Zamantake MAZ 504

An mayar da tarakta MAZ 504 zuwa wata babbar mota kirar Golden 500. Yana sauti, watakila, ma tausayi ga "tsohon mutum", wanda aka saki a 1965. Duk da haka, shi ne wannan mota da ya zama nasara a cikin zane mafita na Minsk Automobile Shuka. A lokacin tarihinsa, samfurin ya sami gyare-gyare da yawa, kuma a yau an gama samar da samfurori marasa tsari na dogon lokaci.

История

Don wannan lokacin, motar ta kasance sabon abu ne na gaske. Duk bayanan da aka ambata ba a taɓa yin amfani da su ba. Dubi taksi ɗin da ba a taɓa gani ba kwata-kwata, kwatankwacin shahararrun samfuran manyan motocin da Turawa ke yi na waɗannan shekarun.

Wani ɗan gajeren tushe da injin dizal mai ƙarfi, gami da tuƙin wuta da masu ɗaukar girgiza, suna nuni ga kwafin baƙi. Duk da haka, babu ƙafafunni.

Shi ne ya kamata a lura da cewa ba kawai 504, amma kuma sauran model na tarakta a cikin wannan jerin sun kasance a cikin babban bukatar shekaru da yawa. Har ila yau, ya kamata a lura da cewa masana'antar kera motoci da ke Minsk ba ta da ikon kera dukkan muhimman abubuwa, kamar injunan konewa na ciki da watsawa.

Masu zane-zane na shuka sun haɓaka jerin 500 a matsayin layi na duniya don biyan duk buƙatun da za a iya. Don haka, baya ga tarakta, layin ya hada da manyan motocin juji, manyan motocin dakon kaya, motocin katako da sauran kayan aiki na musamman.

Model 511 aka maye gurbinsu da MAZ 504 (wannan shi ne 1962 juji truck). Za a iya sauke shi ta hanyoyi biyu kuma yana da iko har zuwa ton 13, amma bai dace da sufuri mai nisa ba. A sakamakon haka, injiniyoyin sun yanke shawarar samar da tarakta mai iya aiki tare da tirela har ma da manyan tireloli. Manufar ta sami lambar serial 504.

Ba za a iya cewa masu haɓakawa nan da nan sun sami nasarar sakin samfurin nasara ba. Bayan gwaje-gwaje da yawa da ba su yi nasara ba, MAZ 504 na farko an halicce shi tare da nauyin nauyin nauyin 14,4. Tare da ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar mita 3,4, an ba da izinin ɗaukar nauyin ton 10 a kan baya. Na farko model sanye take da 6-Silinda YaMZ-236 engine da damar 180 horsepower.

Abubuwan kwaikwayo na Model

Tarakta yana da tsarin firam tare da abin dogaro da aka sanye da maɓuɓɓugan ruwa. A wancan lokacin, an sanya sabbin na'urori masu ɗaukar hoto na na'ura mai ɗaukar hoto a kan dakatarwar gaba.

Ana shigar da cokali mai yatsa a baya don jawa yayin da ake fitarwa. Sama da gatari na baya akwai cikakken wurin zama mai pivot biyu tare da kullewa ta atomatik. Motar dai tana dauke da tankunan mai guda biyu, kowanne yana dauke da lita 350 na man dizal.

Masarufi

A cikin tarihin jerin 500th, na'urar, ba tare da la'akari da gyare-gyare ba, kusan ba ta canza ba. Injin diesel YaMZ-236 yana da tsarin sanyaya ruwa mai rufaffiyar ruwa da tsarin mai na daban.

Saki daga baya, gyare-gyare 504 alama "B" aka sanye take da mafi iko YaMZ-238 engine. Wannan rukunin wutan diesel mai silinda 8 ne mai karfin dawaki 240. Wani injin da ya fi ƙarfin ya ba da gudummawa ga haɓakar haɓakar tarakta tare da tirela. Mafi mahimmanci, motar tana tafiya ne akan babbar hanya, kuma tana iya yin tafiya mai nisa.

Wutar lantarki da tuƙi

Duk gyare-gyare sun yi kama da cewa an sanye su da akwati mai sauri 5 tare da busassun faifai biyu. A kan gada, wanda yake a baya, an haɗa akwatunan gear zuwa wuraren.

Birki ɗin birkin ganga ne mai tukin huhu, da kuma birki na tsakiya. A kan gangara ko kuma a kan hanyoyi masu santsi, ana iya amfani da birki na injin don toshe tashar ruwan sha.

Motar tana amfani da tuƙin wuta. Matsakaicin jujjuya ƙafafun ƙafafun gaban gatari shine digiri 38.

Cab

Abin mamaki, ban da direban, za a iya ba da ƙarin fasinjoji biyu a cikin ɗakin, kuma akwai karin gado. Tarakta ba ta da kaho, don haka injin ɗin yana ƙarƙashin taksi. Mayar da taksi gaba don samun damar injin.

