Mun hau: Kawasaki ZX-10R Ninja

Da'irar Yas Marina a Abu Dhabi, inda 'yan tseren Formula 1 ke fafatawa a kowace shekara, ana haskaka ta da hasken rana da dare. Wannan waƙar tseren mota ce ta al'ada, don haka tana da matsakaicin matsakaicin adadin gajerun sasanninta da posh da jirage masu tsayi sosai. Zan iya cewa wannan babban dandamali ne don gwada duk sabbin samfuran da sabon dozin Kawasaki ke bayarwa. Domin wani ɗan ɓoyayyen tushe, mai ɗanɗano da yashin hamada da aka shafa akan ramukan kwalta, da ƙananan wuraren balaguron balaguro kuma yana nufin wani yanayi maras tabbas akan hanya.

Tabbas, Kawasaki ba ya buƙatar canji mai mahimmanci bayan duk lakabin superbike a cikin 'yan shekarun nan, amma tun da yake muna magana ne game da daraja, ci gaban fasaha da kuma Jafananci, wanda fasaha mai mahimmanci yana da mahimmanci, a bayyane yake cewa injiniyoyin ba su yi ba. . Samun ƙarin karshen mako a ƙarƙashin jagorancin zakara Jonathan Rea da Tom Sykes, naɗa hannun riga da gina manyan manyan motoci masu zuwa na gaba waɗanda muka gani a tseren farko a Ostiraliya sun sami cikakkiyar nasara.

Sabon Kawasaki in search

ZX-10R Ninja yayi kama da wanda ya gabace shi, wanda ya sami manyan canje-canje a cikin 2011. Amma ainihin canjin ya ta'allaka ne a kan abin da ke boye daga gani. Nuna cokali mai yatsu na gaba baya cikin waɗannan ɓoyayyun sauye-sauye, suna da salo, kuma tare da ɗakin mai na zaɓi suna ba da kamannin MotoGP da zaɓuɓɓukan daidaitawa na musamman. Kayan lantarki ba su tsoma baki tare da aikin su ba tukuna, don haka suna ba da mafi kyawun mafita ga duk wanda ya yi niyyar zuwa tseren inda aka haramta dakatarwa aiki. Duk da haka, ko kadan ba na yin tsokaci kan aikinsu. Gaba dayan ƙarshen gaba yana da saurin amsawa kuma mara nauyi. Har ila yau, wani ɓangare na ƙimar yana zuwa ga mafi kyawun tayoyin Bridgestone Battlax Hypersport S21, waɗanda in ba haka ba an tsara su don manyan kekuna na wasanni da farko don amfani da hanya. Duk da haka, sun kuma yi kyau a kan waƙar. A can, haɓaka mai ƙarfi a cikin kayan aiki na biyu da cikakken nauyi yana nufin kyakkyawan gwajin taya, kuma matsala ga kayan aikin tuƙi na lantarki da kuma dakatarwar kanta ma an nuna shi ta hanyar dogon jirgin wanda kuma yana lanƙwasa hagu lokacin da yake motsawa daga na uku zuwa na huɗu. kayan aiki. A can kuma a cikin gudun kilomita 180 a cikin sa’a, direban ya jingina da lankwasa, ya yi sauri ya koma gear na shida, inda a tsawon kilomita 260 a cikin sa’a ya yi birki da karfi zuwa na biyu, sannan ya hada gajerun motsi zuwa hagu da dama. . juya. An yi lodin birkin kuma wasu kyamarorin Brembo monobloc da aka kashe a hankali sun kama fayafai guda biyu na mm 330. Duk da yin birki da ƙarfi har wuyana ya yi zafi bayan kowane minti 20 na tuƙi a kan babbar hanya, ABS bai ma yi aiki ba, kuma ba ni da masaniyar abin da zai faru don samun wannan mala'ika mai kula da babur na zamani a kan hanya. ... To, tabbas ina fata birki, wanda ba sai an danne shi ba, zai dakatar da ku cikin sauri da inganci. A ƙarshen hawan na ƙarshe, lokacin da na ke gwada tasirin birki na matuƙar matuƙar birki, na ji an saki birki kuma dole a danne lever ɗin gaba da ƙarfi don tasirin birki ɗaya. Duk da haka, gaskiya ne cewa irin wannan matsananciyar tafiya ta hanya ba za ta tafi ko da a cikin mafarki ba, sabili da haka wannan ya shafi tseren tsere ne kawai, inda za ku birki sau biyu daga 260 zuwa 70 kilomita a kowace awa, ba shakka, a mafi guntu zai yiwu. Ba shi da sauƙi.

