Christian von Koenigsegg: Lokaci ya yi da za a yi tsanani game da masana'antar motar motsa jiki ta Sweden

Yayin da muke saukowa daga gadar Limhamn mai ban sha'awa da ke haɗa Denmark da Sweden, wurin duba 'yan sanda yana jiran mu a kan iyaka. Karfe takwas na safe, yana da digiri biyu a kasa da sifili a waje, kuma iskar arctic tana kadawa a gefe, tana girgiza motar mu. Dan sandan da ya ba mu siginar tsayawa yana cikin mummunan yanayi, kuma na fahimci hakan. Na sauke taga.

"Na kasa?" yana tambaya. UK, na amsa.

"Ina zakaje?" Ya sake tambaya. "KoenigseggIna amsawa da hankali, sannan na san abin da zan ce Ngelholm, garin Königsegg. Amma kuskurena yana da alama zai iya rage tashin hankali kuma ya kawo murmushi ga leɓun ɗan sanda.

"Zan saya mota?" Ya sake tambaya.

"A'a, amma zan gwada," na amsa.

"Sa'an nan zai zama ranar jin daɗi a gare ku," in ji shi cikin fara'a tare da nuna mana mu shiga, mantawa da duba fasfo ɗin mu.

Wannan ɗan taƙaitaccen ganawa da dokar wata alama ce ta yadda shaharar Koenigsegg ta girma a cikin 'yan shekarun nan. Har kwanan nan, idan ba ka kasance babban fan babba Ba ku ma san abin da Koenigsegg yake ba, amma godiya ga Youtube da Intanet, yanzu kowa ya san ko wacece ita, har da masu tsaron iyakar Sweden.

Manufar ziyarara a yau ita ce in gano yadda Koenigsegg ya girma da gaske, kuma saboda wannan za mu tuka daya daga cikin motocinsa na farko. CC8S 2003 tare da damar 655 hp, kuma Dokar R daga 1.140 h.p. (sannan aka kawo sigar zuwa Geneva S). Amma kafin fara wannan muhimmin taro na ido-da-ido, ina son ƙarin sani game da shirye-shiryen Majalisar. Lokacin da muka isa masana'anta Kirista von Koenigsegg yana fitowa ya tarbe mu, duk da sanyi, sannan nan da nan ya gayyace mu zuwa ofis dinsa mai dumi.

Yaya kasuwar hypercar a yau?

“Supercars suna ƙara zama matsananci kuma kasuwa tana ƙara zama duniya. Lokacin da CC8S ya yi muhawara, Amurka ita ce kasuwa ta ɗaya. Yanzu kasar Sin ta dauki matsayinsu, wanda ya kai kashi 40 cikin dari na yawan kudin da muka samu. A cikin 'yan watannin da suka gabata, duk da haka, da alama Amurka tana komawa cikin ceton. "

Shin samfuranku sun canza bukatun kasuwar China ta kowace hanya?

"Haka ne, Sinawa sun fi kowa iyawa. Suna son fasaha da ikon keɓance motocin su yadda suke so. Suna amfani da motar ta daban fiye da yadda mu Turawa ke yi: suna zaga gari da yawa kuma galibi suna zuwa kan babbar hanya. Ofishinmu a China yana shirya kwanaki bakwai na waƙa a shekara, kuma duk abokan ciniki suna shiga tare da motocinsu. "

Me kuke tunani game da manyan supercars kamar Porsche 918?

"Ba na son ainihin falsafancin su: a zahiri, suna son samun duk abin da za su iya, wuce kima da nauyi. Tare da fasahar mu "Bawul ɗin kyauta"(bawuloli na huhu sarrafa kwamfuta wanda ke ba da camshafts mara amfani da ɗagawa mai canzawa), muna haɓaka mafi kyawun mafita. Muna kiran wannan Pneubrid ko Airbrid. Maimakon samar da wutar lantarki ta hanyar dawo da makamashi, fasahar mu tana ba mu damar juya injin zuwa famfon iska yayin birki. Ana ciyar da iska a cikin tanki mai lita 40, inda ake matsa ta har zuwa mashaya 20. L 'iska an adana shi ta wannan hanyar, sannan an sake shi, yana ba da ƙarin aiki ta hanyoyi biyu: ta haɓaka haɓaka injin ko ta ƙara mai a cikin gari ba tare da cin mai ba (amfani da injin a matsayin famfon iska a sabanin haka). A karo na biyu'yancin kai shi ne kilomita biyu.

