Injin karfin juyi

Da yake magana game da naúrar mota mafi mahimmanci: injin, ya zama al'ada don ɗaukaka iko sama da sauran sigogi. A halin yanzu, ba ƙarfin wutar lantarki ba ne ainihin halayen wutar lantarki, amma wani abu da ake kira karfin wuta. Ƙimar kowane injin mota an ƙayyade kai tsaye ta wannan ƙimar.

Ma'anar karfin injin. Game da hadaddun a cikin kalmomi masu sauƙi

Torque dangane da injunan mota shine samfurin girman ƙoƙari da hannun lefa, ko kuma, mafi sauƙi, ƙarfin matsi na piston akan sandar haɗi. Ana auna wannan ƙarfin ne a cikin mita Newton, kuma mafi girman darajarsa, motar za ta yi sauri.

Bugu da ƙari, ikon injin, wanda aka bayyana a cikin watts, ba kome ba ne kawai fiye da darajar karfin injin a cikin mita Newton, wanda aka ninka ta hanyar saurin juyawa na crankshaft.

Ka yi tunanin wani doki yana jan leda mai nauyi ya makale cikin rami. Janye sled ɗin ba zai yi aiki ba idan dokin ya yi ƙoƙarin tsalle daga cikin rami a cikin gudu. A nan wajibi ne a yi amfani da wani ƙoƙari, wanda zai zama karfin (km).

Torque sau da yawa yana rikice tare da saurin crankshaft. A haƙiƙa, waɗannan ra'ayoyi biyu ne mabambanta. Komawa ga misalin dokin da ya makale a cikin rami, mitar motsi zai wakilci saurin motar, kuma ƙarfin da dabbar ke yi yayin da yake motsawa a cikin wannan yanayin zai nuna karfin motsi.

Abubuwan da ke shafar girman magudanar ruwa

A kan misalin doki, yana da sauƙi a yi la'akari da cewa a cikin wannan yanayin za a ƙayyade ƙimar SM ta hanyar ƙwayar tsoka na dabba. Game da injin konewa na ciki na mota, wannan ƙimar ya dogara da adadin aikin wutar lantarki, da kuma:

• matakin matsa lamba na aiki a cikin silinda;
• girman fistan;
• crankshaft diamita.

Torque ya fi dogara da ƙaura da matsa lamba a cikin injin wutar lantarki, kuma wannan dogaro ya yi daidai da kai tsaye. A wasu kalmomi, injiniyoyi tare da babban girma da matsa lamba, bi da bi, suna da babban juzu'i.

Hakanan akwai dangantaka ta kai tsaye tsakanin KM da radius crank na crankshaft. Koyaya, ƙirar injunan motoci na zamani shine irin wannan wanda baya ƙyale ƙimar juzu'i ta bambanta sosai, don haka masu zanen ICE ba su da damar da za su iya cimma mafi girma juzu'i saboda lanƙwasa na crankshaft. Madadin haka, masu haɓakawa suna juyawa zuwa hanyoyin haɓaka juzu'i, kamar yin amfani da fasahar turbocharging, haɓaka ƙimar matsawa, haɓaka tsarin konewa, ta amfani da nau'ikan nau'ikan abubuwan da aka tsara na musamman, da sauransu.

Yana da mahimmanci cewa KM yana ƙaruwa tare da haɓakar injin injin, duk da haka, bayan da ya kai matsakaicin matsayi a cikin kewayon da aka ba da shi, karfin jujjuyawar yana raguwa, duk da ci gaba da haɓakar saurin crankshaft.

Tasirin karfin ICE akan aikin abin hawa

Adadin juzu'i shine ainihin abin da ke tsara yanayin hanzarin motar kai tsaye. Idan kai mai sha'awar mota ne, mai yiwuwa ka lura cewa motoci daban-daban, amma tare da rukunin wutar lantarki iri ɗaya, suna nuna bambanci a kan hanya. Ko odar girman mota da ba ta da ƙarfi a kan hanya ta fi wanda ke da ƙarfin dawakai a ƙarƙashin kaho, har ma da irin girman mota da nauyi. Dalilin ya ta'allaka ne daidai a cikin bambance-bambance a cikin juzu'i.