A cikin waɗannan haɗe-haɗe na saurin juyawa da jinkirin, Na sami damar gwada yadda sarrafa zamewar ƙafar ƙafa shida na baya ke aiki. A Kawasaki ECU tare da processor 32-bit yana auna duk bayanan kuma yana watsa shi zuwa motar baya ta amfani da algorithm. Ƙarfin 200 "horsepower" ko, mafi daidai, 210 "horsepower" a saman gudu, lokacin da iska aka zahiri tura a cikin nau'i na ci da kuma a cikin konewa dakin ta hanyar RAM-AIR tsarin, shi ne m. Injin Silinda hudu 998cc 16-valve Cm yana da rashin lafiya a cikin ƙananan rpm kuma ba shi da rayuwa ta ainihi, amma lokacin da rpm ya tashi sama da 8.000 rpm, ya zo da rai kuma Ninja yana rayuwa har zuwa sunansa: rashin daidaituwa, haɓakaccen haɓakawa kuma ba shakka wani kyakkyawan kashi na adrenaline. Don haka, Kawasaki ZX-10R Ninja yana da ɗanɗano game da tuƙi cikin sauri saboda dole ne ku mai da hankali ga sake dubawa da daidaita kayan aiki a cikin ingantaccen tsarin tuƙi wanda ya fi guntu saboda yanayin tserensa. Canje -canjen juyawa ta amfani da tsarin canza kayan aiki da sauri, kamar yadda lamarin yake da Superbikes, ba shakka yana taka muhimmiyar rawa a cikin wannan. Lever na magudanar ya kamata koyaushe ya kasance cikakke a buɗe, yayin da ɗan gajeren amma ƙayyadaddun motsin yatsan ƙafar ƙafar hagu ya wadatar kuma ninja ya riga ya fara tsere har ma da sauri. Duk tare, ba shakka, ba tare da amfani da kama ba. Koyaya, dole ne a yi amfani da kama lokacin saukarwa da lokacin farawa. Ga duk masu sha'awar tsere, akwai kuma ikon farawa wanda ke ba ku damar haɓaka da kyau zuwa kusurwar farko ta hanyar tseren lokacin da hasken kore ya zo.

An inganta injin tare da sabon ƙarni: guntu, ƙarami, mai sauƙi, tare da sabon kai gaba ɗaya da silinda, sabbin bawul ɗin shayewa da ƙirar camshaft. Don ƙarin inganci, sun kuma canza ɗakin konewa, tace iska kuma sun shigar da sabon sashin tsotsa tare da nozzles tare da diamita na milimita 47. Sykes da Rea sun so su inganta kulawa da kuma rage tasirin rashin aiki, don haka sun rage rashin aiki na babban shaft da kashi 20 cikin dari, wanda ya fi karfi amma kuma ya fi sauƙi.

Duk wannan yana da sauƙin sarrafawa akan hanya. A nan sun ɗauki babban mataki na gaba, domin Kawasaki ba ƙaramin keke ba ne. Kodayake makamin ya fi tsayi, gindin ƙafafun ya fi guntu milimita 1.440. Amma tare da sabon firam da dakatarwa, komai yana aiki cikin jituwa sosai, kuma Ninja cikin sauƙi yana yanke cikin layi mai ƙarfi kuma yana bin umarni a hankali saboda tuƙi mai faɗi da kwanciyar hankali. Ana gudanar da dukkan kunshin cikin nutsuwa, cikin kwanciyar hankali. Haka kuma, lattin birki da rikowa, lokacin da hankalina ya ragu kuma na yi kuskure lokacin da nake tuƙi, bai sa ni firgita ko tsoro ba, kamar yadda koyaushe nake samun goyon baya wajen gano komai. Abin ban sha'awa!

Tun da ni ba ɗaya daga cikin mafi ƙanƙanta ba - 180 centimeters, Ina kuma godiya da kyakkyawan yanayin tuki. Ƙananan kekuna masu nauyi masu nauyi suna da irin wannan annashuwa da matsayi mara daɗi. Tare da sabon saman sulke na sararin sama, sun sami raguwar ja, kuma tare da sanyaya kyalli na iska, sun rage iska mai jujjuyawa a bayansa, ma'ana mai kwantar da hankali, hangen nesa, da sauƙin bin diddigin ingantacciyar layi. . Ko da gudun kar na isa kan titin tseren, tare da dafe hulana a kan tankin mai, kaina ya tsaya cak. Kuma lokacin da kuka ɗaga tare da birki na sama, babu wani koma baya daga iskar da ke kan ƙirjin ku. Babban ƙari don sulke da aerodynamics!

Saboda duk abubuwan da ke sama ne nake da tabbataccen ji cewa Kawasaki ZX-10R Ninja na iya zama ɗaya daga cikin mafi kyawun babura don tafiya mai nisa da amfani da hanya. Kawasaki ya yi sulhu mai kyau a nan, saboda bai isa ya iyakance amfaninsa na shari'a zuwa tseren tsere kawai ba.

Tare da injuna guda biyar da kayan lantarki (Kawasaki ya kira shi S-KTRC) da nau'ikan ikon injin daban-daban guda uku, zaku iya daidaita shi zuwa kowane yanayin hanya kuma ba shakka kuyi cikakken fa'idar halin motsa jiki akan hanya.

Koren dabbar za ta zama naku don € 17.027 kuma Kawasaki kuma yana ba da kayan aiki mafi kyawu da samfuran racing na musamman da zane tare da zane daga gwaje-gwajen hunturu, waɗanda ba shakka sun ɗan fi tsada.

Wannan ana cewa, manyan goma suna ɗaukar hanya daban-daban fiye da, alal misali, Yamaha mai motsa jiki, amma wannan hanyar ita ma gaskiya ce kuma tana neman waɗanda suka yi niyyar ɗaukar waɗannan kyawawan kekuna na wasanni har ma fiye da ɗan gajeren tafiya zuwa yanayi. . sasanninta ko kofi tare da 'yan uwan ​​​​yan babur. Har yanzu muna jiran Honda da Suzuki su gaya mana yadda suka yi hasashen manyan motoci masu zuwa na gaba.

Rubutu: Petr Kavchich

Hoto: BT, shuka