Moto Guzzi V7 Classic

• Video

Amma da farko, yana da suna. Da dadewa, an rubuta shi a cikin 1969, V7 Special ya samar da wani kamfani mai nasara kuma sanannen masana'antar babur, kuma bayan shekaru uku da sigar wasanni.

Nau'i mai Silinda guda biyu na V yana da ƙimar santimita cubic 748, wanda aka fitar da 6.200 "dawakai" a 52 rpm, wanda yakamata ya isa ga iyakar gudu na 200 km / h. Aƙalla abin da Guzzi Gidan kayan gargajiya yana alfahari, amma ina da wasu damuwa game da bayanan saurin, wanda tsoffin mahaya ke ganin sun cancanta.

Amma duk da haka wata mota ce da kakannin mu a lokacin kawai mafarkin ta. Don haka - V7 yana da suna. Na biyu kuma: babur din yana tafiya da kyau, ko da yake a kan takarda kuma a cikin nau'i uku ba a sake yin amfani da fasaha ba. Zan rubuta cewa yana da kyau, amma zan ɓata duk R6 da CBR, ga halayen da muka ƙara irin wannan sifa.

Shin yana da wahala ku yi imani da cewa babur ɗin da zai kai ku zuwa taron tsofaffi kuma yana alfahari da yadda kuka yi aikin maidowa na iya yin kyau a cikin ƙarni na uku? Bari mu fara da janareta.

Silinda biyu sun farka fiye da babban ɗan'uwan 1.200 cc lokacin da aka danna maɓallin farawa, duk da haka tare da sauti da girgiza mai daɗi, suna ba da haske cewa wannan sanannen Guzzi ne. Bayanai kan saurin da injin ya kai iyakar ƙarfin sa yana nuni sosai, wanda kuma aka tabbatar a aikace.

Ka yi tunanin macizai masu lankwasa masu kama da waɗanda ke kan ƙetarenmu mafi girma. Motar motar tana iya kasancewa a cikin kaya na biyu ko na uku, bugun analog kawai yana karanta kusan 1.500 rpm, kuma V7 yana jan hankali zuwa kusurwa ta gaba tare da ƙaramin ƙaramin sauti mai daɗi.

A sannu a hankali, kawai isa ya sa tafiya ta zama mai daɗi kuma ba jin kamar zata lalata injin ba. In ba haka ba, yana jin mafi kyau a cikin kewayon daga uku zuwa biyar rpm, amma babu amfanin tura shi sama da dubu shida, saboda a wannan ɓangaren babu wani abin da ake gani yana ƙaruwa da ƙarfi kuma sautin ruri bai dace da ita kwata -kwata. ... Na kasa hanzarta hanzarta saurin gudu, amma kilomita 140 a awa daya kyakkyawa ce, kuma hakan ya isa.

Lever gear, wanda muke zaɓar ɗaya daga cikin giyar guda biyar, yana da motsi mai kama da ɗan wasa, amma yana buƙatar ƙaramin ƙarfi a ƙafar hagu kuma yana ba da amsa mai kyau. A tsakiyar kewayon rev, yana iya hawa sama sosai cikin nutsuwa, wato, ba tare da wani tasiri ko juriya ba, har ma ba tare da kamawa ba. Birki, kuma, yana da kyau.

Duk fayafan faya -fayan suna da isasshen tasha mai aminci, amma mun ɗan ɓata a kan kekunan zamani, don haka muna tsammanin jaws ɗin za su amsa da taɓa taɓa yatsu biyu. Amma birki Guzzi dole ne a ƙara matsa masa. Yana iya zama cewa ba zato ba tsammani ku yi sauri tare da wannan keken, wanda ya yiwu ta hanyar ƙarancin nauyi da ingancin abin hawa.

Yana jingina da kyau yayin da ake taɓarɓarewa, amma ba mai zurfi ba, kuma yana kuma kula da madaidaiciyar hanya yayin tuƙi a madaidaiciya. Dakatarwar tana da ƙarfi fiye da yadda na zata daga "tsoho", don haka akan manyan bumps yana da ƙarfi fiye da kowane lalacewar baya.

Amma ba zan yi rashin adalci ba kuma ba za ku yi tunanin cewa wannan samfur ɗin ɗaya ce kamar kusan shekaru arba'in da suka gabata ba.