Ana iya tunanin ƙarfin doki a matsayin ma'auni na juriyar injin. Wannan alamar ita ce ke ƙayyade ƙarfin saurin motar. Amma tun da karfin juyi wani nau'i ne na karfi, ya dogara da girmansa, kuma ba akan adadin "dawakai" ba, yadda sauri motar zata iya kaiwa iyakar gudu. A saboda wannan dalili, ba duk motoci masu ƙarfi ba ne ke da ingantaccen haɓakar hanzari, kuma waɗanda za su iya yin sauri fiye da sauran ba lallai ba ne a sanye su da injin mai ƙarfi.

Koyaya, babban juzu'i kadai baya bada garantin ingantacciyar ƙarfin injin. Bayan haka, a tsakanin sauran abubuwa, haɓakar haɓakar haɓakar sauri, da kuma ikon motar da sauri don shawo kan gangaren sassan sassan ya dogara da kewayon aikin wutar lantarki, ƙimar watsawa da amsawar na'urar. Tare da wannan, ya kamata a lura da cewa lokacin da aka muhimmanci rage saboda da dama counteracting mamaki: mirgina sojojin na ƙafafun da gogayya a daban-daban sassa na mota, saboda aerodynamics da sauran mamaki.

Torque vs iko. Dangantaka da motsin abin hawa

Powerarfi wani abu ne wanda ya samo asali daga irin wannan lamari kamar karfin wuta, yana bayyana aikin wutar lantarki da aka yi a wani lokaci na lokaci. Kuma tun da KM yana wakiltar aikin injiniya kai tsaye, girman lokacin a cikin lokaci mai dacewa yana nunawa a cikin nau'i na iko.

Dabarar mai zuwa tana ba ku damar ganin alaƙar da ke tsakanin iko da KM:

P=M*N/9549

Inda: P a cikin dabara shine iko, M shine juzu'i, N shine injin rpm, kuma 9549 shine yanayin jujjuyawar N zuwa radians a sakan daya. Sakamakon lissafin amfani da wannan dabara zai zama lamba a cikin kilowatts. Lokacin da kake buƙatar fassara sakamakon zuwa ƙarfin dawakai, adadin da aka samu yana ninka da 1,36.

Ainihin, juzu'i shine iko a wani ɗan gudun hijira, kamar wuce gona da iri. Ƙarfi yana ƙaruwa yayin da karfin juyi ya karu, kuma mafi girman wannan siga, mafi yawan kuzarin motsa jiki, da sauƙi motar ta shawo kan dakarun da ke aiki da ita, kuma mafi kyawun halayenta.

Yana da mahimmanci a tuna cewa ikon ya kai iyakar ƙimarsa ba nan da nan ba, amma a hankali. Bayan haka, motar tana farawa da ƙaramin gudu, sannan saurin yana ƙaruwa. A nan ne karfin da ake kira torque ya shigo, kuma shi ne ke kayyade tsawon lokacin da motar za ta kai ga iyakar karfinta, ko kuma, watau ma’aunin saurin gudu.

Ya biyo bayan wannan cewa motar da ke da na'ura mai ƙarfi mai ƙarfi, amma ba ta isa ba, za ta kasance ƙasa a cikin hanzari zuwa samfurin tare da injin wanda, akasin haka, ba zai iya yin alfahari da iko mai kyau ba, amma ya zarce mai fafatawa a cikin biyu. . Mafi girman matsawa, ana watsa ƙarfin zuwa ƙafafun tuƙi, kuma mafi girman kewayon saurin wutar lantarki, inda aka sami babban KM, da sauri motar tana haɓakawa.

Hakazalika, wanzuwar juzu'i yana yiwuwa ba tare da iko ba, amma kasancewar iko ba tare da juzu'i ba. Ka yi tunanin cewa dokinmu da sleigh ɗinmu sun makale a cikin laka. Ƙarfin da doki ya samar a wannan lokacin zai zama sifili, amma ƙarfin (kokarin fita, ja), ko da yake bai isa ya motsa ba, zai kasance.

