KTM 950 R Super Enduro

Kun shirya? 5, 4, 3, 2, 1, fara! A lokacin, sai tunani ɗaya ya bace daga kaina: “Gas har ƙarshe! "KTM Superenduro yana haskakawa a ƙarƙashina a cikin zurfin, murya mai silinda biyu yayin da na cire magudanar gaba ɗaya. Ina jin yana yage tayar baya a kan duwatsu masu kaifi, yana fama da nauyin da ba za a iya jurewa ba na "dawakai 98." Na yi iya ƙoƙarina don in tsaya kan layin da aka saita, in ɗaga bayan babur ɗin kaɗan gwargwadon yiwuwa, kuma in ci gaba zuwa gaba gwargwadon yiwuwa a wuri mai ma'ana akan wurin zama na dabbar dabbar.

Gudun yana ƙaruwa sosai, kuma kafin in canza zuwa kaya na huɗu, ma'aunin saurin dijital ya riga ya nuna wani wuri kusan kilomita 100 a cikin awa ɗaya. Kusurwar farko, ta gangara ta hagu, na birki har gaba, motar baya tana zamewa a kan tsakuwa, kuma ba zan iya gode wa “pavement” mai tauri ba saboda rashin kai ni nisa. Na karkatar da KTM ɗin, amma ba da wuya a hana shi faɗuwa ƙasa saboda zamewar saman. A takaice dai, an fi saninsa da cewa, duk da karancin nauyinsa na kilogiram 190 tare da duk wani ruwa mai ruwa in ban da mai, har yanzu yana da matukar wahala kuma yana da wahala a waje. Hanzarta ya sake biyo baya. Ba zan iya yarda cewa na uku, na huɗu, na baya yana ci gaba da jujjuya shi a kan tsakuwa, kuma gudun ya riga ya wuce kilomita 120 a cikin sa'a. Wannan yana biye da ƙaramin dama, amma juyi mai tsayi sosai. Dole ne mu zame a nan!

Na shiga wani wuri na kai hari, na yi nisa a gaban sitiyarin, bana son gabana ya zame cikin wannan gudun. Na matsa daga na biyar zuwa na huɗu don samun ikon da ya dace zuwa motar baya, kuma mun riga mun yi tafiya a 130 mph a cikin dogon baka. Ina jin kamar gwarzo na almara Dakar Rally! Ba za a iya bayar da shi akan babur enduro na yau da kullun ba. Yayin da bayan keken ke rawa a hankali a gefen abin riko, na lura da jerin gajerun ƙullun da mahaɗar da manyan motocin tama suka bari. Jahannama, dabaran baya kawai ta billa ƙullun, sannan duka babur ɗin yana motsawa ƙasa da mita zuwa hagu. Na yarda na ba da shi ... amma ya ƙare da kyau kuma jirgin ya juya a gabana.

Na ƙara ɗan maƙarƙashiya, wannan ɗan ƙarin motsin wuyan hannu ne, amintaccen ajiyar da kuke buƙatar samun lokacin zamewa. KTM har yanzu yana haɓaka da yawa. Na matsa zuwa kaya na shida sannan na bi sabon rikodin saurin mutum akan tarkace. Cikakkun turawa aka koma cikin doguwar kujera mai jin daɗi sannan na lanƙwasa cikin ƙaramin matsayi, kowane ƴan daƙiƙa sai na kalli ma'aunin saurin gudu, inda lambobi a hankali suke tashi: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ya isa haka. ! Na taka birki, juyowa na gabatowa. Ban taba hawa babur mai sauri akan tsakuwa ba. Zai iya tafiya da sauri, amma akwai dalilai da yawa game da shan haɗari mai yawa: idan na kasance 100% tabbata ba wanda zai ja ni baya ('ya'yan maza a kan kekuna na enduro sun horar da mako guda kafin tseren a wannan shekara, kuma sun mamaye wasu sassan. Erzberg), kuma idan duwatsun da ke kan hanya ba su da kaifi da wuya ... Don haka sai na zo saman daga juyawa zuwa juyawa. A ƙasan kolin, tsayin mita 50 na ƙarshe, na shiga cikin hazo mai kauri, kuma yakamata ya rage gudu sosai. A ƙarshe a saman!

Yanzu kuma kashi na biyu. Hanya ce kawai, yanzu ina buƙatar kammala cinyar tare da gangara mai zurfi, aiki a hankali amma a zahiri mafi wahala da ɗan gajeren gwajin kayan zaki na ƙasa kafin in isa ramukan da injinan KTM suke. Yana da sauƙi a sauka daga kan juzu'i da kunkuntar keken tarkace, kuma a ƙarshe na fito daga hazo zuwa wata alama mai babbar digo ja. Wato, ana ba da shawarar hanyar kawai don ƙwararrun direbobi. A saman wani tudu mai gangare da dutse, mai idanu masu girma da dunƙule a cikin makogwarona, a hankali na sauke KTM superenduro na yi ƙoƙarin tsayawa kan kekuna. Tare da adrenaline mai yawa a cikin jini na, Ina gudanar da zuwa ga kasan shi, kuma daga can zuwa enduro aljanna! Wata magudanar rafi da ke gudana ta cikin wani daji da ba ta cika girma ba kawai ta gayyace ni in huta. Bayan sanin farko a cikin da'irar dumama, an kawar da duk wani son zuciya, yanzu ya sami kwanciyar hankali.

