Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: motsin zuciyar waje - Motocin wasanni

kamanceceniya tsakanin Kawancen Kawa и Lotus Elise ya wuce shimfidar wuri injin, mai iya canzawa kuma Farashin mai araha (da kyau, kusan mai araha). Dukansu an haife su ne a farkon shekarun 1996s - lokuta masu wahala ga masana'antun biyu - kuma sun fara wasan wasan wuta na 'yan watanni baya a ƙarshen XNUMX.

Porsche ya yarda cewa Boxster ya ceci kamfanin, ko kuma aƙalla ya kafa harsashin haraji don motar kuɗi wanda yanzu shine Cavallina na Stuttgart. Akasin haka, babban nasarar da Elise ya samu bai isa ba don tabbatar da tsaro na Hethel, ko da gudummawar da yake bayarwa ga motocin Lotus ba za a iya musantawa ba, kuma muhimmiyar rawar da take takawa wajen nuna wa duniya mahimmancin halaye masu ƙarfi na mota.

Akwai su da yawa, da kuma farashin wadanda aka fara amfani da su a kan farashi mai araha, wanda kusan mun saba ganin akalla waƙa guda a kowace rana. Ina shakka cewa Porsche da Lotus nan gaba kadan za su iya fitar da samfurin da zai iya sake haifar da tashin hankali da ke kewaye da farkon waɗannan gumakan biyu. Ko da yake zuwan sabon Boxster 2.7 da Elise S da aka gyara sosai yana daya daga cikin abubuwan da suka faru na 2012 cewa mu a EVO muna sa ido.

Gwajin mu yana farawa da tuƙi zuwa hedkwatar Porsche Cars GB a Karatu, inda Boxster ke jiran mu. Wannan shine ainihin sigar tare da ƙarar lita 2,7 da ƙarfin 265 hp. tare da watsa mai sauri shida da farashi na kusan Yuro 9.000 azaman zaɓuɓɓuka. Ciki har da PASM adampers, 19 "S baki, Porsche Torque Vectoring System (PTV) tare da iyakataccen zamewa, jirgin ruwa, Bi-xenon fitilolin mota da baƙar fata ciki. Tare da duk waɗannan na'urori, kusan Yuro 60.000 ne.

A EVO, mun riga mun yi magana da yawa game da yawancin haɓakawa da aka yi wa wannan ƙarni na uku Boxster. Don haka ba zan maimaita su ba. Ya isa a ce ya fi haka haske (ko da ya fi girma), sauri, mafi daidai kuma mafi inganci. Bugu da kari, yana da kyau kwarai da gaske godiya ga hadewar jigogin Carrera GT da 918 Spyder, da kuma wasu sabbin bayanai.

Rana tana haskakawa, kuma ko da babbar hanya tana jirana, kuma ba hanya mai kyau ta ƙasa ba, na yanke shawarar buge rufin. bude ko rufe murfin lantarki wannan motsi ne mai saurin gaske: danna maɓallin kawai, ba lallai ne ku haɗa kowane ƙugiya zuwa gilashin iska ba. Cikin ciki, tare da kayan kwalliyar fata na zaɓi don kujeru, ɗakunan ƙofa da kayan aikin, yana da kyau kuma yana da inganci mai kyau. Wannan yanayi ne na ƙwararru kuma sama da farashin motar.

Il injin yana son juyowa kuma yana da sauti mai gamsarwa, yayin da martanin magudanar ƙara da sautin shaye-shaye yana haɓaka jin daɗin mota ta kowace hanya. Shida-gudun manual watsa ne m kuma mafi daidai fiye da 991 ta bakwai-gudun watsa, da kuma hade tare da santsi da haske kama ba ka damar fitar da Boxster dama daga cikin akwatin.

Sabuwar Boxster, tare da kilogiram 1.385, ya fi nauyi fiye da wanda ya riga shi, kuma wannan tabbas yana ba da gudummawa ga haɓaka ƙarfi da ƙarfi. пара na 2.7 lebur shida, ko da idan ka nan da nan gane cewa, duk da liveliness da agility, Porsche a cikin m ma'anar kalmar ba sauri. Waƙar sautin ba ta da kyau, amma idan kun saba da yin haushi na M3 E46 ko Focus RS, ba zai ba ku guzuri ba, musamman a madaidaiciyar layi.

