Motocin Formula 1 - duk abin da kuke buƙatar sani game da su
Abubuwa
Motocin Formula 1 sune sigar zahiri ta sabbin ci gaba a masana'antar kera motoci. Kallon tseren yana ba da madaidaicin adadin farin ciki a cikin kansa, amma magoya bayan gaskiya sun san cewa abubuwa mafi mahimmanci suna faruwa a kan hanya. Ƙirƙira, gwaji, gwagwarmayar injiniya don yin motar ko da 1 km / h da sauri.
Duk wannan yana nufin cewa tseren ƙaramin sashi ne na abin da Formula 1 yake.
Ke fa? Shin kun taɓa mamakin yadda ake kera motar Formula 1? Menene halayensa kuma me yasa yake samun irin wannan gagarumin gudun? Idan haka ne, to kun zo wurin da ya dace.
Za ku koyi game da komai daga labarin.
Mota 1 Formula - ainihin abubuwa na tsari
An gina Formula 1 a kusa da wasu abubuwa masu mahimmanci. Bari mu yi la'akari da kowannensu dabam.
Monocoque da chassis
Masu zanen motar sun dace da duk abubuwan da ke cikin babban sashinta - chassis, babban abin da ake kira monocoque, idan motar Formula 1 tana da zuciya, zai kasance a nan.
Monocoque yana kimanin kimanin kilogiram 35 kuma yana yin ɗaya daga cikin ayyuka mafi mahimmanci - don kare lafiyar da rayuwar direba. Sabili da haka, masu zanen kaya suna yin kowane ƙoƙari don tsayayya ko da haɗuwa mai mahimmanci.
Haka nan a wannan fanni na motar akwai tankin mai da baturi.
Koyaya, monocoque yana tsakiyar motar don wani dalili. A nan ne masu zanen kaya ke harhada muhimman abubuwan motar, kamar:
- naúrar tuƙi,
- gearboxes,
- daidaitattun yankunan niƙa,
- dakatarwar gaba).
Yanzu bari mu matsa zuwa ga manyan tambayoyi: menene monocoque ya ƙunshi? Ta yaya yake aiki?
Tushen shine firam na aluminum, watau. raga, a siffar ɗan bambanta da saƙar zuma. Masu zanen sai su rufe wannan firam da aƙalla yadudduka 60 na fiber carbon mai sassauƙa.
Wannan shi ne kawai farkon aikin, saboda to, monocoque yana wucewa ta hanyar lamination (sau 600!), Ruwan iska a cikin injin (sau 30) da kuma warkewar ƙarshe a cikin tanda na musamman - autoclave (sau 10).
Bugu da ƙari, masu zane-zane suna ba da hankali sosai ga yankunan ɓarke na gefe. A wadannan wurare, mota kirar Formula 1 ta fi fuskantar hadari da hadurra iri-iri, don haka na bukatar karin kariya. Har yanzu yana kan matakin monocoque kuma yana da ƙarin 6mm Layer na fiber carbon da nailan.
Hakanan ana iya samun abu na biyu a cikin sulke na jiki. Yana da kaddarorin shayar da kuzarin motsa jiki, don haka yana da kyau ga Formula 1. Hakanan ana samunsa a wani wuri a cikin motar (misali, a cikin headrest wanda ke kare kan direba).
gaban mota
Kamar yadda monocoque ke zama tsakiyar motar gaba ɗaya, kuk ɗin shine cibiyar monocoque. Tabbas, nan ne ma wurin da direban ke tuka motar. Don haka, akwai abubuwa uku a cikin jirgin:
- kujerar kujera,
- sitiyari,
- fedals.
Wani muhimmin alama na wannan kashi shine matsi. A saman, taksi yana da faɗin 52 cm - ya isa ya dace a ƙarƙashin hannun direba. Duk da haka, ƙananan shi ne, mafi kunkuntar shi ne. A tsayin ƙafafu, ƙaho yana da faɗin 32 cm kawai.
Me yasa irin wannan aikin?
Don dalilai guda biyu masu mahimmanci. Da farko, ƙunƙuntaccen taksi yana ba direban ƙarin aminci da kariya daga abubuwan da suka wuce kima. Abu na biyu, yana sa motar ta fi ƙarfin iska kuma tana rarraba nauyi mafi kyau.