Ina matukar son Airbrid saboda iska ita ce tushen makamashi kyauta kuma ba ta ƙarewa, yana mai da shi mafita mafi kyau fiye da amfani da batura masu nauyi sosai. "

Har yaushe kuka ɓace don amfani da wannan fasaha ga motoci?

“Ba na ganin matsala a aiwatar da shi cikin shekaru biyu ko uku masu zuwa. Amma muna aiki tare da kamfani da ke kera bas: su ne za su fara amfani da shi. ”

Shin wannan shawarar za ta haifar da raguwar girman injin?

“Ba na jin haka, saboda masu saye suna son motoci mafiya ƙarfi! Koyaya, a nan gaba, Free Valve zai ba mu damar amfani da fasahar kashe silinda, don haka daga wannan ra'ayi, za a rage girman. "

Shin har yanzu kuna da gaskiya ga mantra ɗin ku "juyin halitta, ba juyi ba"?

"Haka ne, za mu ci gaba da inganta motarmu ta yanzu, saboda wannan ita ce hanya mafi kyau fiye da busa komai da farawa tun daga tushe."

Bari muyi magana akan farashi.

"Agera yana kashe dala miliyan 1,2 (Yuro 906.000 1,45), wanda ke fassara zuwa miliyan 1,1 (Yuro miliyan 12 da haraji) don Agera R. Muna da niyyar kula da samarwa a raka'a 14 zuwa XNUMX a kowace shekara."

Me game da amfani?

"Na gabatar da wani shirin ba da takardar shaida na hukuma tare da garanti na shekaru biyu don motocin da aka yi amfani da su da aka sayar kai tsaye daga masana'anta. Wannan ya zama mai taimako. CC8S da za ku tuƙa a yau ya dogara da wannan shirin. ”

A ƙarshe tuki ...

Muna son samun bayan motar, mun yanke shawarar dakatar da wannan tattaunawa mai ban sha'awa kuma mu yi rangadin wurin samarwa, wanda ke cikin wani gini kusa da ofishin Christian von Koenigsegg. Yayin da muke shiga, Ageras da yawa suna gaishe mu akan layin samarwa. Kusa da su akwai samfurin haɓaka Agera a cikin azurfa matte da ɗaya CCXR da gaske ruwan lemu mai ido, amma sigar R ɗin ta rufe shi, a shirye don a ba da shi ga mai shi nan gaba. Wannan shine maganadisun ido na gaske!

Yana da kwazazzabo a cikin ruwan hoda mai launin shuɗi. zinariya e da'irori in carbon (ya zo daidai akan Agera R) kuma yana samun ƙarin ban mamaki lokacin da kuka buɗe ƙofar kuma kuka sami ciki shine zinare 24k. Maigidan dan China ne, kuma wa ya san dalilin da ya sa bai ba ni mamaki ba. Koyaya, abin da ya bani mamaki shine cewa ya ba mu izinin tuki sabuwar kayan wasan sa akan Yuro miliyan 1,3 tun kafin ta shiga hannun mu.

Makanikai suna amfani da tef ɗin kariya zuwa wuraren sassaucin jikin motar kafin su kawo mana Agera R don balaguron hanyar mu ta gida. Na tambayi Kirista von Koenigsegg ya nuna mana wasu daga cikin hanyoyin da ya fi so don yi mana jagora cikin kyakkyawan kwafin (dama) na Koenigsegg na farko, CC8S. Mai tsaron kan iyaka yayi daidai: idan aka ba da yanayin, ranar tayi alƙawarin zama mai ban mamaki.

Don buɗewa Mai karɓar baki Koenigsegg (kowane samfurin) da kuka danna maballin boye a cikin iska. Wannan yana kunna solenoid na ciki, ana saukar da taga kuma ana buɗe kofa mai kaifi biyu. Yana da kyau sosai, amma tare da ƙofofin da ke toshe ƙofar, ba abu ne mai sauƙi ba a hau jirgin tare da ladabi. Ba tazama kamar Lotus Exige ba, amma idan kun fi tsayi fiye da shida da takwas za ku buƙaci ɗan motsawa da shirya gaba.

Koyaya, komai cikakke ne akan jirgin. Akwai yalwar kafafu da ɗakin kwana a nan, kuma tare da yawancin gyare -gyaren da ake da su (pedals, sitiyari da kujeru suna da cikakkiyar daidaituwa kuma ƙwararrun masu fasaha na Koenigsegg kafin a kawo su) yana ɗaukar na biyu don nemo cikakken matsayin tuƙi.

