Mun tafi: Audi e-tron // Purebred Audi

Bari mu fayyace - wannan babban yaƙi ne mai daraja tsakanin Tesla da sauran manyan motoci masu kama da juna. Ƙananan waɗanda suka riga sun kasance a kasuwa, ba shakka, suna da kyau, amma ga alama cewa ya zuwa yanzu, ban da Jaguar I-Pace, babu wani masana'anta da ya ba da haɗin lantarki da mota na gaske 100%. Wanda kuke zaune a ciki ba zai gaya muku nan da nan motar ta fito daga wata duniyar ba. Ba na cewa e-tron ba na musamman ba ne, amma ba shi da mahimmanci kamar yadda mutum zai iya tsammani: inda idon mutum zai iya gano shi, ba shakka. Ko da ya bambanta da zane da sauran Audis, zai yi wuya wanda ba shi da ilimi ya gane cewa wannan motar lantarki ce. Kuma ko da yayin da kuke zaune a ciki, ƙirar ciki tana jiran ku wanda ba ya canzawa daga sabon ƙarni na Audi. Har sai, ba shakka, kuna danna maɓallin farawa.

Sai a yi dan fada. Kunnuwa ba sa jin komai, idanu kawai suna ganin an kunna allo da fitulun yanayi. Wato, duk allon da ke cikin kursiyin lantarki an riga an san su. A bayyane yake cewa kwakfit ɗin kama-da-wane na Audi shine ma'auni na dijital duka waɗanda za mu iya zaɓar daga nuni iri-iri, kamar kewayawa mai cikakken allo ko ƙarami mai saurin gudu. A wannan yanayin, ko da akan allon, ba shi da sauƙi a gane cewa kana zaune a cikin motar lantarki. Sai kawai sa baki na lever gear yana nuna cewa zai iya zama wata mota. Ko da yake a kwanan nan, maimakon lever gear, masana'antun motoci suna girka abubuwa daban-daban - daga manyan maɓallan zagaye zuwa ƙananan fiɗa ko maɓalli kawai. A Audi, kuma, suna aiki daban-daban tare da watsawa - babban madaidaicin hannu, sa'an nan kuma muna motsa maɓallin sama ko ƙasa tare da yatsunsu biyu kawai.

Sai kawai lokacin da kuka canza lever gear zuwa D kuma danna mai kara (ko feda don sarrafa motar lantarki) ku fahimci bambancin. Babu hayaniya, babu farawar al'ada, kawai daidaituwa na ta'aziyya da dacewa. Da farko, ya kamata a ce abu daya! Audi e-tron ba shine motar lantarki ta farko a kasuwa ba, amma tabbas shine farkon wanda ya zuwa yanzu don yin tuƙi sosai da abin da muka sani daga motocin al'ada. Kwanan nan na rubuta cewa za mu iya siyan motocin da ke da wutar lantarki fiye da kilomita 400. Amma ita kanta tafiyar ta bambanta, fasinjoji da ma direban da kansa ke shan wahala. Har sai ya mallaki tukin lantarki zuwa mafi ƙanƙanta daki -daki, ba shakka.

Tare da kursiyin lantarki na Audi, abubuwa sun bambanta. Ko kuma ba lallai ba ne. Ya isa ya danna maɓallin kuma matsar da lever gear zuwa matsayi D. Sa'an nan duk abin da yake mai sauƙi ne kuma, mafi mahimmanci, saba! Amma ko da yaushe a amma! Ko da kursiyin lantarki. Motar gwajin da muka zagaya Abu Dhabi - wani birni da aka gina akan rijiyoyin mai amma kwanan nan yana mai da hankali sosai ga madadin hanyoyin makamashi (nau'in Masdar City a cikin injin bincike kuma zaku kasance cikin abin mamaki mai ban mamaki!) - an sanye shi da madubi na baya na gaba. Wannan yana nufin cewa maimakon madubai na gargajiya, kyamarori sun kula don nuna abin da ke faruwa a bayan motar daga waje. Wani bayani mai ban sha'awa wanda da farko yana haɓaka kewayon motar lantarki da nisan kilomita biyar, da farko saboda ingantacciyar yanayin iska, amma a halin yanzu idon ɗan adam bai riga ya saba da wannan sabon abu ba. Duk da cewa masana Audi sun ce kun saba da wannan sabon abu a cikin 'yan kwanaki, yana da wahala ga direba da sabon abu. Da fari dai, allon da ke cikin ƙofar motar yana da ƙasa da na waje na madubi, kuma na biyu, hoton dijital ba ya nuna ainihin zurfin, musamman ma lokacin juyawa. Amma kada ku ji tsoro - mafita mai sauƙi - mai siye zai iya ajiye kudin Tarayyar Turai 1.500 kuma ya zaɓi madubai na gargajiya maimakon kyamarori!