Amma akwai wani abu da ba za a iya jurewa ba game da wannan sabon Boxster. An yi la'akari da shi zuwa mafi ƙanƙanta daki-daki kuma yana da sararin kaya da yawa don haka ba dole ba ne ku sadaukar da komai don jin daɗin motar motsa jiki mai kujeru biyu. Tsohon Boxster kuma yana da duk waɗannan halaye, amma sabon fasalin ya kai sabon matakin sophistication da inganci. Za mu jira har zuwa safiyar gobe don gano ko ta fi girma ta fuskar wasan kwaikwayo, amma idan aka yi la'akari da waɗannan ƴan kilomita na farko, a ganina wannan ita ce mafi cikakkiyar mota a cikin layin Porsche.

A cikin shekaru 15 na juyin halitta, Lotus Elise ya zo kusa da Boxster a duka aiki da farashi (tushen Elise yana biyan Yuro 48.950, kusan Yuro 2.000 ƙasa da Porsche). Abin mamaki ne na gaske don gano cewa Lotus ɗin yana ɗan ƙasa da Porsche, amma abin da ya fi buge ni shi ne adadin zaɓuɓɓukan da ke saman samfurin da muke gwadawa. Zaɓuɓɓuka na EUR 8.000 wani ɓangare ne na Kunshin tafiya (ciki har da kayan kwalliyar fata, fatuna masu hana sauti, haɗin iPod, masu riƙe kofi da sarrafa jirgin ruwa), Kunshin wasanni (tare da dampers na wasanni na Bilstein, ƙananan ƙafafu masu nauyi da kuma wuraren zama na wasanni masu daɗi) Kunshin Black Style (black alloy wheel da black rear diffuser), kwandishan da orange livery.

Mintuna 5 na farko a bayan motar sun isa don fahimtar babban bambanci tsakanin Boxster da Elise. Washe gari, Stephen Dobie ya yanke shawarar siyan Porsche, ya buɗe dash ɗin ya saka jakunkuna, sannan ya hau, ya rage rufin wutar lantarki, ya nuna wurin da zai gaba (Crickhowell) a kan sat-nav yayin da nake mamaki. motar. Eliza. Rana ta yi kuma ina so in cire rufin, amma ban sani ba ko zan sami isasshen lokacin da zan ware shi, in naɗa shi in ajiye shi a ɗakin baya tare da kayana (hakanan motsin kwamfutar tafi-da-gidanka zuwa wurin zama na gaba) a gaban Dobie da mai daukar hoto Max The Iris sun gudu, suka bar ni cikin gajimare na kura.

Ba tare da jirgin ruwa ba (har ma ba tare da taswira ba), Ba na ma ƙoƙarin isa Cheltenham a makance, don haka na bar rufin inda yake, na zamewa cikin alamar alamar kasuwanci ta Elise ta aluminum-framed, spartan cockpit, kuma na bi Porsche. A cikin Elise yana jin daɗin kasancewa: mafi ban sha'awa da ƙarancin al'ada fiye da Porsche, kuma ko da gwiwar hannu da gwiwoyi ba su da daɗi daidai da kusurwoyi masu kaifi na kokfit, yanayi a cikin Lotus ya kasance mai kusanci da wasa.

Kamar farkon mintuna 5 na tuƙi Boxster, ƴan kilomita na farko a kan Elise tabbas ba sama ba ne, amma suna sa ku gane abin da yake kama da tuƙin mota a duniyar gaske. Elise yana tafiya mil ba tare da matsala ba, amma a bayyane yake cewa idan kuna son fitar da Lotus, dole ne a yi ku daga kullu mai tauri fiye da mai mallakar Boxster na gargajiya. IN tuƙi ba tare da taimakonsa ba, yana da sauƙin motsawa, amma a hankali yana buƙatar tsokoki masu kyau da kuma amo hanya da iska suna jin karfi fiye da na Porsche. Don girman sama, wannan ba zai hana ku yin kira ba lokacin da kuke kan hanya, gami da lokacin da ba ku nan. Bluetooth canza tunani. Babu wani abu mai mahimmanci, amma tare da akwati iyaka, duk rufin wuyar iyawa da wuce gona da iri yana buƙatar haƙuri mai yawa da wasu sadaukarwa.

Bayan ɗan gajeren hutu don ƙarshe cire rufin, muna barin hanyoyi masu sauri da ban sha'awa. Anan magarya tana cikin kashinta. Duk abin takaici da damuwa daga kiran waya da aka rasa da sauraron snippets na kiɗa da snippets suna narkewa kamar dusar ƙanƙara a cikin rana kuma an kama duk hankalin ku kuna tuki wannan ƙaramin motar motsa jiki mai daɗi akan hanyoyi waɗanda a ƙarshe suka yi adalci kuma tare da ra'ayoyi masu ban sha'awa.