Keken kuma abin mamaki ana iya sarrafa shi akan hanyar fasaha. Ba abu ne mai sauƙi ba, amma yana bawa direban da aka horar da shi damar shiga wasu kyawawan abubuwan ban mamaki na enduro. Ko da Giovanni Sala da kansa, zakaran duniya da yawa, ya yarda cewa tare da wannan KTM sau da yawa yana tafiya tare da abokai a kan tafiye-tafiyen enduro na gaske. Don haka, ko da na al'ada enduro ba za a iya hawa, tare da daidai WP dakatar saitin da kuma daidai KTM taya matsa lamba, zai iya tafiya da nisa. Kayan aiki na biyu ya fi kyau don dogayen zuriya yayin da yake jujjuya wuta da ƙarfi zuwa motar baya. Akwai wasa da yawa a cikinsa wanda ketare rafi ko babban kududdufi akan motar baya yana da sauƙi. Zane kanta (molybdenum karfe tube frame, aluminum lilo da kuma baya na firam) da kuma redesign, ciki har da duk filastik, su ne enduro mai tsabta; wato, ba sa karya a farkon faɗuwar, amma suna da kyau tare da tasiri mai ƙarfi daga ƙasa. Kaya masu inganci kawai!

Bayan wannan ɗan gajeren aikin fasaha, lokaci yayi don gwajin giciye. Na sake kama manyan sandunan Renthal na aluminum kuma na gwada sanin abin da ilimin motocross zan iya amfani da shi akan irin wannan kato yayin da ko da 180cm ba zan iya taɓa ƙasa da ƙafafu biyu a lokaci guda ba (KTM na Dakar Stanovnik kawai ya yi girma) . Jirgin sama da hanzari, komai yana tafiya daidai, juyawa yana buƙatar ƙarin taka tsantsan. Yanzu tsalle - da kuma jirgin ruwa daga babban tari na yashi! Babu wani abu mafi muni - ƙafafun a kan sake dawowa da ƙasa mai laushi akan saukowa. Amma KTM ɗin kuma yana da daidaito sosai akan tsalle tare da ƙarshen gaba mai nauyi kaɗan. Dakatarwar tana kashe duk nauyin kilogiram 280 daidai lokacin da superenduro ya shiga cikin ƙasa. Ko da yake yana aiki sosai, na sake mamakin yadda yake da amfani har ma a cikin yanayi mai wahala.

Bayan kammala, kawai kashi na ƙarshe da sake "cajin" har zuwa kilomita 160 a kowace awa da tsayawa a cikin ramuka. "Ok mutane, Zan gwada zagaye na gaba tare da saitin dakatarwa mai ɗan laushi," kalmomi na ne yayin da na isar da shi ga mai zanen dakatarwar enduro na Afirka ta Kudu a KTM. Wannan shine yadda waƙar Erzberg ke tafiya akan KTM 950 R Super enduro. A wannan rana, ko da yake an yi ruwan sama duk rana, na yi shida daga cikinsu na zauna a kan babur na kusan sa'o'i biyar. Sunan "superenduro" ba ya ƙunshi kalmar "super", amma kuma yana nufin wani abu. Bayan ya burge ni a filin wasa, zan yi farin cikin kai shi tafiya tare da ni. Ina jin zai dace daidai.

Haka ne, kuma wannan, ya ku ma’aikatan kanikanci da suka kula da dukkan kurakuran mu da kuma yanayin dawakin karfen da ba su da kyau, ina neman afuwar dakunan biyu da aka huda. Ina shigar da giya da yamma.

KTM 950 R Super Enduro

Farashin ƙirar tushe: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Bayanin fasaha

injin: 4-bugun jini, V-dimbin yawa 75 °, silinda biyu, mai sanyaya ruwa. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Canja wurin makamashi: 6-gudun gearbox, sarkar

Dakatarwa: daidaitaccen cokali mai yatsa na USD, madaidaicin madaidaicin madaidaiciyar matattarar hydraulic shock absorber PDS

Tayoyi: kafin 90/90 R21, baya 140/80 R18

Brakes: gaban diski diamita 300 mm, raya diamita 240 mm

Afafun raga:1.577 mm

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 965 mm

Tankin mai: 14, 5 l

Weight ba tare da man fetur: 190 kg

Talla: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Mota Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Muna yabawa

adrenaline famfo

mai amfani

Mun tsawata

tsawo wurin zama

rubutu: Petr Kavchich

Hoto: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary