Mitsubishi Outlander PHEV - Tafi tare da kwarara

Ko da yake ci gaban hybrids ya karu a cikin 'yan shekarun nan, shi ne mai yiwuwa ba tukuna lokacin da su har abada zauna a cikin gareji. Me yasa? Bari muyi tunani game da gwada sigar Mitsubishi Outlander PHEV.

Haɗaɗɗen salon yana cikin ci gaba, amma Mitsubishi yana tunatar da mu cewa sun daɗe suna aiki akan wannan batu. Suna da gaskiya. Sun zaɓi wannan hanyar ci gaba kusan shekaru 50 da suka gabata, a cikin 1966, lokacin da suka gabatar da Minica EV ga duniya. Yawon shakatawa na wannan jariri ya kasance kadan, saboda ba zai iya wuce guda 10 ba, amma abin da ke da muhimmanci shi ne cewa irin wannan ra'ayi zai iya tafiya a kan hanyoyi a lokacin. Tarihi yana tunawa da aƙalla samfurin Mitsubishi EV guda ɗaya a cikin shekarun da suka gabata bayan 70s, kuma yayin da muke kusanci a yau, ƙarin ra'ayoyi masu ban sha'awa Mitsubishi ya nuna. Yadda Jafanawa suka ɗauki wannan ra'ayi da mahimmanci ya nuna misali na i-MiEV, wanda ya shafe shekaru da yawa na gwaji mai nisa, yana tuki fiye da kilomita 500, kafin ya fara aiki. km. Sauran masana'antun, Peugeot da Citroen, sun yi amfani da wannan ra'ayi sosai. Direbobin keken lantarki sun bayyana a cikin sigar musamman ta Lancer Evolution MIEV. Wannan sedan na wasanni an sanye shi da injuna guda huɗu da ke kusa da ƙafafun, wanda ya haifar da cikakken ƙwaƙƙwaran tuƙi. Bayan shekaru masu yawa na gwaninta da gwaji, a ƙarshe an gabatar da mu zuwa sabon samfurin samarwa - Mitsubishi Oultander PHEV. Ta yaya yake aiki?

Ina halin yanzu?

Wasu masana'antun nau'ikan nau'ikan nau'ikan samfuran na al'ada suna son sanya su fice. Porsche ya kara koren calipers zuwa Panamera S E-Hybrid, amma wannan ba a yarda da shi anan. Mitsubishi a fili baya son a haɗa Outlander PHEV azaman sha'awar ɗan lokaci, amma a matsayin wani samfuri don dacewa da sadaukarwa. Sabili da haka, kasancewar motar lantarki a ƙarƙashin hular yana nuna kawai ta hanyar alamar da ta dace a kan tailgate da kuma tarnaƙi, amma sama da duka ta hanyar sifa ɗaya. To, idan kun manta ko wane gefen wuyanku mai cika man fetur yake, za ku kasance koyaushe daidai game da wani abu. Slippers suna samuwa a bangarorin biyu, kuma bambancin yana ɓoye kawai a ƙarƙashin su. A gefen hagu akwai wuyan filler na gargajiya, a gefe guda kuma akwai soket don cajin lantarki, wanda za a tattauna daga baya. Ɗaya daga cikin fasalulluka na Outlander PHEV shine launi. Tabbas, zamu iya zaɓar daga zaɓuɓɓuka da yawa, amma duk kayan aikin latsa sun mamaye shuɗi mai ƙarfe, wanda kuma ya bayyana a ofishin edita. Zai iya zama shuɗiyar sararin da za mu gani godiya ga hybrids? Bugu da ƙari ga waɗannan canje-canje na hankali, Mitsubishi Outlander PHEV yayi kama da kowane Outlander. Wataƙila yana da kyau ba mu yi babban fantsama daga cikin ƙira ɗaya ba, amma wannan takamaiman sigar ce wacce tabbas zata iya ɗan bambanta da takwarorinta.

Bari in je can!