Hudu-silinda toyota Elise bai taɓa kasancewa mai kwarjini musamman ba, amma a cikin wannan sigar cajin 2ZR-FE yana da ƙarin ƙarfi fiye da Elise SC (tashi zuwa 250Nm). V amfani Fitar da iska ta ragu a maimakon: tare da 175g/km, Elise ya zarce 192g/km na Boxster. Bayan sake fasalin supercharger, yanzu yana da ƙaramar kururuwa kuma kuna iya jin daɗin sautin injin, wanda aka haɓaka cikin salon VTEC a babban revs. Injin yana bayarwa iko Matsakaicin (220 hp) a 6.800 rpm, amma damfara yana sa tsakiyar kewayon ya fi mahimmanci, tare da mafi girman juzu'i a kawai 4.800 rpm. Haushinta, gauraye da humming, ya ɗan ɗan yi laushi tare da rufin ƙasa kuma shine ingantaccen sautin sauti don wannan ƙaramin motar motsa jiki.

Elise ya sanya 'yan fam a cikin shekaru 15 da suka gabata (kamar sauran mu, a gefe guda), amma har yanzu yana ci gaba da kasancewa a ƙarƙashin ton kuma yana kula da zama mai sauri da sauri don buga 0-100 a cikin 4,6 seconds, yana turawa kamar. mahaukaci a tsaka-tsakin gears. Koyaushe da alama yana da madaidaicin turawa a cikin kowane kayan aiki don kammala cimawa cikin kankanin lokaci, duk da haka yana da santsi da annashuwa akan mafi buɗaɗɗen hanyoyi da sauri a lokaci guda.

Mafi kyawun abu game da Elise shine bayyananniyar ra'ayi da daidaiton abin da yake bin yanayin da aka bayar har ma da iyaka. Yokohama Advans yana da sauƙin amfani wanda a cikin sasanninta da yawa kawai kuna buƙatar taɓa sitiyarin don shigar da hancin ku cikin juyawa. Yana da daɗi sosai cewa yana da jaraba kuma yana ba ku damar kiyaye tsaftar salon tuki da mai da hankali. Lokacin da kuka fara birki daga baya kuma ku shiga sasanninta cikin sauri da sauri, kun shiga wani yanki na sihiri inda motar ke da alama tana rawa tsakanin kusurwoyi.

Il mai wuce gona da iri wannan ba matsala ba ne, godiya ga kyakkyawan tsarin kwanciyar hankali, da kuma rarraba ma'auni na ma'auni, riko da juzu'i. Idan kun kashe kayan lantarki gaba ɗaya, bambanci bude ba ka damar zamewa ciki na baya dabaran. Ƙarshen baya yana girgiza ba kawai lokacin buɗe maƙura ba, har ma a lokacin da ake birki, inda yake sarrafa soke abin da ke ƙasa a cikin sasanninta mafi matsewa.

I jirage wannan Lotus ne na al'ada: ci gaba da madaidaiciya, mai ƙarfi da tsayin daka. V pedal suna cikin madaidaicin matsayi don yin aikin diddige-yatsan ƙafa, kuma idan kun kula da ingantattun sanarwar motsi, za ku iya fitar da kyawawan furanni daga bututun wutsiya. A kan irin waɗannan hanyoyi masu ƙalubale da nishaɗi, Elise S yana ba da haske.

Har yanzu ina farin ciki lokacin da na shiga Boxster. Jiya, kafin in gwada Porsche, na shafe sa'o'i kadan a bayan keken kunci don tinkarar kaina da motar BMW 502d. Kuma idan aka kwatanta da shi, ba shakka, Boxster alama a gare ni ma fi m da yanke hukunci. Amma bayan 'yan sa'o'i masu wahala a bayan motar, Elise Boxster yayi kama da girman gaske. Ya cika hanya kuma kuna lura da shi musamman a cikin jerin sasanninta inda yanayin ya kusan zama dole. V tuƙi to yana da ɗan rashin aiki (lantarki ne, na sani), ko da bai zama haka ba da farko. Yana da ƙasa da batun fiye da kan tuƙin wutar lantarki na 911 Plus, amma akwai ɗan ma'anar rabuwa daga tsohuwar strut hydraulic. Babu wani abu babba, saboda sama, amma yana da tabbacin cewa Porsche ba shi da mafi kyawun tuƙin wutar lantarki kuma.

