Lexus IS - harin Japan
Manyan masana'antun D-segment suna da wani dalili na damuwa - Lexus ya gabatar da ƙarni na uku na samfurin IS, wanda aka gina daga karce. A cikin gwagwarmayar walat ɗin masu saye, wannan ba wai kawai kyan gani ba ne, har ma da kyakkyawan aikin tuƙi. Shin wannan motar za ta ci kasuwa?
Sabuwar live IS yayi kyau. Abu na farko da muke lura da shi shine rabuwar fitilun fitilun daga fitilun LED mai siffa L-dimbin rana, da kuma grille da aka saba da tsohuwar ƙirar GS. A gefe, masu zanen kaya sun zaɓi wani embossing wanda ya shimfiɗa daga sills zuwa layin gangar jikin. Motar kawai ta tsaya a cikin jama'a.
Sabbin tsara, ba shakka, sun girma. Ya zama tsayin santimita 8 (yanzu milimita 4665), kuma ƙafar ƙafar ƙafa ta ƙaru da santimita 7. Abin sha'awa, duk sararin da aka samu ta hanyar tsawaita an yi amfani da shi don fasinjojin kujerun baya. Abin takaici, ƙananan rufin rufin zai iya sa ya yi wahala a iya ɗaukar mutane masu tsayi.
Amma da zarar kowa yana cikin motar, babu wanda zai koka game da kayan ko ingancin gamawa - Lexus ne. Wurin zama direban an sanya shi ƙasa da ƙasa (ƙasa da milimita 20 fiye da na ƙarni na biyu), wanda ya sa ɗakin ya yi kama da girma sosai. Game da ergonomics, babu wani abu da za a yi kuka game da shi. Nan take muka ji a gida. Ƙungiyar A/C ba ƙirar da ake amfani da ita ba ne a cikin ƙirar Toyota mai rahusa, don haka ba mu da tunanin cewa an ɗauke shi daga Auris, misali. Za mu yi wani canje-canje godiya ga electrostatic sliders. Matsalar ita ce hankalin su - hawan digiri ɗaya a cikin zafin jiki yana buƙatar taɓawa mai laushi tare da madaidaicin tiyata.
A karon farko a cikin Lexus IS, mai sarrafa ya yi kama da linzamin kwamfuta wanda aka sani daga samfuran flagship na alamar. Godiya a gare shi za mu yi kowace tiyata a kan allo mai inci bakwai. Yin amfani da shi ba shi da wahala musamman yayin tuki, ba shakka, bayan ɗan gajeren motsa jiki. Abin takaici ne cewa wurin da muka sa wuyan hannu an yi shi ne da filastik mai wuya. Mafi araha nau'in IS250 Elite (PLN 134) ya zo daidaitaccen tare da sarrafa wutar lantarki mai dogaro da sauri, sarrafa murya, tagogi na gaba da na baya na lantarki, mai zaɓin yanayin tuƙi, fitilolin mota bi-xenon da fakitin gwiwa na direba. Yana da daraja zabar cruise iko (PLN 900), mai tsanani gaban kujeru (PLN 1490) da kuma farin lu'u-lu'u Paint (PLN 2100). IS na sanye da wani kaho mai tsayin santimita 4100 idan aka yi karo da wani mai tafiya a kasa da gudun kasa da kilomita 55 cikin sa'a.
Mafi tsada sigar IS 250 shine F Sport, wanda ake samu daga PLN 204. Baya ga sabbin na'urori da tsarin tsaro na kan jirgin, yana da ƙirar ƙira ta musamman na ƙafafu na inch goma sha takwas, wani sabon gyare-gyare na gaba da kuma grille daban-daban. A ciki, kujerun fata (burgundy ko baki) da kuma kayan aikin da aka yi wahayi zuwa ga wanda aka yi amfani da shi a cikin samfurin LFA ya cancanci kulawa. Kamar a cikin babban mota, canza saitunan kayan aiki yana da ban mamaki. A cikin kunshin F Sport kawai za mu iya yin oda tsarin sauti na 100 Mark Levinson, amma yana buƙatar ƙarin biyan kuɗi na PLN 7.
Lexus ya zaɓi injunan kewayon injuna. Akwai nau'ikan IS guda biyu akan hanya. Mai rauni, i.e. Boye a karkashin nadi 250, yana da 6-lita V2.5 fetur naúrar tare da m bawul lokaci VVT-i. Zai kasance kawai tare da watsa mai sauri shida ta atomatik yana aika dawakai 208 zuwa ƙafafun baya. Na sami damar ciyar da dukan yini tare da irin wannan mota kuma zan iya cewa 8 seconds zuwa "daruruwan" ne quite m sakamakon, watsa, godiya ga paddles a kan tutiya, ba ya tilasta direba, da kuma sauti a babban gudu yana da ban mamaki kawai. Zan iya saurare shi ba iyaka.
Zaɓin tuƙi na biyu shine nau'in haɗaɗɗiyar - IS 300h. A ƙarƙashin hular za ku sami in-lita 2.5-lita (181 hp) yana aiki a yanayin Atkinson don rage yawan mai da injin lantarki (143 hp). Gabaɗaya, motar tana da ƙarfin dawakai 223, kuma suna tafiya kan ƙafafun ta hanyar E-CVT mai saurin canzawa. Ayyukan bai canza da yawa ba (0.2 seconds don goyon bayan V6). Godiya ga kullin da ke cikin tsakiyar rami na tsakiya, zaku iya zaɓar daga hanyoyin tuki masu zuwa: EV (tuki mai ƙarfi kawai, mai girma ga yanayin birane), ECO, Al'ada, Wasanni da Wasanni +, wanda ke ƙara haɓakar motar. shakka.
Hakika, mun rasa 30 lita na akwati girma (450 maimakon 480), amma man fetur amfani ne da yawa - shi ne sakamakon 4.3 lita na fetur a gauraye yanayin. Matakan sanye take da Active Sauti Control, godiya ga abin da za mu iya daidaita sauti na inji bisa ga mutum abubuwan da ake so. Abin takaici, masana'anta bai samar wa IS da na'urar dizal daidai da na mafi girman samfurin GS ba.
Shin ƙarni na uku na IP zai yi barazana ga masu fafatawa sosai? Komai na nuni da cewa haka ne. Shi kansa mai shigo da kaya ya yi mamakin wannan bukata – an yi hasashen cewa za a sayar da raka’a 225 kafin karshen shekara. A halin yanzu, motoci 227 sun riga sun sami sabbin masu mallaka a cikin kafin siyar. Harin Jafananci a kan sashin D yayi alƙawarin yin yaƙi ga kowane abokin ciniki.