Sabon ƙarni Outlander ya girma sosai. Girman motar na iya sa yin parking ɗan ɗan wahala, amma a mayar da mu muna samun sarari da yawa a ciki. Akwai sarari da yawa, a zahiri, cewa yana da aminci a ɗauka cewa Mitsubishi yana kaiwa kasuwar Amurka da wannan ƙirar. Kodayake SUVs daga ko'ina cikin teku sun fi girma kuma suna da matsayi mai ƙarfi a can, yawancin Amurkawa suna son motocin lantarki. Yanzu za su iya saya da suka fi so matasan SUV. Me ya canza a ciki? A gaskiya ma, kadan - za mu ji bambanci kawai a cikin nau'i na lever gear, saboda a nan ci gaba da watsawa ya dauki nauyin maganin gargajiya. Outlander ya riga ya kasance akan rukunin yanar gizon mu sau da yawa, don haka ba za mu mai da hankali sosai kan ciki ba, amma ba zan iya wuce gona da iri ba. Nau'in gwajin kayan aikin shine INSTYLE NAVI, wato, sigar sanye take da tsarin multimedia mai kewayawa da aka gina a cikin na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya. Kamar yadda tafiya a cikin wannan mota yana da daɗi sosai kuma ba za ku iya yin gunaguni game da rashin sarari ba, don haka kuna iya kuma kuna buƙatar yin gunaguni game da wannan kewayawa. Da farko, akwai sau da yawa wani zaɓi a kan menu tare da dogon suna mai ban mamaki, wanda, bayan taƙaita wasu kalmomi, ba kamar wani abu da zai iya kasancewa a cikin Dictionary na Yaren mutanen Poland ba. Na biyu, keyboard. Don kada ku damu da neman haruffa guda ɗaya, Mitsubishi namu zai haskaka kawai waɗannan maɓallan waɗanda titunan da ke ƙarƙashinsu suke. Ba da wuri ba. Ba dole ba ne ka kasance daga Warsaw don sanin cewa titin Emilia Plater hanya ce ta wannan birni. A matsayinka na mai mulki, na yi tafiya tare da shi don isa wurin ajiye motoci a fadar Al'adu da Kimiyya, amma a nan na dogara ne kawai ga ƙwaƙwalwar ajiya kuma, kamar haka, a kan hanyar birni na. Me yasa? Na gaggauta yin bayani. Shigar da adireshin, shiga cikin birni - eh. Na fara rubuta titi - “Er…m…i…l…” - kuma a daidai wannan lokacin harafin “I” da zan yi amfani da shi na gaba ya ɓace. Bari mu fara daga daya bangaren. "P ... l ... a..." - kusa da shi akwai "C", "T" baya son bayyana. Wataƙila wannan lahani ne a cikin samfurin gwajin, wataƙila na yi wani abu ba daidai ba, ko wataƙila tsarin yana aiki kamar haka. Kuma a cikin matasan zamani wanda ke haifar da tunanin ɗan lokaci na gaba, bayyanar da multimedia panel wanda ba ya aiki daidai zai iya zama ɗan takaici.

Bayan haka, za a sami sha'awar mafi zamani. Don wayowin komai da ruwan Android ko iOS, za mu iya zazzage ƙa'idar Mitsubishi Remote Control app, wanda da alama yana da amfani sosai. Kuna yin fakin a gaban gidan, toshe PHEV cikin tashar wutar lantarki, sannan… haɗa shi zuwa Wi-Fi na gida. Wayar tana aiki akan hanyar sadarwa iri ɗaya don haka tana iya sarrafa wasu ayyukan motar daga nesa. Don haka, kuna tsara kunna cajin don ku isa wurin daidaitawa a farashin dare, saita jinkirin caji, ko aƙalla duba nawa ne ya rage har sai batirin sun cika. Dama daga kan gadon ku, kuna iya tsara dumama wutar lantarki na ɗakin fasinja don farawa, ko kunna shi kawai a lokacin karin kumallo, sanin cewa ba da daɗewa ba za ku zama wurin zama a wurin direba. Mai sauƙi, mai basira kuma, sama da duka, dadi sosai.

