LPG ko CNG? Wanne ya fi biya?

Akan abin da ake kira da yawa masu ababen hawa suna kallon motocin gas da tuhuma, wasu ma da raini. Wannan na iya canzawa, duk da haka, yayin da man fetur na al'ada ya zama tsada kuma farashin amfani da su yana karuwa. Babban bambanci tsakanin man fetur da dizal zai haifar da juyawa ko ma masu motoci masu shakka za su yi la'akari da siyan mota na asali. A irin wannan yanayi, son zuciya ya tafi gefe, kuma lissafin sanyi ya yi nasara.

A halin yanzu akwai nau'ikan madadin mai guda biyu da ke fafatawa a kasuwa - LPG da CNG. Yana ci gaba da fitar da LPG cikin nasara. Rabon motocin CNG kaɗan ne kawai. Koyaya, tallace-tallace na CNG ya fara farfadowa kaɗan kwanan nan, yana goyan bayan farashin mai na dogon lokaci, sabbin ƙirar mota da masana'anta suka gyaru, da ingantaccen talla. A cikin layin da ke gaba, za mu bayyana ainihin gaskiyar kuma mu nuna fa'ida da rashin amfani na duka mai.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) gajeriyar iskar gas ce. Yana da asali na halitta kuma ana samun shi azaman samfuri a cikin hakar iskar gas da tace mai. Wannan cakude ne na hydrocarbons, wanda ya ƙunshi propane da butane, waɗanda ke cika a cikin motoci a cikin yanayin ruwa. LPG ya fi iska nauyi, yana fadowa ya tsaya a kasa idan ya zubo, shi ya sa ba a ba wa motocin da ke aiki da LPG damar shiga garejin karkashin kasa.

Idan aka kwatanta da man fetur na yau da kullun (dizal, fetur), motar da ke aiki akan LPG tana samar da ƙarancin hayaki mai cutarwa sosai, amma idan aka kwatanta da CNG, 10% ƙari. Ana aiwatar da shigar da LPG a cikin abubuwan hawa ta hanyar ƙarin sake fasalin. Koyaya, akwai kuma samfuran masana'anta da aka gyaggyarawa, amma waɗannan suna wakiltar kaɗan ne kawai na adadin motocin LPG da aka gyara. Mafi yawan aiki sune Fiat, Subaru, da Škoda da VW.

Cibiyar sadarwa mai yawa na tashoshin iskar gas, da kuma shigarwa na ƙwararru da sabis na dubawa na yau da kullun za su faranta muku rai. A cikin yanayin sake gyarawa, wajibi ne a bincika ko motar (injin) ta dace da aiki tare da LPG. In ba haka ba, akwai haɗarin lalacewa da wuri (lalacewar) sassan injin, musamman bawul, kawunan silinda (kujerun bawul) da hatimi.

Motocin da aka juyar da su zuwa walƙiya LPG galibi ana buƙatar yin gwajin tilas na shekara. A cikin yanayin daidaita bawul na inji, dole ne a duba madaidaicin bawul ɗin bawul (an ba da shawarar kowane kilomita 30) kuma tazarar canjin mai kada ta wuce kilomita 000.

A matsakaita, amfani yana da kusan lita 1-2 sama da lokacin da ake kona mai. Idan aka kwatanta da CNG, yawan LPG ya fi girma, amma gaba ɗaya adadin motocin da aka canza zuwa LPG ya kasance iri ɗaya. Baya ga hasashen da aka yi, da saka hannun jari na farko, da kuma bincike na yau da kullun, akwai kuma injunan diesel masu inganci da yawa.

Fa'idodin LPG

• Yana adana kusan kashi 40 cikin XNUMX na farashin aiki idan aka kwatanta da injin mai.
• Farashin da ya dace don ƙarin kayan aikin mota (yawanci a cikin kewayon 800-1300 €).
• Isasshen cibiyar sadarwa mai yawa na tashoshin mai (kimanin 350).
• Ajiya na tanki a cikin ajiyar ajiya.
• Idan aka kwatanta da injin mai, injin ɗin yana aiki kaɗan kaɗan kuma ya fi daidai saboda mafi girman lambar octane (101 zuwa 111).
• Motar tuƙi sau biyu - ƙarin kewayo.
• Ƙananan samuwar zomo fiye da konewar mai, bi da bi. dizal.
• Ƙananan hayaki idan aka kwatanta da fetur.
• Mafi girma aminci a cikin abin da ya faru hatsari idan aka kwatanta da man fetur (matsi mai ƙarfi sosai).
• Babu haɗarin satar mai daga tanki idan aka kwatanta da mai ko dizal.