Don kunna injin ka bugi birki kuma ka buga mai farawa a tsakiyar na'ura wasan bidiyo. Injin mai lita 8 mai lita 5 yana farkawa nan take kuma ana kunna sautin mafarkin sa a masana'anta. A lokaci guda, nuni akan dashboard ɗin yana haskakawa: ana nuna kewayon rev a cikin semicircular blue arc wanda yake a gefen gefen ma'aunin saurin, kuma a tsakiyar akwai allon dijital wanda ke nuna a cikin lambobi saurin da kuke suna tuki. kuma ya haɗa da kaya. Abin da zan yi kawai shine taɓa tabarma ta dama a bayan ƙaramin sitiyarin motar don saka na farko da saita motar cikin motsi, ta haka ta isa ga Kirista, wanda ke jiran mu a waje a cikin CC8S.

Kallon su gefe ɗaya, yana da ban mamaki yadda suka bambanta. Yana ɗaukar shekaru goma na ci gaba don raba su, kuma kuna iya gani. Lokacin da CC8S ya fara yin muhawara a 2002, saurin yana ɗaya daga cikin manyan abubuwan da ya sa a gaba, don haka aka sami yawancin ci gaban a cikin ramin iska na Volvo don rage rashin ƙarfi. A ƙarshen ci gaba, an kawo adadin ƙarar zuwa 0,297 Kd, wanda yayi ƙasa sosai ga irin wannan motar.

A cikin 2004, an yi canje -canjen ƙira da yawa don dacewa da sabbin dokokin aminci na fasinjoji na duniya. An kuma buƙaci sabon injin don biyan ƙa'idodin Euro 5, saboda 8 V4.7 na gargajiya bai dace ba. Sakamakon waɗannan canje -canjen shine CCX, wanda aka yi muhawara a cikin 2006 kuma ya nuna alamar juyawa ga Koenigsegg: tare da shi alamar Sweden ta shiga kasuwar Amurka. Motar, wacce sabon injin V8 mai lita 4,7 mai ƙarfi, yana da salo daban-daban fiye da na baya, tare da babban bayanin martaba na gaba da manyan abubuwan hawa idan aka kwatanta da ƙarni na farko CC8S da CCR, wanda ban yi ba. sani. O. Ban taba lura ba sai yau.

Kirista yana farawa da CC8S, kuma ina biye da shi tare da Agera R. CC8S yana da kyau a baya, yana da cibiyar sadarwa mai rikitarwa. aluminum wanda ke maraba Speed amma kuna lura dashi kawai idan kun zauna ƙasa da isa. Ina kuma son madubin iska don haka ya rufe Ager. Kamar ganin duniya a cikin 16/9, koda kuwa ba shine mafi kyau a tsaka-tsaki ba, saboda babban A-ginshiƙi da madubin gefe suna haifar da irin wannan babban makafi wanda za a iya ɓoye bas mai hawa biyu a ciki. Kallon daga gefe kuma ba babba bane taga ta baya Salon Akwatin Wasiƙa: Kusan kuna iya ganin ɓangaren ƙarshe na mai ɓarna na baya, amma kawai ku hango motocin da ke bayan ku. Wanda, duk da haka, ba zai daɗe tare da ku ba, kasancewar Agera ƙaya ce a gefensa.

Tunda a halin yanzu tankin ya kunna da RON 95 fetur, twin-turbo V8 5.0, wanda Koenigsegg ya gina da kanta, yana sauke “kawai” 960 hp. da 1.100 Nm na karfin juyi (maimakon 1.140 hp da 1.200 Nm, wanda yake bayarwa yayin gudana akan ethanol E85). amma ba mu yin gunaguni idan aka yi la'akari da nauyin 1.330 kg.

Yaushe ne damar bayyanawa turbines guda biyu kuma saurin ya fara ɗauka, wasan kwaikwayon ya zama mai ban sha'awa (wannan dodo yana bugun 0-320 km/h a cikin daƙiƙa 17,68, lokacin da aka tabbatar da shi ta hanyar Guinness World Records reps), kuma sautin sautin yana da hauka. Abu mafi ban mamaki shi ne cewa wannan muguwar ƙarfi ita ma ana iya sarrafa ta. Injin yana hawa kai tsaye zuwa bayan sashin fasinja na fiber carbon, amma ba a jin girgiza a cikin gidan (ba kamar Ferrari F50 ba). Tare da bayanai da yawa da ke fitowa daga injin, tuƙi da chassis, kuna jin a tsakiyar aikin kuma kuna iya fahimtar abin da ke faruwa a kusa da ku, fiye da motocin "keɓe" daga duniyar waje.