Yawancin sassan aikin ƙarfe an yi su da filastik. Tankar mai (wanda aka yi daga Acerbis), duka masu karewa, har da fitilar "chrome" da madubai, lokacin buga farce, yin sautin filastik. Wannan ya adana kilo da yawa, sabili da haka, keken, yana shirye don hawa, yana da nauyi kasa da ɗari biyu.

Tabbas, ƙarfe mai ƙyalƙyali ya kasance: bututun shaye -shaye, murfin bawul, (mara ƙanƙanta) iyawa ga fasinjoji ... tsakanin yau da kullun da nisan mil.

Nau'in allurar lantarki ta Weber Marelli da binciken lambda a dabi'ance sun yarda da Euro 3, kuma sanannun masana'antun sun samar da abubuwan kamar birki da dakatarwa.

Idan da za mu iya ganin mamakin masu babur ɗin Jamus waɗanda kamar mu, suka tsaya a Bellagio a arewacin Italiya, inda muka hau sabuwar Classic. Lokacin da na gaya musu sabon babur ne, da farko suna tunanin kuskuren sadarwa ne.

Na tashi daga benci kusa da tafkin na bugi tankin mai: “Tutausenteit, Manyan Abokai! "Bayan duk waɗannan shekarun, manufar har yanzu tana aiki, kuma na yi imanin cewa masu mallakar da yawa za su gamsu da shi fiye da kowa, ba zan faɗi abin ba, don kada a sami laifi. Zan samu. Domin yana da kyau, mai kyau, kuma saboda ba kowa ke da shi ba.

In ba haka ba, ba a ma kaddara ya zama shahararriyar mota mai kafa biyu ba! Kuma a taƙaice tunani game da farashin: Ina iya zama kuskure, amma ga alama a gare ni cewa za a sayar da shi nan da nan idan farashin ya karu zuwa dubban dubban Yuro, kuma kuri'a yana iyakance ga kwafin 100. Amma ba su yi ba, don haka V7 shine Guzzi na gargajiya mai araha.

Farashin motar gwaji: 7.999 EUR

injin: biyu Silinda V, 744 cm? sanyaya iska, allurar man fetur na lantarki.

Matsakaicin iko: 35 kW (kilomita 5) a 48 rpm

Matsakaicin karfin juyi: 54 Nm @ 7 rpm

Isar da wutar lantarki: 5-gudun gearbox, cardan.

Madauki: karfe, keji keji.

Dakatarwa: a gaban classic Marzocchi telescopic cokali mai yatsu? 40mm, tafiya 130mm, masu jan birki na baya biyu, daidaita taurin mataki 2, tafiya 118mm.

Brakes: murfin gaba? 320mm, 4-piston Brembo caliper, diski na baya? 260 mm, kyamarar piston guda ɗaya.

Tayoyi: kafin 110 / 90-18, baya 130 / 80-17.

Afafun raga: 1.449 mm.

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 805 mm.

nauyiNauyi: 182 kg.

Tankin mai: 17 l.

Wakili: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Muna yabawa da zargi

+ ƙirar gargajiya

+ Injin sada zumunci

+ gearbox da cardan gear

+ matsayin tuki

+ bambanci

- Kada ku yi tsammanin da yawa kuma za ku gamsu

Matevž Hribar, hoto:? Moto Guzzi

• Bayanan Asali

  Kudin samfurin gwaji: € 7.999 XNUMX €

• Bayanin fasaha

  injin: Silinda biyu mai V, 744 cm³, sanyaya iska, allurar man fetur na lantarki.

  Karfin juyi: 54,7 nm @ 3.600 rpm

  Canja wurin makamashi: Transmission 5-gudun, cardan shaft.

  Madauki: karfe, keji keji.

  Brakes: gaban diski ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, diski na baya ø260 mm, caliper piston guda ɗaya.

  Dakatarwa: gaban classic Marzocchi telescopic cokali mai yatsa ø40 mm, tafiya 130 mm, raya masu girgiza girgiza biyu, daidaita taurin mataki 2, tafiya 118 mm.

  Tankin mai: 17 l.

  Afafun raga: 1.449 mm.

  Nauyin: 182 kg.

Muna yabawa da zargi

bambanci

matsayin tuki

gearbox da cardan gear

m engine

kayan gargajiya

kada ku yi tsammanin yawa, amma za ku gamsu