Lalacewar LPG

• Ga masu ababen hawa da yawa, saka hannun jari na farko da alama yana da yawa.
• Amfani yana da kusan 10-15% mafi girma idan aka kwatanta da mai.
• Rage ƙarfin injin da kusan 5% idan aka kwatanta da mai.
• Bambance-bambance a ingancin iskar gas da kuma wasu haɗarin kan cika daban-daban a wasu ƙasashe.
• An hana shiga garejin karkashin kasa.
• Wurin da aka rasa acc. raguwar sashin kaya.
• Binciken shekara-shekara na tsarin iskar gas (ko bisa ga takaddun shafin).
• Ƙarin sake yin aiki yana buƙatar kulawa akai-akai kuma dan kadan mafi tsada (gyaran bawul, matosai, man inji, hatimin mai).
• Wasu injunan ba su dace da juyawa ba - akwai haɗarin lalacewa da yawa (lalacewa) ga wasu kayan injin, musamman bawul, kawunan silinda (kujerun bawul) da hatimi.

CNG

CNG (dankakken iskar gas) gajere ne don iskar gas ɗin da aka matsa, wanda shine methane. Ana samun shi ta hanyar cirewa daga adibas na mutum ɗaya ko masana'antu daga tushe masu sabuntawa. Ana zuba shi a cikin motoci a cikin yanayin gas kuma an adana shi a cikin tasoshin matsa lamba na musamman.

Fitowar da ake fitarwa daga konewar CNG ya yi ƙasa da ƙasa fiye da na man fetur, dizal har ma da LPG. LNG ya fi iska haske, don haka baya nutsewa ƙasa kuma yana fita da sauri.

Motocin CNG galibi ana gyaggyarawa kai tsaye a masana'anta (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), don haka babu matsaloli tare da garanti da sauran rashin tabbas, kamar sabis. Sake gyarawa ba safai ba ne, musamman saboda babban saka hannun jari da kuma tsangwama na abin hawa. Don haka yana da kyau a nemi sake fasalin masana'anta fiye da yin tunani game da ƙarin juzu'i.

Duk da fa'idodi masu mahimmanci, yawancin CNG yana da ƙasa sosai kuma yana wakiltar ƙaramin juzu'i na adadin motocin da ke aiki akan LPG. Laifi mafi girman saka hannun jari na farko a cikin sabuwar mota (ko gyara), da kuma mafi ƙarancin hanyar sadarwa na tashoshin mai. A ƙarshen 2014, akwai tashoshi 10 na jama'a na CNG a Slovakia, wanda yake ƙanƙanta ne, musamman idan aka kwatanta da maƙwabciyar Austria (180), da Jamhuriyar Czech (kimanin 80). A cikin ƙasashen Yammacin Turai (Jamus, Netherlands, Belgium, da dai sauransu) cibiyar sadarwar tashar CNG ta fi girma.

Abubuwan da aka bayar na CNG

• Aiki mai arha (kuma mai rahusa idan aka kwatanta da LPG).
• Ƙananan samar da hayaki mai cutarwa.
• Natsuwa da aikin injin mara lahani godiya ga babban lambar octane (kimanin 130).
• Tankuna ba su iyakance girman sarari ga ma'aikatan jirgin da kaya ba (ya shafi motocin CNG daga masana'anta).
• Ƙananan samuwar zomo fiye da konewar mai, bi da bi. dizal.
• Motar tuƙi sau biyu - ƙarin kewayo.
• Babu haɗarin satar mai daga tanki idan aka kwatanta da mai ko dizal.
• Yiwuwar cikawa da kayan aikin gida daga tsarin rarraba iskar gas na gama gari.
• Ba kamar LPG ba, akwai yuwuwar yin kiliya a gareji na ƙarƙashin ƙasa - na'urar kwandishan da aka gyara ta isa don samun iska mai aminci.
• Yawancin motoci ana gyara su a masana'anta, don haka babu haɗarin canzawa kamar LPG (kujerun bawul da aka sawa, da sauransu).

Hasara ta CNG

• Tashoshin sabis na jama'a kaɗan da ƙimar faɗaɗawa a hankali.
• Ƙarin gyare-gyare mai tsada (2000 - 3000 €)
• Haɓaka farashin motocin da aka gyara na asali.
• Rage ƙarfin injin da kashi 5-10%.
• Ƙaruwa a cikin nauyin hana abin hawa.
• Mafi girman farashin abubuwan da ake buƙatar maye gurbinsu a ƙarshen rayuwa.
• Sake dubawa - bita na tsarin gas (dangane da masana'anta na mota ko tsarin).

Bayani mai amfani game da motoci "gas".