A ƙarshe, ya kamata a ƙara da cewa motar F1 a zahiri tana da saurin tuƙi. Direba yana zaune a kan karkata da ƙafafu sama da hips.
Matattarar jagoranci
Idan kun ji cewa sitiyarin na Formula 1 bai bambanta da sitiyatin daidaitaccen mota ba, kun yi kuskure. Ba wai kawai game da nau'i ba, har ma game da maɓallin aiki da sauran abubuwa masu mahimmanci.
Da farko dai, masu zanen kaya sun ƙirƙira sitiyari daban-daban don takamaiman direba. Suna ɗaukar simintin gyare-gyaren hannunsa, sannan a kan wannan kuma la'akari da shawarwarin direban taron, suna shirya samfurin ƙarshe.
A bayyanar, sitiyarin mota yayi kama da sigar dashboard ɗin jirgin da aka sauƙaƙa. Wannan kuwa saboda tana da maɓalli da maɓalli da yawa waɗanda direba ke amfani da su don sarrafa ayyuka daban-daban na motar. Bugu da ƙari, a tsakiyar ɓangarensa akwai nuni na LED, kuma a gefe akwai hannayen hannu, wanda, ba shakka, ba zai iya ɓacewa ba.
Abin sha'awa, bayan sitiyarin yana aiki kuma. An fi sanya clutch da paddle shifters a nan, amma wasu direbobi kuma suna amfani da wannan sarari don ƙarin maɓallan ayyuka.
halo
Wannan sabon ƙirƙira ne a cikin Formula 1 kamar yadda kawai ya bayyana a cikin 2018. Menene? Tsarin Halo yana da alhakin kare kan direba a cikin hatsari. Yana auna kusan 7 kg kuma ya ƙunshi sassa biyu:
- firam ɗin titanium wanda ke kewaye da kan mahayin;
- ƙarin daki-daki wanda ke goyan bayan tsarin duka.
Duk da yake bayanin bai ban sha'awa ba, Halo hakika abin dogaro ne sosai. Yana iya jure matsi har zuwa ton 12. Misali, wannan nauyi ɗaya ne na bas ɗaya da rabi (ya danganta da nau'in).
Motoci Formula 1 - Abubuwan Tuƙi
Kun riga kun san ainihin tubalan ginin mota. Yanzu lokaci ya yi da za a bincika batun abubuwan da ke aiki, wato:
- pendants,
- tayoyi
- birki.
Bari mu yi la'akari da kowannensu dabam.
Dakatarwa
A cikin motar Formula 1, bukatun dakatarwa sun ɗan bambanta da na motoci a kan tituna na yau da kullun. Da farko, ba a tsara shi don samar da kwanciyar hankali na tuƙi ba. Maimakon haka, ya kamata a yi:
- motar ta kasance ana iya tsinkaya
- aikin taya ya dace,
- Aerodynamics sun kasance a matakin mafi girma (za mu yi magana game da aerodynamics daga baya a cikin labarin).
Bugu da kari, dorewa shine muhimmin fasalin dakatarwar F1. Hakan ya faru ne saboda yadda a lokacin tafiyar suke fuskantar manya-manyan dakarun da suke bukatar shawo kan su.
Akwai manyan nau'ikan abubuwan dakatarwa guda uku:
- na ciki (ciki har da maɓuɓɓugan ruwa, masu ɗaukar girgiza, stabilizers);
- waje (ciki har da axles, bearings, wheel supports);
- aerodynamic (rocker makamai da tuƙi kaya) - sun ɗan bambanta da na baya, saboda ban da aikin injiniya suna haifar da matsa lamba.
Ainihin, ana amfani da abubuwa biyu don kera dakatarwa: ƙarfe don abubuwan ciki da fiber fiber don abubuwan waje. Ta wannan hanyar, masu zanen kaya suna ƙara ƙarfin komai.
Dakatar da shi a cikin F1 abu ne mai wahala sosai, saboda saboda babban haɗarin karyewa, dole ne ya dace da ƙa'idodin FIA. Duk da haka, ba za mu tsaya a kansu dalla-dalla a nan ba.
Taya
Mun zo ɗaya daga cikin mafi sauƙi matsalolin a tseren Formula 1 - taya. Wannan batu ne mai fa'ida mai fa'ida, koda kuwa mun mai da hankali ne kan batutuwa masu mahimmanci.