Kuma motar? E-tron yana da tsawon mita 4,9, wanda ya sanya shi kusa da sanannen Audi Q7 da Q8. Tare da batirin da aka ajiye a cikin motar, takalmin yana nan daram kuma yana riƙe da lita 660 na sararin kaya.

Motar lantarki guda biyu ce ke aiwatar da tuƙin, wanda a cikin kyakkyawan yanayi yana ba da fitowar kusan 300 kW da karfin juyi na 664 Nm. Na ƙarshe, ba shakka, yana nan da nan, kuma wannan shine babban fa'idar motocin lantarki. Kodayake e-tron yayi nauyin kusan tan 2, yana hanzarta daga 100 zuwa 200 km / h cikin ƙasa da daƙiƙa shida. Ci gaba da ci gaba yana zuwa har zuwa 50, matsakaicin gudun wanda shine, ba shakka, yana da iyakance na lantarki. Batir ɗin da aka ambata a ƙasan shari'ar suna tabbatar da ingantacciyar cibiyar nauyi na 50:XNUMX, wanda kuma yana ba da kyakkyawar kulawa da abin hawa. Na karshen kuma yana tafiya hannu-da-hannu tare da injin, wanda ba shakka ke fitar da kowane guntun motarsu, yana ba da dindindin tuƙi. Da kyau, akai -akai a cikin maganganun, saboda mafi yawan lokuta ko lokacin da abin hawa zai iya wadatar da shi, injin na baya ne kawai ke gudana, kuma lokacin da buƙatar ta taso don haɗa gatari na gaba, yana faruwa cikin tsaga na biyu.

Ana samar da kewayon lantarki na kilomita 400 (wanda aka auna da sabon zagayowar WLTP) ta batura masu ƙarfin awoyi 95 kilowatt. Abin takaici, ba mu sami damar gano abubuwan gwajin ko da gaske zai yiwu a tuka motar ko da kilomita 400 ba, musamman saboda mun dade muna tafiya a kan babbar hanya. Suna da ban sha'awa a kusa da Abu Dhabi - kusan kowane kilomita biyu akwai radar don auna gudu. Tuni ya rufe idan kun yi tafiyar kilomita da sauri, kuma tarar da ake zaton mai gishiri ne. Amma a yi hankali, iyaka mafi yawa shine 120 km / h, kuma akan wasu hanyoyi 140 har ma da 160 km / h. Tabbas, wannan saurin bai dace da adana batirin lantarki ba. Hanyar dutse ta bambanta. A kan hawan, baturin ya zube sosai, amma lokacin da yake gangarowa, saboda sabuntawa, an kuma yi cajin da yawa. Amma a kowane hali - 400 km, ko ma ƙasa da haka, har yanzu isa ga tuƙi yau da kullum. Hanyoyi masu tsayi kawai, aƙalla a yanzu, suna buƙatar daidaitawa ko tsarawa, amma har yanzu - akan caja mai sauri, ana iya cajin kursiyin lantarki tare da kai tsaye (DC) har zuwa 150 kW, wanda ke cajin baturi har zuwa kashi 80 cikin ƙasa da minti 30. Tabbas, ana iya cajin motar daga cibiyar sadarwar gida, amma yana ɗaukar lokaci mai yawa. Don taƙaita rayuwar sabis, Audi kuma ya ɓullo da wani bayani wanda tsarin Haɗin ya ninka ƙarfin caji zuwa 22 kW.

Kamar yadda e-tron mai zane ya fi kawai mota na yau da kullum, haka ma yawanci (ban da watsawa) komai. Wannan yana nufin cewa e-tron yana sanye take da tsarin taimakon aminci iri ɗaya kamar sabbin ƙarni na Audi, wanda hakan ke tabbatar da jin daɗi a ciki, yayin da aikin aiki da ergonomics suke a matakin kishi. Ko, kamar yadda na rubuta a farkon, e-tron shima Audi ne. A cikin cikakkiyar ma'anar kalmar!

Mun riga mun yi rubutu game da kursiyin lantarki, musamman motar tuƙi, caji, baturi da sake farfadowa a cikin shagon Avto, kuma wannan ma yana samuwa akan gidan yanar gizon mu.

Har yanzu ba a san farashin Slovenia na sabon wutar lantarki na Audi ba, amma zai ci € 79.900 don sabon abu, wanda zai kasance a Turai a farkon shekara, misali a Jamus.