Na'ura ta musamman tana ba da kariya daga saukowa kwatsam. Bugu da ƙari, an shigar da kulle don gyara taksi a cikin matsayi na sufuri.

Af, wannan katafaren gini ya haifar da cece-kuce a tsakanin injiniyoyi. Mutane da yawa sun yi imanin cewa ba za ta jure bugu akai-akai ba, kuma yana haɗarin buɗe shi. Al'amura sun kai ga babban injiniyan MAZ ya ji kakkausar suka a cikin jawabin nasa. Amma gwaje-gwajen da suka biyo baya sun nuna a fili cewa kullin yana ba da ingantacciyar dacewa ko da a cikin yanayin gaggawa.

Rashin murfi yana ba da damar rage nauyin motar da nauyin da ke kan gatari na gaba. Don haka, an ƙara ƙarfin ɗaukar nauyi gabaɗaya.

Kujerun direba da fasinja suna daidaitacce tare da masu ɗaukar girgiza. An haɗa na'urar dumama mai ƙarfi ta tsarin sanyaya gama gari a matsayin ma'auni. Ana tilastawa iska (fan) da na halitta (taga da saukar da tagogin gefe).

Girma da manyan halayen fasaha

• tsawon 5m 63cm;
• nisa 2,6 m;
• tsawo 2,65 m;
• tsawon 3,4m;
• Tsawon ƙasa 290mm;
• matsakaicin nauyi 24,37 ton;
• matsakaicin gudun tare da cikakken nauyin 85 km / h;
• nisan birki a gudun 40 km / h 24 mita;
• amfani da man fetur 32/100.

Sabuwar tarakta ya kasance ci gaba a hanyarsa kuma yana da kyawawan halaye na fasaha. Yana iya ɗaukar kaya a kan matsakaiciyar nisa, amma yanayin aiki ba shi da kyau. Idan muka kwatanta babbar motar da aka kera daga ƙasashen waje, to, tsari ne na girman da ya fi dacewa don amfanin yau da kullun.

Canji

A cikin 1970, an kammala aikin gwaji kuma an fara fara samar da taro na ingantacciyar sigar 504A. Daga ra'ayi na zane na waje, sabon sabon abu zai iya bambanta da wani nau'i na daban-daban na grille na radiator. Yawancin canje-canjen sun shafi sararin ciki da haɓakawa a ɓangaren fasaha:

• Da farko dai, wannan injin turbocharged mai karfin dawaki 240 ne wanda zai iya kara karfin karfin har zuwa tan 20. An rage tagulla da santimita 20. An kuma tsawaita magudanan ruwa. Kuma tafiyar motar ta zama santsi da tsinkaya;
• Abu na biyu, gidan yana da teburin cin abinci, laima. Akwai kuma labulen da ke rufe tagogin. An maye gurbin fata tare da mai laushi mai laushi (akalla dan kadan ya bayyana).

Ko da duk da alama gagarumin canje-canje, MAZ 504A ba zai iya gasa da kasashen waje saddlers dangane da inganci da ta'aziyya. Saboda haka, daga baya aka yi watsi da taraktocin Minsk don neman motocin kasashen waje.

Baya ga gyare-gyaren serial, an samar da ƙarin sigogi uku:

• 508G (dukkan-tarakta drive);
• 515 (6 × 4 wheelbase da mirgina axle);
• 520 (6 × 2 wheelbase da daidaitaccen bogie na baya).

Duk waɗannan gyare-gyare an gwada su, amma ba su kai ga samar da yawa ba, sai dai nau'in 508B, wanda aka yi nasarar amfani da shi azaman mai ɗaukar katako saboda kasancewar akwati tare da akwati na canja wuri.

A cikin 1977, 504 sun sake ganin wasu canje-canje. Gilashin radiyo da aka sake gyarawa, ingantacciyar samun iska na sashin injin, birki mai kewayawa biyu ya bayyana, sabbin alamun shugabanci sun bayyana.

Samfurin ya sami lambar serial 5429. Tarihin MAZ 504 ya ƙare a farkon 90s, yayin da MAZ 5429 ba a samar da shi ba har ma a cikin ƙananan batches. A hukumance, tarakta ya daina birgima daga layin taron a 1982.

MAZ-504 a yau

A yau yana da wuya a sami tarakta mai jerin 500 a cikin kyakkyawan yanayi. Dukkansu suna cikin rumbun ajiya ko kuma bayan wani gagarumin gyara. Ba za ku sami babbar mota a asali ba.

A matsayinka na mai mulki, ƙungiyar ta yi aiki da albarkatunta, bayan haka an cire ta kuma an maye gurbinsu da wani sabon daga masana'anta. A in mun gwada da kyau yanayi, za ka iya samun daga baya model kamar MAZ 5429 da MAZ 5432.