Dauki, misali, kakar 2020. Masu shirya tayoyin suna da nau'ikan tayoyi guda 5 don bushewa da 2 don jika. Menene bambanci? To, busassun tayoyin mota ba su da wani tattaki (dayan sunansu slicks). Dangane da cakuda, masana'anta suna lakafta su da alamomi daga C1 (mafi wuya) zuwa C5 (mafi laushi).
Daga baya, jami'in mai siyar da taya Pirelli zai zaɓi nau'ikan 5 daga cikin wuraren da ake da su na mahadi 3, waɗanda za su kasance ga ƙungiyoyi yayin tseren. Yi musu alama da launuka masu zuwa:
- ja (mai laushi),
- rawaya (matsakaici),
- fari (mai wuya).
An sani daga ilimin kimiyyar lissafi cewa mafi laushi cakuda, mafi kyawun mannewa. Wannan yana da mahimmanci musamman lokacin yin kusurwa saboda yana bawa direba damar motsawa da sauri. A daya bangaren kuma, fa'idar taya mai kauri shine karko, wanda ke nufin motar ba lallai ne ta shiga cikin akwatin da sauri ba.
Idan ana maganar tayoyin jika, nau'ikan tayoyin guda biyu da ake da su sun bambanta da farko ta karfin magudanar ruwa. Suna da launuka:
- kore (tare da ruwan sama mai haske) - amfani har zuwa 30 l / s a 300 km / h;
- blue (don ruwan sama mai yawa) - amfani har zuwa 65 l / s a 300 km / h.
Hakanan akwai wasu buƙatu don amfani da taya. Idan, misali, direba ya ci gaba zuwa zagaye na uku na cancanta (Q3), dole ne ya fara kan taya tare da mafi kyawun lokacin a zagayen baya (Q2). Wani abin da ake buƙata shi ne kowace ƙungiya dole ne ta yi amfani da aƙalla mahaɗan taya 2 a kowace tseren.
Koyaya, waɗannan sharuɗɗan sun shafi busassun taya ne kawai. Ba sa aiki idan aka yi ruwan sama.
Birki
A cikin saurin karyewar wuya, ana kuma buƙatar tsarin birki tare da adadin ƙarfin da ya dace. Yaya girmansa? Don haka danna fedalin birki yana haifar da wuce gona da iri har zuwa 5G.
Bugu da kari, motocin suna amfani da fayafai na Carbon, wanda ke da bambanci da motocin gargajiya. Fayafai da aka yi da wannan abu ba su da ƙarfi sosai (isa kusan kilomita 800), amma kuma sun fi sauƙi (nauyin kimanin kilogiram 1,2).
Ƙarin su, amma ba ƙaramin mahimmanci ba shine ramukan samun iska 1400, waɗanda suke da mahimmanci saboda suna cire yanayin zafi mai mahimmanci. Lokacin birki da ƙafafun, za su iya kaiwa zuwa 1000 ° C.
Formula 1 - injin da halaye
Lokaci ya yi da abin da damisa suka fi so, injin Formula 1. Bari mu ga abin da ya kunsa da yadda yake aiki.
To, shekaru da yawa yanzu, motoci da aka powered by 6-lita V1,6 matasan turbocharged injuna. Sun ƙunshi manyan sassa da yawa:
- injin konewa na ciki,
- Motocin lantarki guda biyu (MGU-K da MGU-X),
- turbochargers,
- baturi.
Dawakai nawa Formula 1 ke da su?
Matsar da injin ƙanƙanta ne, amma kar a yaudare ku da hakan. Motar tana samun ƙarfin kusan 1000 hp. Injin konewa na turbocharged yana samar da 700 hp, tare da ƙarin 300 hp. samar da tsarin lantarki guda biyu.
Duk wannan yana samuwa ne kawai a bayan monocoque kuma, ban da bayyanannen rawar tuƙi, kuma wani bangare ne mai mahimmanci. A ma'anar cewa makanikai suna haɗa dakatarwar ta baya, ƙafafun da akwatin gear zuwa injin.
Abu mai mahimmanci na ƙarshe wanda rukunin wutar lantarki ba zai iya yi ba tare da shi ba shine radiators. Su uku ne a cikin motar: manya biyu a gefe daya kuma karami nan da nan bayan direban.
