Mercedes S-Class W220 - alatu (ba) kawai ga fitattu

Mafia yana da nasa bukatun - ciki har da wani katon limousine mara takalmi a cikin gareji ... Mercedes S-Class W220 yayi daidai da wannan hangen nesa. Ya kasance don magoya baya - amma a yau yana ga kowa da kowa, saboda za ku iya saya shi da aka yi amfani da shi don farashin motar mota. Amma yana da daraja?

Mercedes S-Class W220 ya buɗe sabon zamani. Wanda ya gabace shi ya yi kama da fadowa, wanda ba kowa ke so ba. Har ila yau, ƙaƙƙarfan ginin ya nuna ƙarfinsa - duk da ƙawansa, ya shahara saboda amincinsa. An dakatar da sandar giciye a sama, don haka dole ne magajin ya kasance mafi kyau. Daimler ya ɗauki kalubale?

Na farko Mercedes W220s aka mika wa abokan ciniki a 1998. Production ƙare a 2006 da kuma mota samu a kananan facelift a 2002. Tare da magajin W140, ƙira ya zo kan gaba. Mercedes W220 ya yi alfahari da ƙirar slimmer wanda nan da nan aka yaba. Motar ba kawai ta zama mai sauƙi ba, amma kuma ta rasa nauyi a aikace. Koyaya, dabara ta ɓoye iyakoki masu ƙarfi. Motar ta auna girman 5.04m, kuma idan mai shi yana tunanin cewa har yanzu karami ne, akwai kuma sigar da aka bayar, wanda ya kai 5.15m tare da ƙafar ƙafar sama da 3m. Amma sabon samfurin bai lalata ba kawai tare da salonsa da ta'aziyya.

Duk abin da mutum ya ƙirƙira yana iya kasancewa a cikin jirgin. ABS, ESP ko saitin jakunkunan iska waɗanda ba su burge ko da faɗuwa daga wani wuri duk a bayyane misali ne. Ana iya lalatar da ƙarin masu buƙatu ta hanyar sarrafa murya, ingantaccen tsarin sauti na Bose, kujerun tausa da tarin sauran na'urori. Kuma duk wannan hangen nesa zai zama cikakke, idan ba don ƙaramin daki-daki ba - lokacin zayyana W220, injiniyoyin Daimler da aka tabbatar sun kasance a hutu.

The almara trwałość?

Kwarewar kasuwa ta gwada dorewar Mercedes'flagship limousine, wanda yayi kama da abin kunya idan aka kwatanta da wanda ya gabace shi. Sabbin tsarin pneumatic na iska na Airmatic na iya haifar da tsada mai yawa - ya gaza, compressors sun kasa. Wasu bambance-bambancen kuma an sanye su da tsarin sarrafa Jiki mai cike da mai wanda ke daidaita dakatarwa gwargwadon yanayin tuki. Ya fi ɗorewa, amma har ma ya fi tsada don kula da shi. Lokacin siyan, yana da kyau a bincika idan motar ta tashi ba tare da matsala ba. Hakanan yana da kyau a tuna cewa duk wani matsala na Airmatic yana ƙarewa a cikin motar ja, saboda motar ta faɗi kuma ba za ta iya motsawa da kanta ba. Kariyar lalata ta musamman kuma abin mamaki ne - yana da sauƙin samun ɓawon burodi da blisters akan limousine na flagship. Abin farin ciki, dorewar injuna yawanci yana da wuyar kuskure, kodayake suna da raunin su saboda lalacewa da tsagewa. A cikin injunan man fetur dole ne ku kalli kullun wuta, a cikin injunan diesel dole ne ku kalli tsarin allura da caji. Bawul ɗin EGR, mita kwarara, maƙura da na'urorin haɗi kuma na iya zama mai ban sha'awa. Bugu da ƙari, wuraren rauni kuma sun haɗa da injin tutiya, na'urorin lantarki marasa ƙarfi da watsawa ta atomatik. Babu watsa da hannu a cikin wannan ƙarni na Eski. Duk da haka, asarar ra'ayi game da mota shekaru da yawa ba ya canza gaskiyar cewa S-Class ya kafa sababbin ka'idoji a cikin aji.