Hybrid 4×4

Kamar yadda muka riga muka sani, Mitsubishi ya yi gwaji da hybrids a baya, kuma a cikin su akwai madadin wutar lantarki zuwa Juyin Lancer. Godiya ga gogewar da aka samu yayin ƙirƙirar wannan ƙirar, a cikin Outlander PHEV kuma za mu iya jin daɗin duk abin hawa, wanda aka ayyana azaman Twin Motor 4WD. Bayan wannan sunan ya ta'allaka ne da tsari mai ban mamaki, ba kamar yadda aka saba da aiwatar da tuki na 4 × 4 ba - amma cikin tsari. Kamar yadda lamarin yake tare da matasan, injin konewa na ciki na gargajiya ba zai iya yin hakan ba sai da. Anan, aikin sa yana aiki da injin DOHC 2-lita, wanda ke haɓaka 120 hp. da 190 Nm a 4500 rpm kuma - kula da ku - kawai yana fitar da axle na gaba. Hakanan axle iri ɗaya yana samun goyan bayan injin lantarki, yayin da injin lantarki koyaushe ke tuƙi na baya. Direba yana kunna shi dangane da yanayin tuƙi, misali lokacin da ya wuce tuƙi ko tuƙi a cikin mafi girman gudu. Amfanin injinan lantarki yana cikin ƙarin ƙarfin da zasu iya ba injin konewa na ciki. Matsakaicin karfin juyi na gaban injin shine 135 Nm, kuma injin baya ya kai 195 nm. Idan muka yi tsammanin tuƙi a kan hanya ko, mafi kusantar mafi yawan masu Outlander, za mu yi tuƙi a kan filaye masu santsi, muna danna maɓallin Kulle 4WD kuma mu tuƙi a cikin yanayin da ya dace da bambancin cibiyar kullewa a cikin motar tuƙi mai ƙafafu ta zamani. tuƙi. Yana da wannan yanayin da zai samar da wani ko da rarraba karfin juyi ga duk hudu ƙafafun, wanda ke nufin shi zai muhimmanci ƙara kwanciyar hankali a kan waƙa da kuma ba ka damar amincewa da fitar da mota ko da a cikin mafi wuya yanayi.

Duk da cewa Outlander ba shi da haske sama da tan 1,8, yana tafiya da kyau. Da sauri ga wannan ajin mota, tana maida martani ga motsin tuƙi kuma tana canza alkibla ba tare da karkatar da jiki ta wuce kima ba. Wannan, ba shakka, shi ne saboda wayo na batura, wanda a cikin PHEV gudu a karkashin kasa, yayin da ragewa da tsakiyar nauyi. Koyaya, ƙwarewar tuƙi yana barin ra'ayi iri ɗaya. Ci gaba da jujjuyawar watsawa da ake amfani da ita a nan yana ba da kwanciyar hankali sosai na tuƙi, kodayake da farko rashin jin daɗi, lokacin da muke tsammanin hakan, yana kama da wani abin mamaki. Za mu saba da irin wannan tafiya mai santsi da sauri, amma yana da nauyi da kururuwar injin da ba ta da daɗi a duk lokacin da aka tilasta mana mu hanzarta sauri. Ra'ayin ba sabon abu ba ne a cikin cewa injin yana kuka, kuma saboda gaskiyar cewa ba mu jin komai, ba ma jin hanzari ba. Don haka da alama motar tana tuƙi kamar yadda take, amma har yanzu allurar na'urar tana girma. Abin takaici, ba za a iya tsawaita shi da nisa ba, saboda matsakaicin saurin Outlander PHEV shine kawai 170 km / h. Ƙara zuwa wannan lokacin 100-11 mph na daƙiƙa 9,9 bisa ga masana'anta da daƙiƙa 918 bisa ga ma'aunin mu, kuma nan da nan mun sami babban dalilin konewa masu motsa motsa jiki suna adawa da matasan. Suna yin hankali ne kawai - aƙalla a wannan matakin haɓakawa ko a cikin wannan kewayon farashin, saboda Porsche 1 Spyder ko McLaren PXNUMX yana da wahala a kira mota ga kowa da kowa.

