitattun kayan aiki. Makullin kusanci 'KTM Race On'wanda, ban da lambar, yana ba da ƙarin kariya daga watsa siginar nesa da ba a so daga maɓallin zuwa babur. Hanyar da barayin babur ke amfani da kwamfyutocin tafi -da -gidanka da masu canza sigina za su lalace ta hanyar danna maballin akan maɓallin. Saukaka; lokacin da aka danna maɓallin, maɓallin yana dakatar da watsa siginar, don haka ba za a iya "sata" kuma a watsa shi ba tare da taɓa jiki da maɓallin ba.

Har yanzu yana da daraja la'akari

A cikin sigar yanzu, KTM 1290 Super Adventure S tabbas babur ne da ya cancanci yin la’akari da shi ga masu siyan irin wannan babur. KTM ya ce tare da alamar “Jamusanci” na € 18.500, ita ce mafi gasa a gasar dangane da duk abin da ta bayar. Da kyau, kasuwar Sloveniya ta ɗan bambanta dangane da farashi da ayyukanta, amma wataƙila bai kamata mutum ya yi tsammanin manyan ɓarna daga bayanin "orange" ba. Ba tare da takamaiman bayani ba, kayan masarufi, lantarki, kayan aiki da duk abin da KTM ke wakilta na al'ada, duk da haka, Super Adventure yana da wani abu a cikin ruhinsa wanda wasu ba sa - Shirye don Race.

Radar cruise control - abin mamaki mai dadi

Koyaya, mu masu babura kuma muna ɗokin ganin ranar da ikon sarrafa jirgin ruwa na radar shima ya sami matsayin sa akan ƙafafu biyu. Akwai yuwuwar, kuna ɗaya daga cikin waɗanda ke ɗan shakku game da wannan sabon samfurin. Tambayoyi suna tasowa game da yadda duka ke aiki tare, yadda tsananin saukin yake, da abin da zai faru idan sa hannun kula da zirga -zirgar jiragen ruwa ya sa mahayi ba shi da shiri kuma ba ya daidaita.

Don farawa, kuna buƙatar sanin waɗannan abubuwan. Sarrafa jirgin ruwa na Radar akan babur ba na'urar tsaro bane da farko, amma na'urar da zata sauƙaƙa tafiyarku. A cikin KTM, yana tafiya tsakanin kilomita 30 zuwa 150 a cikin sa'a guda, don haka kada ku yi la'akari da shi don ragewa da ceton rayuwar ku, amma tare da hankalin ku zai taimaka sosai.

Tun daga farko, jin yadda ake kula da zirga -zirgar jiragen ruwa ba sabon abu bane, amma direba da sauri ya fahimci cewa duk sauye -sauye da hanzarta suna da sauƙin gaske. Ikon zirga -zirgar jiragen ruwa yana fara amsawa gwargwadon buƙatu lokacin da wani cikas da kuke gabatowa yana da nisan mita 150 daga gare ku, wanda a zahiri ya isa don daidaita saurin dangane da cikas ko gargadin direba. Lokacin da kuka kunna siginar juyawa kafin wucewa, kula da zirga -zirgar jiragen ruwa ba ya gane wani abin da ke gabatowa a matsayin mai haɗari, don haka cikin nutsuwa kuma cikin hanzari ya riski motar da ke gaban ku.

Hakanan, kar a ji tsoron yuwuwar cikas da za su bayyana a gefen titi ko a kan hanya. Yawanci, radar kawai yana gano cikas da ke tafiya a cikin hanyar tafiya guda ɗaya, don haka ba ya gane motocin da ke zuwa a matsayin cikas. A lokacin gwajin, na kuma bi ta cikin matsugunai inda mutane ke tafiya akan hanya da hanyoyin titi, amma motsin su bai shafi aikin radar ba.

Kafa ikon zirga -zirgar jiragen ruwa kusan iri ɗaya ne kuma mai sauƙi kamar yadda yake tare da daidaitaccen kulawar jirgin ruwa, amma kuma kuna iya zaɓar matakin hankali.

A ƙasa da layin, zan iya faɗi cewa sabon abu ya ba ni mamaki, don haka ina tsammanin waɗanda ba haka ba suke yin rantsuwa ta amfani da kula da zirga -zirgar jiragen ruwa za su fi gamsuwa da sarrafa jirgin ruwan radar. Lokacin haɓakawa, lokacin da ya zama dole don canza tunanin mutum zuwa gaskiyar cewa kun bar ɓangaren sarrafa babur zuwa shirin kwamfuta, yana wucewa cikin sauri.

Kodayake sabon abu a duniyar babura ya bayyana fiye da shekaru goma baya fiye da na motoci, zan iya ɗan ba da shawara cewa masu motoci su zo makarantar masu babura. Ban taɓa ganin kulawar jirgin ruwa na radar yana da kyau ba, mai taushi, mai haƙuri da jin daɗi kamar KTM (Na yi imani iri ɗaya ne ga BMW Motorrad da Ducati) a kowace mota.