Dangane da injin sanyi, motar tana farawa ne akan tsarin LPG, yawanci man fetur, kuma bayan wani bangare na dumama har zuwa yanayin da aka kayyade, ta atomatik ta canza zuwa kona LPG. Dalilin shi ne mafi kyawun fitar da man fetur ko da ba tare da ƙarin zafi da cirewa daga injin dumi da saurin ƙonewa ba bayan kunnawa.

Ana adana CNG a cikin yanayin gaseous, don haka yana sarrafa sanyi yana farawa fiye da LPG. A gefe guda kuma, ana buƙatar ƙarin makamashi don kunna LNG, wanda zai iya zama matsala a ƙananan yanayin zafi. Saboda haka, motocin da aka canza zuwa CNG suna kona a yanayin zafi ƙasa da daskarewa (kimanin -5 zuwa -10 ° C) yawanci suna farawa akan fetur kuma nan da nan suna canzawa ta atomatik zuwa CNG kona.

A cikin dogon lokaci, ba zai yiwu ba don man fetur ɗaya ya kasance a cikin tanki fiye da watanni 3-4, musamman ga motocin CNG waɗanda yawanci ba sa buƙatar yin amfani da mai. Har ila yau yana da tsawon rayuwa kuma yana lalata (oxidizes) akan lokaci. Sakamakon haka, ajiya daban-daban da ƙugiya na iya toshe alluran ko bawul ɗin maƙura, wanda zai yi illa ga aikin injin. Har ila yau, irin wannan man fetur yana ƙara samuwar carbon adibas, wanda da sauri ya rushe man kuma toshe injin. Har ila yau, matsala na iya tasowa idan akwai man fetur na rani a cikin tanki kuma kuna buƙatar fara shi a cikin sanyi mai tsanani. Sabili da haka, ana bada shawara don gudu akan man fetur daga lokaci zuwa lokaci kuma "zuba" tanki tare da man fetur mai sabo.

Yawan so

Lokacin siyan, ya zama dole a gwada a hankali duka faifai (man fetur / gas), farawa sanyi, canza yanayin kuma ba cutarwa bane idan har yanzu kuna gwada hanyar mai. Ka'idar ba shine siyan mota tare da tanki mara komai (LPG ko CNG) ba tare da yuwuwar gwaji ba.

Motar da aka sanye da LPG ko CNG dole ne a yi gwajin tsarin yau da kullun, wanda ya dogara da takaddun mai kera abin hawa ko. tsarin masana'anta. Sakamakon kowane cak shine rahoton da dole ne mai abin hawa ya samu, wanda dole ne a rubuta shi tare da wasu takardu (OEV, STK, EK, da sauransu).

Dole ne motar ta kasance tana da tsarin LPG ko CNG mai rijista a cikin takardar shaidar fasaha (OEV). Idan ba haka ba, wannan sake ginawa ba bisa ka'ida ba ne kuma irin wannan motar ba ta dace da doka ba don tuki a kan hanyoyin Jamhuriyar Slovak.

A cikin yanayin ƙarin juzu'i, saboda shigar da tanki a cikin akwati, bayan motar ya fi ɗorawa, wanda ke haifar da ɗan saurin lalacewa na dakatarwar axle na baya, masu ɗaukar girgiza da birki.

Musamman, motocin da aka sake gyarawa don ƙona iskar gas mai ƙarfi (CNG) na iya ƙara lalacewa wasu kayan injin ɗin (musamman bawul, kawunan silinda ko hatimi). Yayin sake gina masana'anta, haɗarin ya ragu saboda masana'anta sun gyara injin konewa daidai da haka. Hankali da lalacewa na ɗayan abubuwan haɗin kai ɗaya ne. Wasu injuna suna jure wa konewar LPG (CNG) ba tare da wata matsala ba, yayin da suke canza mai sau da yawa (max. 15 km). Duk da haka, wasu daga cikinsu sun fi dacewa da konewar iskar gas, wanda ke nunawa a cikin saurin lalacewa na wasu sassa.

A ƙarshe, kwatanta Octavias guda biyu suna gudana akan madadin mai. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Amfanin LPG akan matsakaicin lita 9 da Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - yawan amfani da LPG akan matsakaita 4,3 kg.

Kwatanta LPG CNG

Man fetur	LPG	CNG
Ƙimar calorific (MJ/kg)	game da 45,5	game da 49,5
Farashin mai	0,7 € / l (kimanin.0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Makamashi da ake buƙata a kowane kilomita 100 (MJ)	225	213
Farashin 100 km (€)	6,3	4,9

* Ana sake ƙididdige farashin a matsayin matsakaicin 4/2014