Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - fasahar ruhaniya
Mazdaism shine addinin mutanen da ke sanye da tufafi tare da tambarin masana'anta na Japan? Kuma shin Mazda, ta dalilin aikinta na falsafa, ba ta manta da al'amura na yau da kullun kamar kulawa da datsa ciki ba? Muna ƙoƙarin amsa waɗannan tambayoyin a cikin gwajin gyaran fuska na Mazda 6.
Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.
Gaskiyar ita ce sunan ya fito ne daga tsohuwar al'ada. Don haka dole ne ya ɗan yi tasiri a kan masana'anta, saboda ita ce kawai tambarin zamani wanda ke da wannan falsafar a cikin ƙirar mota - Zoom-Zoom, SkyActiv da Kodo. Wannan falsafar ita ce ɗaukar samfuran ku zuwa wani matakin - don magance ba kawai na zahiri ba, har ma da ruhu. Na taba yin mamaki, a lokacin gwajin Mazda CX-5, menene taken da Mazda ke shelanta. Wannan lokacin, tare da Mazda 6 bayan gyaran fuska, zamu tafi mataki daya gaba. A cikin ƙirar flagship, za mu nemo ragowar tsohuwar allahntaka. Kuma, ba shakka, za mu bincika ko an yi watsi da al'amuran duniya ta wurin yanayi mai ban mamaki. Gaskiya ne cewa mutum ba ya rayuwa da gurasa kaɗai, amma ba tare da gurasa ba zai mutu.
Siffar kyau
Ko da yake Ahura Mazda fatalwa ce, masu fasahar zamani sun fi kwatanta shi a matsayin rabin mutum, rabin tsuntsu mai fadi da fikafikai. Mazda kuma yana nufin masu shinge. Na farko a cikin tambarin, alamar shirye-shiryen tashi zuwa gaba. Layin da ke gudana tare da ƙananan gefen grille, wanda sannu a hankali ya juya zuwa fitilolin mota, kuma ƙaramin nau'i ne na nunin alamar tashi, wato, fifiko. Tabbas yana ƙara ladabi.
Bayan gyaran fuska, fitilu sun sami mummunan hali, wanda zai fi dacewa da maƙiyin madawwamiyar allahntakarmu - Angra Mainj, mutumcin mugunta. Ba tare da neman ƙarin abun ciki ba, Mazda ta yi niyya don nuna idanun "shida" a matsayin idanun mafarauta. Wannan, haɗe da layukan santsi amma masu ƙarfi sosai, an ƙera su don ba da ra'ayin kasancewa a shirye don tafiya ko da abin hawa yana tsaye.
Tsarin Kodo kuma yana ɗauka zuwa wasu sassan jiki. Gaskiya ne shekaru da yawa da suka wuce motar tashar ta kasance mai kusurwa kuma tana da toshe, amma har ma a kasuwa a yau Mazda 6 tashar wagon yana haifar da kyakkyawar ma'auni tsakanin wasanni da aiki. A sakamakon haka, motar tashar ba ta da kyau fiye da sedan.
Tsarin Mazda shine ainihin babban shiryayye. Motar da ba ta kashe ɗaruruwan dubbai ba dole ba ne ta zama mai ban sha'awa ko ma mai sauƙi-yana ɗaukar ɗan ƙaramin ƙoƙari. Mazda 6 Wagon yana da ban sha'awa, mai kuzari da kyan gani, yayin da a lokaci guda yana riƙe da ƙwarewa don ƙarin masu sa ido. Abin tausayi kawai daya daga cikinsu yana da daci. Slat ɗin chrome na kusa da tagogin suna kwance kuma suna motsawa. Ba zan so in san bayan ƴan shekaru amfani da cewa sun fadi a kashe.