Konewa
Yayin da girman injin Formula 1 ba ya da hankali, amfani da man fetur wani lamari ne gaba ɗaya. Motoci suna ƙone kusan lita 40/100 a kwanakin nan. Ga ma'abocin gaskiya, wannan adadi yana da girma, amma idan aka kwatanta da sakamakon tarihi, yana da ɗan girman kai. Motocin Formula 1 na farko sun cinye ko da 190 l / 100 km!
Ragewar wannan abin kunya yana faruwa ne saboda haɓakar fasaha, wani ɓangare kuma saboda iyakancewa.
Dokokin FIA sun bayyana cewa motar F1 na iya cinye matsakaicin lita 145 na man fetur a tsere guda. Wani ƙarin sha'awar shine gaskiyar cewa daga shekarar 2020, kowace mota za ta sami mita guda biyu masu kula da yawan man fetur.
Ferrari ya ba da gudummawa a wani bangare. An ba da rahoton Formula 1 na ƙungiyar ta yi amfani da wuraren launin toka don haka ta ketare hani.
A ƙarshe, za mu ambaci tankin mai, saboda ya bambanta da daidaitattun. Wanne? Da farko, kayan. Kamfanin kera tankin ya yi kamar yana yi wa masana’antar soji ne. Wannan wani abu ne na aminci yayin da ake kiyaye ɗigogi zuwa ƙarami.
gearbox
Taken tuƙi yana da alaƙa kusa da akwatin gear. Fasahar sa ta canza a daidai lokacin da F1 ta fara amfani da injunan haɗaka.
Menene hali gare shi?
Wannan sigar 8-gudun, Semi-atomatik ne kuma mai bi da bi. Bugu da kari, tana da mafi girman matakin ci gaba a duniya. Direba yana canza kaya a cikin millise seconds! Don kwatanta, aiki iri ɗaya yana ɗaukar aƙalla ƴan daƙiƙa kaɗan ga masu motocin talakawa mafi sauri.
Idan kun kasance a kan batun, tabbas kun ji ana cewa babu wani abin da ke juyawa a cikin motoci. Wannan gaskiya ne?
Ba.
Kowane faifan F1 yana da jujjuyawar kayan aiki. Bugu da ƙari, ana buƙatar kasancewarsa daidai da dokokin FIA.
Formula 1 - g-forces da aerodynamics
Mun riga mun ambata abubuwan hawan birki, amma za mu dawo gare su yayin da batun aerodynamics ke tasowa.
Babban tambaya, wanda daga farkon farawa zai haskaka halin da ake ciki kadan, shine ka'idar hada mota. To, tsarin gaba ɗaya yana aiki kamar reshen jirgin sama da ya juyo. A ma'anar cewa maimakon ɗaga motar, duk tubalan ginin suna haifar da raguwa. Bugu da ƙari, suna, ba shakka, rage girman juriya na iska yayin motsi.
Downforce shine ma'auni mai mahimmanci a cikin tsere saboda yana samar da abin da ake kira aerodynamic traction, wanda ke sa kusurwa cikin sauƙi. Ya fi girma, da sauri direban zai wuce juyawa.
Kuma yaushe ne yunƙurin aerodynamic ke ƙaruwa? Lokacin da saurin ya karu.
A aikace, idan kuna tuƙi a kan iskar gas, zai kasance da sauƙi a gare ku don zagaya kusurwa fiye da idan kun yi hankali kuma ku matsa. Yana da alama ba daidai ba ne, amma a mafi yawan lokuta yana da. A matsakaicin saurin gudu, ƙarfin ƙasa ya kai ton 2,5, wanda ke rage haɗarin tsallake-tsallake da sauran abubuwan ban mamaki yayin kusurwa.
A daya hannun, aerodynamics na mota yana da wani downside - mutum abubuwa haifar da juriya, wanda rage gudu (musamman a kan madaidaiciya sassan waƙa).