Wani abin mamaki shine ingancin hawan. Kafin in isa Sweden, na tuka Lamborghini Gallardo: a kan hanyoyin baya, Agera R yana kama da limousine idan aka kwatanta da na Italiyanci. Akwai wani abu na sihiri game da shi dakatarwa kuma kodayake na san guru na firam Loris Bicocchi Shekaru da yawa ya kasance mai ba da shawara na dindindin ga Koenigsegg, kamar yadda motar da ke da abubuwan sha mai wuyar gaske tana ba da kyakkyawan aikin tuƙi. Yawancin wannan yana ƙasa zuwa sabbin ƙananan ramukan carbon (masu nauyi kawai 5,9kg gaba da 6,5kg na baya) da abubuwan dakatarwa, amma har zuwa yanzu abu na ƙarshe da zaku yi tsammani daga matsanancin mota kamar Koenigsegg Agera R yana jin daɗin tafiya.

R yana da kamawa biyu saman tare da gear bakwai na ra'ayi na musamman kuma an daidaita shi sosai, wanda ke ba da damar motar ta fara lafiya kuma ta canza kaya tare da saurin ban sha'awa. Akwai nau'in ƙwanƙwasa lokacin canzawa a babban RPM, amma wannan galibi ya dogara ne da yawan ƙarfin da za ku iya magancewa, ba gazawar watsawa ba. Koyaya, kiransa kama biyu ba daidai bane. Busassun kama guda ɗaya yana sarrafa iko tsakanin injin da akwatin gear; dayan kama shi ne ƙarami, faifan mai mai wanka a kan ramin pinion wanda ke saurin canzawa, yana ba da damar zaɓaɓɓun gears don daidaitawa da sauri. Kwakwalwa.

Muna kan hanya mai cike da lallausan lallausan layukan da ke kaiwa da fita cikin dajin. A wani lokaci, wani tabki ya bayyana daga baya daga bayan bishiyoyi. Karimcin Kirista don mu tsaya mu canza motoci. Bayan Agera, CC8S yana jin fili mai ban mamaki. Kirista ya bayyana cewa kusan komai ya bambanta akan tsohuwar samfurin: don masu farawa, gilashin iska ya fi girma, kodayake rufin rufin ya kai 5cm ƙasa da Agera. Kujerun kuma sun fi kishingida. Lokacin da kake kan kujerar direba, za ka ji kamar kana kwance a cikin ɗakin kwana na rana - kamar Lamborghini Countach - amma an tsara shi musamman don samun 'yan inci kaɗan kuma rage rufin rufin (wanda ke da 106cm kawai daga ƙasa). ). Wannan ma'auni kaɗai ya isa ya ba CC8S ƙarin wasan motsa jiki da kallon tsere.

Nunin kayan aikin Stack mai sauƙi yana haɓaka jin daɗin kasancewa a cikin motar tsere. Kawai wannan mummunan rediyon, da mai magana yana birgima a gefen dashboard, ya ci amanar gaskiyar cewa wannan shine ƙoƙarin Koenigsegg na farko akan ƙirar ciki. Daga ramin tsakiyar ya fito da siririn kayan aikin aluminium wanda ke jagorantar akwati mai saurin sauri guda shida wanda zaku iya jin daɗi da shi. Amma da farko, kuna buƙatar fara injin, kuma don wannan dole ne ku gano yadda wannan madannin faifan tarho akan na’urar wasan bidiyo ke aiki. Dole ne ku danna maɓallin a ƙarfe shida da biyar a lokaci guda don kunna tsarin ƙonewa, sannan danna maɓallin a ƙarfe shida da bakwai don fara farawa. M, amma yana aiki kamar 8 hp V4.7 655. (ƙarfafa ɗaya damfara centrifuge belt belt) yana farkawa. A wannan lokacin, kamar akan Agera, nan da nan kuna jin tsakiyar aikin. L 'mai hanzari yana da matukar damuwa, kuma yana da wuya a nisance shi ba tare da yin jajircewa ba, amma cikin motsi komai yana yin laushi. Ingancin tuƙi koyaushe yana kan mafi kyawu, kawai canje -canje na nauyi tuƙi: yana da matukar damuwa kuma yana tunatar da ni tsoffin TVRs. Kirista zai gaya mani daga baya cewa CCX dole ne ya ɗan sassauta shi saboda ya yi saurin sauri cikin sauri.

