Man inji. Me yasa yake raguwa?
Masu kera motoci suna ƙayyade matakin yarda da amfani da mai bisa ga adadi mai yawa na gwaje-gwaje da karatu. Duk da haka, wasu injuna na iya cinye mai da yawa, wanda zai iya zama haɗari sosai. Masu masana'anta sun haɓaka haɓakar aminci sosai a wannan batun, amma komai yana da iyaka. Wadanne abubuwa ne ka iya haifar da yawan amfani da mai? Ina iyakar da aka ambata?
Dalilan da ke haifar da ƙarancin man fetur shine ɗigogi a cikin injin turbocharger ko toshe layukan dawo da mai, waɗanda wani ɓangare ne na mai. Lokacin da wannan ya faru, man fetur yakan shiga kai tsaye a cikin tsarin sha da ɗakin konewa. A cikin matsanancin yanayi, injunan dizal masu irin wannan lahani na iya shan wahala daga farawar injin ba tare da kulawa ba, watau konewar man injin nan da nan (wanda ake kira "hanzari"). Abin farin ciki, irin wannan gazawar ba su da yawa a zamanin yau, tun da yawancin injuna suna sanye da dampers na musamman. Sun katse iskar da injin ke ba shi, tare da hana konewa kwatsam.
“Wani dalili na raguwar matakin mai shine lalacewa ko lalacewar injina ga pistons da zoben piston. Zobba suna rufe ɗakin konewa kuma su raba shi da crankcase. Har ila yau, suna cire yawan mai daga ganuwar Silinda. A yayin lalacewa, amfani da mai na iya karuwa saboda zoben ba za su iya yin aikinsu yadda ya kamata ba. Man da aka bari a bangon Silinda zai ɗan kone. Har ila yau, yana ƙara yawan amfani da man fetur kuma yana rage wuta, saboda injin ba zai iya kula da isasshen matsi ba, "in ji Andrzej Gusiatinsky, Manajan Fasaha na TOTAL Polska.
Adadin da ake samu daga man fetur da ake konawa a hankali yana lalata kan silinda, wato, bawuloli, jagora da hatimi. Idan injin yana fuskantar kullun ga ƙarancin mai, matsalolin zafin mai na yau da kullun kamar zafi mai zafi, ɗaukar nauyi, bangon Silinda ko zoben fistan da aka toshe na iya faruwa. Yawan mai a cikin injin na iya, bi da bi, ya lalata mai canzawa da binciken lambda.
Wani lokaci zaton cewa injinmu yana "cin mai" yana iya zama kuskure. Ana iya haifar da raguwa a matakin man fetur a kan ma'auni ta hanyar raguwa, wanda yake da haɗari sosai, misali, ga injuna tare da sarkar lokaci. Sarka da masu tayar da hankali waɗanda ke amfani da mai don aiki na iya lalacewa gabaɗaya saboda rashin isassun mai. Don nemo magudanar ruwa, fara da duba kayan ɗamara, gaskets, masu sassauƙa ko robar robar, gidaje kamar sarkar lokaci, turbocharger, da sauran wuraren da ba a bayyana ba kamar magudanar ruwa.
Wani dalili na raguwar yawan man fetur na iya zama gazawar famfon allura. Idan famfon yana man fetur da man inji, gazawar famfo zai iya sa mai ya shiga cikin man sannan kuma ya shiga cikin ɗakunan konewa. Yawan mai a cikin ɗakin konewa shima zai yi mummunan tasiri akan tacewa (idan motar tana da ɗaya). Yawan mai a cikin ɗakin konewa yana ƙara fitar da toka mai cutarwa. Man mai ƙananan ash na musamman (alal misali, TOTAL Quartz 9000 5W30) an ƙera shi don motoci tare da tacewa, wanda ke rage haɓakar toka a cikin yanayin al'ada.
Duba kuma: lamunin mota. Nawa ya dogara da gudunmawar ku?
Ta yaya za mu san ko injinmu yana cin mai da yawa? Amsar wannan tambayar ba a fili take ba. Masu masana'anta sun faɗaɗa iyakokin halaltaccen mai - aƙalla a cikin umarninsu. Don injunan Volkswagen 1.4 TSI, an ba da izinin iyakar amfani da mai na 1 l / 1000 km. Wannan ya faru ne saboda gaskiyar cewa injiniyoyi na zamani da kayan aikin su, duk da ci gaban fasaha, ba su da kyauta. Ƙara man inji tsakanin sauye-sauyen mai na lokaci-lokaci daidai ne kuma ya dace da fasaha.
Duk ya dogara da nau'i da yanayin injin da iyakokin da masana'anta suka ƙayyade. Mai sana'anta ya haɗa da cikakkun shawarwari a cikin littafin mai shi, la'akari da gaskiyar cewa amfani da mai zai iya tashi zuwa wani matakin dangane da yanayin aiki na abin hawa. Sai dai idan wannan iyaka ya wuce ya kamata a gyara injin tare da maye gurbin abubuwan da ba su da lahani.
“Ƙarin yawan man da ake amfani da shi, idan ba yoyo ko lahani ba ne ya haifar da shi a cikin sandar haɗawa da fistan, ya dogara da yanayin aikin motar. Idan muka yi tuƙi a cikin ƙasa mai tsaunuka ko kuma da sauri a kan manyan hanyoyi da ke sanya damuwa ga injin, ƙara yawan man fetur da man fetur ba abin mamaki ba ne. Yana da ma'ana don duba matakin mai kafin da bayan kowace tafiya. Yana da daraja a hannun abin da ake kira mai. "Sakewa" saboda ba ku taɓa sanin inda kuma lokacin da za mu yi amfani da shi ba. Andrzej Husyatinsky ya taƙaita.
Karanta kuma: Gwajin Volkswagen Polo