Duk da haka, hybrids suna ba da dama mai kyau don ajiyewa akan man fetur. Kamar yadda a cikin motoci irin wannan, muna da maɓalli da yawa waɗanda ke canza yanayin aiki, wanda ba shakka kuma yana shafar amfani da man fetur. Muna da yanayin caji a hannunmu, wanda ke ƙoƙarin iyakance amfani da injin lantarki don musayar cajin batura; Adana don adana ƙarfin baturi ta amfani da injin ƙasa da yawa; kuma a ƙarshe, ba komai ba sai Eco, wanda ke inganta aikin tuƙi da na'urar sanyaya iska don aiki mafi inganci da yanayin muhalli. Menene kamanni a aikace? Yanayin al'ada ko na Eco na iya rage yawan man fetur na birni zuwa ƙasa da 1L/100km kuma kiyaye shi ƙasa da 5L/100km a kowane lokaci - ko a kan hanya ko a cikin birni. Koyaya, abubuwa suna daɗa rikitarwa lokacin da muka canza zuwa yanayin caji, saboda wannan yana dogara ne kawai akan injin konewa na ciki, wanda, bi da bi, ba ya aiki da kyau a gare shi ba tare da gears ba. Wannan, bi da bi, yana fassara zuwa amfani da man fetur wanda ya cancanci motar wasanni, ba matasan birane ba, saboda 15-16 lita a kowace kilomita 100 shine babban ƙari. Ajiye baturi yana aiki kamar haka, amma wani lokacin yana ba da damar samun goyan bayan mai aikin lantarki - a nan, konewa, da rashin alheri, kuma ba zai gamsar da shi ba - kimanin lita 11-12 a kowace kilomita 100. Abin farin ciki, tuƙi a cikin waɗannan hanyoyi biyu ba kasafai ba ne.

Ba kamar yawancin matasan ba, muna iya cajin batura daga mashin bango. Filogi yana ƙarƙashin murfin ɗaya da mai filler a gefen hagu, kuma an haɗa kebul ɗin azaman daidaitaccen yanayi a cikin akwati na musamman tare da tambarin PHEV. Shigar da kebul ɗin abu ne mai sauqi qwarai - kawai toshe ƙarshen ɗaya a cikin tashar mota, ɗayan kuma cikin gidan na yau da kullun 230V. Koyaya, abubuwa suna daɗa ɗan rikitarwa idan ba mu da garejin da ke da damar samun tushen wutar lantarki. Ba mummunan ba ga mazauna gidaje guda ɗaya - a lokacin rani za ku iya tafiyar da kebul daga falo ta taga. Duk da haka, idan kana zaune a cikin ginin gida, akwai kyakkyawan damar cewa kana yin filin ajiye motoci a wurin da ba a haɗa kai tsaye da wutar lantarki ba. Kuma ka yi tunanin cewa a halin yanzu kana jan na'urar tsawa ta gida daga hawa na 10 zuwa filin ajiye motoci, da safe sai ka tarar da yaran makwabta sun sake yi maka wata dabara suka cire wayar. Wannan nau'i na caji zai ci gaba da kasancewa yankin ƙasashen Yamma na ɗan lokaci mai zuwa, amma idan kuna da ikon cajin Outlander PHEV daga manyan hanyoyin sadarwa, wannan shine mafita mai amfani.

Hanyar: Gaba

Mitsubishi Outlander PHEV wani sabon salo ne, mai cike da tunani da mafita masu amfani. Watakila yana iya ƙona kaɗan a cikin yanayin Charge da Tattalin Arziki, amma a matsayinsa na matasan yana yin daidai, kuma matasan masu tuka keke ne don yin taya. Yana tuƙi da kyau, yana da faffadan ciki, babban akwati da kuma dakatarwa mai tasowa, wanda ke nufin yana ba da kusan duk abin da mai SUV na gaba zai iya tsammanin daga mota.

Kuma komai zai yi kyau idan ba mu kalli lissafin farashin ba. Yana da tsada. Yayi tsada sosai. Farashi na masu fita waje na yau da kullun suna farawa daga 82 2.2. zloty Koyaya, ba lallai ne mu bi layin mafi ƙarancin juriya ba - ƙirar mafi tsada a cikin ɗakin nunin ita ce injin dizal 150 tare da 151bhp. Kudin 790 185 zlotys. Kuma nawa ne farashin dakunan nuni ga sigar PHEV? PLN 990 tushe. Nau'in gwajin tare da kayan aikin Instyle Navi yana biyan PLN 198, kuma Instyle Navi + ya kai PLN 900. Wataƙila za a sami magoya bayan wannan ƙirar, amma ina tsammanin za su kasance daga ƙaramin rukuni na masu sha'awar mota. Wadanda suka fara lissafin wannan siyan na iya, da rashin alheri, ba la'akari da dawowar zuba jari ba, kuma wannan, bi da bi, ya bar Mitsubishi Outlander PHEV a cikin da'irar motoci masu kyau ga manyan. Za a iya ƙidaya kwanakin injunan konewa na gargajiya, amma masana'antun na iya yin ɗan aiki kaɗan akan jerin farashin su kafin su ƙare.