daidaitattun alatu

Maybach ya yi amfani da hanyoyin W220 da yawa kuma yana magana da kansa. Babban Mercedes ya zama tushe don limousine mai daraja fiye da PLN miliyan 2.5! Me ya ba masu shi? Shugabannin za su fi son ƙarshen baya. Sarari yana da yawa, kuma zaɓuɓɓukan flagship suna ba da ikon sarrafa sofa na lantarki, dumama, da tarin sauran abubuwan alheri. Firji zai kiyaye shampen mai sanyi, kuma madubi mai ginawa zai taimake ka ka kula da hotonka kafin taron - bayan haka, a cikin kasuwancin kasuwanci, ba kawai mota ya kamata ya yi kyau ba. Me ke gaba? A gaba akwai kujerun hannu masu sheki - kewayon gyare-gyaren su yana da girma. Babban saitin ɗakunan ajiya da raga a cikin ƙafafu na fasinja zasu taimaka wajen kawar da ɓarna a cikin motar. Madalla da allon launi ba daidaitaccen siffa ba ne akan kowane misali. Tsarin multimedia yana ɗaukar wasu yin amfani da su, amma ba shi da wahala, saboda yawancin ayyuka ana sarrafa su ta amfani da maɓallan da aka warwatse a kusa da kokfit. ergonomics ba su da kyau - kawai masu kula da taga wutar lantarki za a iya sanya su dan kadan a kan ƙofar. Za'a iya sarrafa ayyuka mafi mahimmanci daga tuƙi, kuma ba shi da ma'ana don rubuta game da matakin kayan aiki - tarho, tausa, kewayawa tauraron dan adam, tsarin da aka riga aka shirya na fasinjoji don haɗari ... Duk wani abu zai iya zama cikin wannan motar. Hatta matattarar kan baya za a iya naɗe su ta hanyar lantarki don sauƙaƙa da kawar da su - abin takaici ba za su ɗaga da kansu ba. Kuma menene S-class ke ba direban akan hanya?

Karkashin kaho...

Dakatar da tunani yana mai da hankali kan ta'aziyya. A cikin slalom, jiki yana jujjuyawa kadan, amma motar tana nuna halin tsinkaya. Watsawa ta atomatik ba ɗaya daga cikin mafi sauri a duniya ba, amma a cikin wannan yanayin ana iya gafartawa. Mafi aminci zabi ne tushe mai injuna 3.2 lita 224 km da 3.7 lita 245 km. Waɗannan ƙirar ƙira ce da aka tabbatar waɗanda ba sa haifar da matsaloli da yawa kuma suna ba da ingantaccen aiki. Konewa? Yawancin lokaci zaka iya rufewa a kusa da 12l/100km. Baya ga 4.2-lita V6, hadaya kuma hada da injuna V-306 da kewayon 500 km. Suna juya Mercedes zuwa roka, amma ƙarfinsu mai ƙarfi yawanci ba sa iya jure akwatin gear, wanda - zuwa

Don sanya shi a hankali, yana crumbles. Duk da haka, wannan ba shine ƙarshen ba - a saman akwai injunan 12-Silinda, wanda ikonsa a cikin nau'in AMG ya kai 612 hp. Duk da haka, waɗannan fararen hankaka ne na gaske. Diesel shine zaɓi mafi sauƙi akan kasuwa na biyu. Tushen 3.2L 204KM yana karɓar tabbataccen bita, kodayake yana da tsarin allura mai mahimmanci. Bi da bi, 8-Silinda 400CDI ya riga ya kasance a cikin manyan wasanni. Yana ba da kilomita 250 da kyakkyawan sauti na bakin ciki, amma bambancin aikin a aikace ba shi da girma idan aka kwatanta da na'ura mai rauni. Gaskiya ne, akwai a cikin sabis - ƙarin cylinders, supercharging sau biyu kuma yana rage rayuwar watsawa ta atomatik, wanda ya yi yawa a cikin wannan sigar.

Ba da daɗewa ba za a cika shekaru 220 tun farkon farkon Mercedes S-Class W20! Motar har yanzu tana burgewa tare da ƙarewa, matakin kayan aiki da salon maras lokaci. Abin takaici, ƙananan farashin ba na haɗari ba ne. Masu amfani galibi suna kokawa game da tsadar iska da dakatarwar gaggawa. Bugu da ƙari, kwafin da aka yi amfani da su sau da yawa sun riga sun tsufa sosai kuma suna da babban nisa a bayansu, don haka yana da sauƙi don shiga cikin sanannun magana. Duk da haka, motar da aka kiyaye da kyau za ta juya tafiya zuwa jin dadi na gaske, wanda ba za a iya jin dadinsa ba kawai ta hanyar manyan mutane ba, amma a wani yanayi - dole ne su yi la'akari da farashin rayuwa. 

An ƙirƙiri wannan labarin godiya ga ladabi na TopCar, wanda ya ba da mota daga tayin su na yanzu don gwaji da daukar hoto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Imel adireshi: [email protected]

Lambar waya: 71 799 85 00