Dadi da ... gauraye ji
Zama a bayan motar, za mu ji dadi sosai. Kujeru mafi dadi da na samu a cikin mota sune a cikin Porsche. Mazda 6, abin mamaki, zai kuma yi daraja sosai a irin wannan matsayi. Jikin ya dace da su sosai kuma wuraren zama suna da daidaituwa tsakanin ta'aziyya mai laushi da wasanni masu wuyar gaske. Suna riƙe juyi da kyau kuma ba sa gajiyawa yayin tuƙi.
An gina dukkan kokfitin da kyau a kusa da direban, kuma yana nuni da hanyoyin magance motocin wasanni. Ramin tsakiya yana da tsayi da fadi, tare da datsa fata mai laushi. Kafin gyaran fuska, an san matsalar rashin taro na wannan kashi. Bayan walƙiya ya sami kyau sosai, amma har yanzu bai cika ba.
Kamar yadda kuke gani, gyaran fuska ya kawo canje-canje masu mahimmanci ga ƙirar dashboard. Tsarin asali ba shi da kyau, amma yanzu yana da ƙarin tsari da jituwa. Tsarin multimedia da ya gabata bai yi nasara sosai ba, amma wannan ya riga ya kasance a baya. Sabuwar an haɗa shi bisa ga ka'idar kwamfutar hannu, wanda ba koyaushe ya yarda da masu siye ba. A ganina, wannan maganin ya fi kyau saboda a gani yana sauke ƙirar kokfit. Ba kwa buƙatar babban tsari don dacewa a ƙarƙashin nunin saboda ƙaramin ƙari ne ga ainihin gabaɗayan. Wani fa'ida ita ce saurin sabon tsarin da keɓancewa kai tsaye daga wayarka ko kwamfutar hannu. Duk abin da aka yi wa ado da santsi rayarwa, wanda zai iya ba shafar ayyuka, amma ƙwarai qara jin daɗin amfani da shi. A karshe zamani ne.
A ƙasa akwai ƙarin sarari don masu cire iska da maɓallan aikin kwandishan. Maimakon ƙwanƙwasa uku, muna da biyu don daidaita yanayin zafi a cikin yankuna biyu, kuma maɓallan suna yin sauran. Hakanan akwai allon yanki wanda ke nuna saitunan kwandishan a ainihin lokacin.
Kewar tashar tasha ita ce motar iyali, ba sedan ba. Madaidaicin hangen nesa don amfani da wannan motar shine tafiya hutu tare da dangi. Tabbas, sedan ba zai zama mafi muni ba, amma idan da gaske muna buƙatar ɗaukar kaya da yawa, to motar tasha zata yi daidai. Jirgin yana riƙe da takamaiman lita 506, yayin da yake riƙe sararin samaniya ga fasinjoji na baya. Hana waɗannan wurare, za mu iya samun iko har zuwa 1648 lita.
dizal mai ci gaba
Ana ɗaukar aikin ci gaban wayewa a matsayin ma'auni. Yayin da muka sani game da duniyar da ke kewaye da mu, da sauri za mu zo ga sababbin ra'ayi - da ƙirƙirar ƙirƙira mafi rikitarwa. Lokacin gwada Mazda 6, zaku iya komawa zuwa ga tsoffin imani, amma kada mu yi shakka - wannan ƙirar fasaha ce ta gaske.