Mabuɗin ƙirar ƙira aerodynamic
Yayin da masu zanen kaya ke aiki tuƙuru don kiyaye gaba dayan motar F1 cikin layi tare da ainihin aerodynamics, wasu abubuwan ƙira sun wanzu kawai don ƙirƙirar ƙarfi. game da:
- gaban reshe - shi ne na farko a lamba tare da iska kwarara, don haka mafi muhimmanci abu. Dukkan ra'ayi yana farawa da shi, saboda yana tsarawa da rarraba duk juriya a tsakanin sauran na'ura;
- abubuwan gefe - suna yin aiki mafi wahala, saboda suna tattarawa da tsara iska mai rudani daga ƙafafun gaba. Daga nan sai su aika da su zuwa mashigai masu sanyaya su shiga bayan motar;
- Rear Wing - Yana tattara jirage masu saukar ungulu daga abubuwan da suka gabata kuma yana amfani da su don ƙirƙirar ƙarfi a kan gatari na baya. Bugu da ƙari (godiya ga tsarin DRS) yana rage ja a kan sassan madaidaiciya;
- bene da diffuser - an tsara shi ta hanyar da za ta haifar da matsa lamba tare da taimakon iska mai gudana a ƙarƙashin motar.
Haɓaka tunanin fasaha da kima
Ingantattun ingantattun abubuwan motsa jiki ba wai kawai haɓaka aikin abin hawa bane, har ma da damuwar direba. Baka bukatar ka zama kwararre a fannin kimiyyar lissafi don sanin cewa da sauri mota ta juye zuwa lungu, mafi girman karfin aiki da ita.
Haka abin yake da wanda ke zaune a cikin motar.
A kan waƙoƙi tare da lanƙwasa mafi tsayi, G-forces sun kai 6G. Yana da yawa? Ka yi tunanin idan wani ya danna kan kai tare da karfin kilogiram 50, kuma tsokoki na wuyanka dole ne su magance shi. Wannan shi ne abin da masu tsere ke fuskanta.
Kamar yadda kuke gani, ba za a iya ɗaukar fiye da kima da sauƙi ba.
Canje-canje na zuwa?
Akwai alamu da yawa da ke nuna cewa juyin juya hali a cikin mota aerodynamics zai faru a cikin shekaru masu zuwa. Daga 2022, sabuwar fasaha za ta bayyana akan waƙoƙin F1 ta amfani da tasirin tsotsa maimakon matsa lamba. Idan hakan ya yi aiki, ba a buƙatar ingantacciyar ƙirar iska mai ƙarfi kuma bayyanar motocin za ta canja sosai.
Amma da gaske za ta kasance haka? Lokaci zai nuna.
Nawa ne nauyin Formula 1?
Kun riga kun san duk mahimman sassan mota kuma wataƙila kuna son sanin yawan nauyinsu tare. Dangane da sabbin ka'idoji, mafi ƙarancin izinin abin hawa shine kilogiram 752 (ciki har da direba).
Formula 1 - bayanan fasaha, watau taƙaitawa
Wace hanya mafi kyau don taƙaita labarin mota F1 fiye da zaɓin mahimman bayanan fasaha? A ƙarshe, suna bayyana abin da na'urar ke iyawa.
Ga duk abin da kuke buƙatar sani game da motar F1:
- engine - turbocharged V6 matasan;
- iya aiki - 1,6 l;
- ikon injin - kusan. 1000 hp;
- hanzari zuwa 100 km / h - game da 1,7 s;
- matsakaicin gudun - ya dogara.
Me yasa "ya dogara da yanayin"?
Domin a cikin yanayin ma'auni na ƙarshe, muna da sakamako guda biyu, wanda aka samu ta hanyar Formula 1. Matsakaicin gudun farko a farkon shine 378 km / h. An saita wannan rikodin a cikin 2016 akan madaidaiciyar layi ta Valtteri Bottas.
Sai dai kuma an sake yin wani gwajin wanda motar da van der Merwe ke tukawa, ta karya shingen da ke gudun kilomita 400. Abin takaici, ba a gane rikodin ba saboda ba a samu ta cikin zafi biyu ba (tasowa sama da sama).
Mun taƙaita labarin a farashin motar, saboda wannan ma abin sha'awa ne mai ban sha'awa. Abin al'ajabi na masana'antar kera motoci na zamani (cikin sharuddan sassa daban-daban) yana kashe kusan dala miliyan 13. Ka tuna, duk da haka, wannan shine farashin ban da farashin haɓaka fasaha, kuma ƙirƙira ya fi daraja.
Adadin da aka kashe kan bincike ya kai biliyoyin daloli.
Kwarewa motocin Formula 1 da kanku
Kuna so ku fuskanci yadda yake zama a gefen motar mota kuma ku ji karfinta? Yanzu za ku iya yin shi!
Duba tayin mu wanda zai ba ku damar zama direban F1:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