Rashin hanzarin gaggawa shima yana da ban takaici, amma a kan lokaci za ku fahimci karuwa a hankali da dabara a cikin sauri saboda abubuwan tafiya mai nisa da ƙarancin hayaniya. Torque ba shi da kyau, tare da kololuwar 280 Nm tsakanin 4.500 da 6.500 rpm, don haka idan kun kiyaye saurin a ƙarƙashin iko, zaku iya yin mafi yawan ayyukansa. Porsche yana haɓaka zuwa 0 km / h a cikin daƙiƙa 100, daidai yake da nau'in sa, kuma yana da babban gudun 5,8 km / h.

Tare da ginin PASM da shimfiɗaɗɗen gini, Porsche yana sha kamar ruwa da abubuwan haɗin gwiwa waɗanda ke sa Lotus ta tsallake dakatarwar Kunshin Wasanni. Wannan yana nufin Boxster ya fi haɗe, amma kuma ƙasa da ƙarfi, ƙasa da alaƙa da dakatarwar Fakitin Wasanni. kwalta da sanya shi kamar tace tsakanin ku da hanya. Amsar sa ba ta kai tsaye ba, kuma babu ƙaramar hayaniya a cikin ɗakin saboda gangara mai zuwa, dunƙulewa da lalacewar kwalta. Yana da ɗan kamar hawa da safar hannu na ski.

Duk motocin biyu suna nuna kwarin gwiwa har ma a kan mafi wahala ko hanyoyin da ba a sani ba, amma suna nuna ta ta hanyoyi daban-daban. Elise S yana son maida hankali da saurin gudu, don haka idan ba ku yi hankali ba, kuna haɗarin mantawa da numfashi. Boxster, a gefe guda, ya fi son tsarin Banzai kaɗan. Yana da matsayi mai ban mamaki, birki mai ƙarfi da ƙari. kama amma, ba kamar Lotus ba, ana amfani dashi har zuwa kashi 80 kawai, ba saboda Boxster ba zai iya ɗaukar wannan iyaka ba, amma saboda yana jin daɗin jin daɗi cikin sauri, amma ba taki mai ban haushi ba. Yana kama da fa'idar fasinja: Wannan nau'in fasinja daban-daban ne da hanyar tuƙi - ya danganta da salon rayuwar ku - shine ke sa ku karkata zuwa ɗayan ko ɗayan.

Tare da PSM (Porsche Stability Control), Boxster ne docile kuma abin dogara. Amma idan kun kashe shi, zai zama mai bayyanawa, yana ba ku damar yin wasa tare da ma'auni yayin yin birki, kamar yadda Elise ke yi. Ba shi da kai tsaye da raye-raye kamar Lotus mai ɗaci, amma yana da ci gaba da ƙasa da buƙata akan tuƙi da maƙura. A cikin busassun yanayi, 2.7 yana girgiza kuma yana danna kan ƙafafun baya, amma Boxster yana sarrafa ikonsa da kyau kuma baya ba da ra'ayi na kasancewa kan iyaka. Wanda kawai mai kyau ne. A gefe guda, idan kuna son Porsche mai surutu, zaku iya ɗaukar gida mai amfani da 996 GT3.

Kamar yadda ka iya gane, zabar mai nasara tsakanin Boxster da Elise S yana kusa da ba zai yiwu ba saboda ko da yake farashin su kusan iri ɗaya ne, suna cikin nau'i ɗaya kuma suna aiki da kyau, har yanzu suna da injuna biyu daban-daban. Porsche babbar mota ce, amma tana mai da hankali sosai kan amfani da yau da kullun da kuma tuƙi ta ko'ina wanda hakan yana sadaukar da nishadi, saurin gudu, nishadantarwa da jin daɗi waɗanda ƙarfin Lotus ne. Idan kuna son saurin adrenaline daga taurari, Elise S ya fi Porsche tsayi inci huɗu, amma idan kuna son motar ta tuƙi ba tare da wuce gona da iri ba tare da yanayin Lotus mara kyau, yana sa ba za a iya jurewa ba akan doguwar tuƙi ko don motar shakatawa. bayan gari.

Tare da motoci irin wannan, dole ne ku kasance masu gaskiya da kanku game da salon ku. Idan ba haka ba, kuna haɗarin yin kuskure da rashin kunya. A daya bangaren kuma, idan ka zaba da zuciyarka a kan ka, za ka yi mafi kyawun siyan rayuwarka.