2.2 Injin Skyactiv-D. injin dizal tare da rikodin ƙarancin matsawa. Matsi yana iyakance ga 14,0: 1, wanda a halin yanzu shine mafi ƙarancin ƙimar da ake samu a injin dizal. Babban fa'idodin irin wannan ra'ayi shine jerin da za mu ji daga kowane masana'anta - rage yawan iskar gas, ƙarancin amfani da mai, aiki mai inganci. Duk da haka, akwai abubuwa da yawa a bayan wannan zane. Wannan shine ainihin nunin injiniyan zamani. Ƙananan matsawa yana inganta ingancin cakuda a cikin silinda. Ƙirƙirar carbon a cikin ɗakin konewa, pistons da walƙiya za su yi ƙasa sosai, idan dai, inganta tsawon injin da kuma rage haɗarin yuwuwar kunna kai. Ƙananan matsa lamba a ɗakin konewa kuma yana nufin ƙarancin ƙarfi a cikin injin, don haka ana iya rage wasu sassa masu motsi. Maimakon camshaft baƙin ƙarfe, yanzu muna da ƙarfe na ƙirƙira. Hakanan an kunna sandunan haɗin kai da pistons, wanda ya ceci kusan kilogiram 24 - a cikin injin kanta. Duk mun san matsalolin da ke tattare da farawa da sarrafa injin diesel mai sanyi. Tare da irin wannan ƙarancin matsawa, matsalar na iya ƙara tsananta, amma injiniyoyi sun kula da shi. Don haka, muna da tsarin ɗaga bawul mai hawa biyu a cikin buguwar shaye-shaye, wanda ke ba da damar matakan da ke kusa da silinda su zo kan juna. Wani ɓangare na iskar gas, wanda ya riga ya kasance a babban zafin jiki, an zana shi daga silinda guda ɗaya zuwa na gaba, don haka yana hanzarta dumama injin da kuma samar da zafin jiki mafi girma a cikin ɗakin konewa kusan "a wurin". Wani sabon abu shine maye gurbin injin turbin tare da nau'in lissafi mai canzawa don biyu - ɗayan ya fi girma, ɗayan kuma ƙarami ne. An haɗa nau'in shaye-shaye a cikin toshewar injin.
Sakin da ke sama bazai zama na ruhaniya ba, amma Ahura Mazda kuma shine allahn hikima. da yanke shawara daga Mazda 6 bayan gyaran fuska, suna da wayo da gaske. Kafin ci gaba zuwa ra'ayi, yana da daraja ambaton aikin sabon naúrar. Yana samar da 175 hp. A cikin kewayon 3200-4800 rpm, kuma injin yana iya jujjuyawa har zuwa 5300 rpm. High ga dizal. Har ila yau karfin juyi yana da girman 420 Nm yana samuwa a 2000 rpm. "B" saboda yanayin karfin juyi ba lebur ba ne. Yana mai da hankali kan saurin aikawa da turawa watsawa kuma a hankali yana raguwa zuwa ƙananan ƙima. Injin Skyactiv-D 2.2 sun zo daidai da tsarin i-ELOOP, wanda ke da alhakin dawo da kuzari yayin birki, kama da Formula 1 KERS - yana adana makamashi a cikin babban capacitor, kuma ba a cikin baturi ba. Irin wannan capacitor yana iya adana makamashi da sauri kuma a kan dindindin yana ba da shi ga tsarin da mafi girman bukatar wutar lantarki - samun iska, rediyo, haske, da dai sauransu. Akwai wani abu? Tabbas. Za'a iya yin oda bambance-bambancen wagon tashar tare da tuƙi 100-axle tare da rarraba juzu'i mai aiki. A ƙananan gudu, tsarin gaba ɗaya yana kawar da axle na baya, kama da yin birki na hannu. Idan ya cancanta, zai iya watsa har zuwa XNUMX% zuwa ƙafafun baya, muddin ƙafafun na gaba ba su da juzu'i.
To, amma ta yaya duk wannan ya shafi kwarewar tuƙi? Mazda 6 gabaɗaya, yana da wani abu na abin da koyaushe ake la'akari da yawa na Alfa Romeo. Wato, daga filin wasan motsa jiki zuwa wasan motsa jiki, yana ba da ra'ayi na motar da aka shirya musamman don direba. Ƙididdigar ƙira, haɗe tare da ƙananan nauyin 1485 kg, yana sa tuki mai ban sha'awa. Tuƙi akan duka axles a zahiri yana inganta kwanciyar hankali, don haka zamu iya shawo kan su da sauri kuma muyi wasa a wuraren ajiye motoci da aka watsar a cikin hunturu. Babban fasalin anan, duk da haka, shine tutiya kai tsaye da tsayayyen tsayayyen dakatarwa da aka saita. Hakanan ana bayyana waɗannan fasalulluka a cikin mafi kyawun jin daɗin motar, daga abin da rafuffuka na kyawawan motsin rai ke gudana. 9,1 seconds zuwa "daruruwan" a kan takarda da 8,6 seconds bayan ma'aunin ba ya magana game da babban ra'ayi, amma a aikace ya juya kadan daban. Saboda saurin allura na matsakaicin karfin juyi, muna jin karin hanzari. Ba ma ganinsa a nan tare da faɗuwar sa mai ƙarfi a cikin rpm kuma a zahiri tuƙin Mazda 6 yana iya jin kamar tuƙi da injin mai a ƙarƙashin kaho.