Diesel lokacin

Idan muka kwatanta tsire-tsire masu wutar lantarki tare da dizal, to, fasalin fasalin na ƙarshe (duk ba tare da togiya ba) yana da ƙarfi mafi girma tare da ƙarancin iko.

Injin konewa na cikin gida ya kai matsakaicin ƙimar KM a juyi juyi dubu uku zuwa huɗu a cikin minti ɗaya, amma kuma yana iya haɓaka ƙarfi da sauri, yana yin juyi dubu bakwai zuwa takwas a minti daya. Kewayon juyi na crankshaft na dizal engine yawanci iyakance zuwa uku zuwa dubu biyar. Duk da haka, a cikin dizal raka'a, da fistan bugun jini ne ya fi tsayi, da matsawa rabo da kuma sauran takamaiman halaye na man konewa ne mafi girma, wanda ba kawai mafi karfin juyi dangane da man fetur raka'a, amma kuma gaban wannan kokarin kusan daga rago.

A saboda wannan dalili, ba shi da ma'ana don cimma ƙãra wutar lantarki daga injunan diesel - abin dogara kuma mai araha "daga ƙasa", babban inganci da ingantaccen man fetur gaba ɗaya matakin rata tsakanin irin waɗannan injunan konewa na ciki da injunan gas, duka biyu cikin sharuddan alamun wutar lantarki yuwuwar saurin gudu.

Siffofin madaidaicin hanzarin motar. Yadda ake samun mafi kyawun motar ku

Haɓakawa mai kyau yana dogara ne akan ikon yin aiki tare da akwatin gear kuma bi ka'idar "daga matsakaicin ƙarfi zuwa matsakaicin iko". Wato, yana yiwuwa a cimma mafi kyawun haɓakar haɓakar mota kawai ta hanyar kiyaye saurin crankshaft a cikin kewayon ƙimar wanda KM ya kai iyakarsa. Yana da matukar mahimmanci cewa saurin ya zo daidai da kololuwar juzu'i, amma dole ne a sami tazara don haɓakarsa. Idan kun hanzarta zuwa sauri sama da matsakaicin ƙarfi, ƙarfin haɓakawa zai ragu.

Matsakaicin saurin da ya dace da matsakaicin maɗaukaki an ƙaddara ta halayen injin.

Zabin inji. Wanne ya fi kyau - babban karfin juyi ko babban iko?

Idan muka zana layi na ƙarshe a ƙarƙashin duk abubuwan da ke sama, zai zama a fili cewa:

• juzu'i shine maɓalli mai mahimmanci wanda ke nuna ƙarfin wutar lantarki;
• iko shine abin da aka samo daga KM kuma saboda haka halayen na biyu na injin;
• ana iya ganin dogaro kai tsaye na ƙarfi akan juzu'i a cikin dabarar da masana kimiyya suka samu P (power) \uXNUMXd M (torque) * n (gudun crankshaft a minti daya).

Don haka, lokacin zabar tsakanin injin da ke da ƙarin ƙarfi, amma ƙarancin ƙarfi, da injin da ke da KM, amma ƙarancin ƙarfi, zaɓi na biyu zai yi nasara. Irin wannan injin ne kawai zai ba ku damar yin amfani da cikakkiyar damar da ke cikin motar.

A lokaci guda, dole ne mu manta game da dangantakar dake tsakanin m halaye na mota da kuma dalilai kamar maƙura mayar da martani da kuma watsa. Mafi kyawun zaɓi zai zama wanda ba wai kawai yana da babban motar motsa jiki ba, amma har ma mafi ƙarancin jinkiri tsakanin latsa fedarar gas da amsawar injin, da watsawa tare da ƙarancin kayan aiki. Kasancewar waɗannan fasalulluka yana rama ƙarancin ƙarfin injin ɗin, yana sa motar ta hanzarta sauri fiye da motar da injin ƙirar ƙira iri ɗaya, amma tare da ƙarancin motsi.