Watsawa ta atomatik, akasin haka, ba ta damu ba, amma ba ta fice a cikin wani abu na musamman ba. Da kyau, yana jan ɗan wuce gona da iri, yana raguwa da sauri kuma baya murɗawa, yana aiki lafiya. Dace, amma wani abu ya ɓace.
An tsara abubuwa da yawa a cikin injin Mazda don samar da ƙarancin mai. A gaskiya ma, za mu iya cimma sakamakon kimanin 5 l / 100 km, amma mafi kyawun abu shine lokacin da man fetur ya ƙare a cikin tanki 62-lita. Na yi tuƙi kaɗan da ƙarfi, yawan man fetur a kan babbar hanya shine 7,5 l / 100 km. Birnin ya riga ya kasance 9,5 l / 100 km.
babban abin bautawa
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D na iya, kamar Ahura Mazda, yayi mulki a sashin sa. Yana haɗu da kyawun gani tare da fasaha mai yanke hukunci yayin da yake jin daɗin tuƙi da gudanar da ayyukan yau da kullun da kyau. Mazdaism, duk da haka, addini ne na tauhidi. Muminai ba su da wani zabi. A cikin masana'antar kera motoci, ya ɗan bambanta saboda akwai abubuwa da yawa da za a zaɓa daga ciki. Masu kera limousine masu matsakaicin girma, musamman a wannan shekarar, suna fafatawa da masu saye. Yawancin samfuran suna kallon ban sha'awa da asali a hanyarsu; kowanne kuma yana goyon bayan sadaukarwarsa da tsarin tsaro na zamani da nishaɗi.
Mazda yana da ra'ayi mai ban sha'awa don gabatarwar jerin farashin. Ba shi da wani bambanci ko mun zaɓi nau'in Sedan ko Wagon - farashin a cikin lokuta biyu sun kasance iri ɗaya. Bambance-bambance yana bayyana kawai tare da injunan Skyactiv-D. 150 hp version za a iya yin oda tare da 4×4 drive a hade tare da manual watsa, yayin da 175 hp naúrar. akwai kawai tare da watsawa ta atomatik. Kwafi mai kama da wanda aka gwada yana biyan mafi ƙarancin PLN 164, kodayake ana iya siyan mai rauni 900 × 4 daga PLN 4. Farashin tushe na Mazda 132 shine PLN 900.
Kwatankwacin Passat Variant 4 Motion Highline yana biyan PLN 141 don nau'in ƙarfin doki 790 da PLN 150 don nau'in ƙarfin doki 158. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive tare da duk abin hawa yana biyan PLN 190 don sigar 2.0 hp. da PLN 149 don sigar 750 hp. Bugu da kari, za ka iya saya BMW 163d Touring xDrive daga gare mu a irin wannan farashin, amma kayan aiki ne kadan more tsada a can - kama Audi da Mercedes, ko da yake C-class tare da 159 × 250 drive a kalla 195. zloty.
Zaɓin yana da girma kuma babbar matsala ita ce babban matakin gasar. Kowa yana da wani abu mai ban sha'awa don bayarwa. Ba zan so in kasance cikin takalmin mai siyar da kashi na D na yau ba. Zaɓin mafi kyawun ciniki zai iya zama mafarki mai ban tsoro.