Wani babban bambanci shine yadda injin ke ba da aikin ban mamaki. Agera R yana da yawan juzu'i da ake samu a kowane gudu, amma daga 4.500 rpm gaba yana kama da fashewar makaman nukiliya, yayin da CC8S ke haɓakawa a hankali, ƙari a layi. Akwai juzu'i mai yawa - yana kaiwa 750 Nm a 5.000 rpm - amma muna shekaru masu haske a bayan Agera R. a 1.200 Nm. A aikace, fa'idar ita ce na ci gaba da buɗe magudanar dogon lokaci tsakanin maye gurbin da wani. , Kasa da yawa sau da yawa saka hannunka a kan mai canzawa mai ban mamaki (wanda ke da ƙananan motsi fiye da yadda ake tsammani).

Ina son CC8S fiye da yadda nake tsammani. Ya ɗan ɗan rage hankali fiye da mahaukacin Agera R, gaskiya ne, amma chassis ɗin yana cikin siffa mai kyau kuma wasan kwaikwayon shine mil huɗu a cikin dakika 10 a kilomita 217 / h, wanda tabbas ba ƙaramin abu bane. Bugu da kari, a kilogiram 1.175, ya yi nauyi fiye da kilogram 155 fiye da Agera R. Ina farin cikin gano cewa tabo makaho na Agera da A-pillar da madubin gefe suka haifar ba shi da matsala a nan. Da zarar kun saba da wani matsayi na tuƙi, CC8S ya zama mai sauƙin motsa jiki, koda a cikin zirga -zirga.

Mun sake tsayawa don canza motoci. Wannan ita ce dama ta ta ƙarshe don hawa Agera R. Haɗin wannan motar tun farkon injin yana da ban sha'awa. Hakanan yana da ƙarfi kuma, duk da rashin gani sosai, yana ba da damar shiga da fita daga ciki. Maimakon haka, ci gaba har sai kun kunna fuse, saboda daga yanzu kuna buƙatar duk hankalin ku. Koyaushe abin farin ciki ne a cikin motar tsere wacce ke samar da ƙarfin doki 1.000. a kan gatari ɗaya (har ma fiye da haka idan na baya ne), amma bari in yi tunanin abin da hakan zai iya nufi ga motar da ke nauyin rabin ton ƙasa da Bugatti Veyron.

Kirista yana da mamakin ƙarshe na ƙarshe a gare ni. Lokacin da na yi tunanin cewa da'irar ta ƙare kuma muna shirin komawa masana'anta, titin jirgin sama ya bayyana a gabana. Ya gudu. To, zai zama rashin mutunci ya ƙi, dama? Na biyu, na uku, na hudu ya wuce nan take, yayin da Agera ke ci gaba da hanzarta. Ikon yana jaraba, kuma har ma a cikin irin wannan babban sararin samaniya, motar tana jin sauri. Lokacin birki ne kawai za ku fahimci saurin gudu. Wadanda suke son manyan kayan kwalliya sun san jin cewa saurin yana girma a cikin mahaukaci, lambobin ma'aunin ma'aunin ma'aunin ya wuce kima wanda zaku iya gama tunanin cewa wannan ba gaskiya bane ... har sai lokacin tsayawa yayi. Agera R iri ɗaya ce anan.

Rana ce mai ban mamaki. CC8S yana da fara'a ta musamman, siririya ce a siffa kuma ta yadda yake sauke babban ƙarfinsa a ƙasa, amma ba ya yin jinkiri, ko da ba shi da ƙima da cikakken bayani fiye da wanda zai gaje shi. Wannan ba lallai ba ne hasara: a maimakon haka shine sakamakon da babu makawa idan aka kwatanta shi da Agera R. Yana da yuwuwar babban babba, kuma yana ji. Kirista von Koenigsegg koyaushe yana cewa nufin sa shine ya ci gaba da haɓaka wannan halittar ta farko, kamar yadda Porsche yayi tare da 911. Kuma da alama ra'ayin sa yana aiki. Idan kuka tuka waɗannan motoci biyu ɗaya bayan ɗaya, kuna jin kamar suna da abubuwa da yawa iri ɗaya, kodayake Agera ya fi zamani yawa.

Ina mamakin yadda Agera zata tafi akan Pagani Huayra ko Bugatti Veyron. Dukansu suna da hazaka da hazaƙa cewa ɗaukar wanda ya yi nasara a cikin irin wannan yaƙin na fuska da fuska zai iya zama da wahala fiye da yadda ake tsammani. Koenigsegg ya fi Pagani sauri kuma yana iya daidaita Bugatti mai ƙarfi. Injin Agera ya fi saukin daidaitawa fiye da masu fafatawa biyu, amma Huayra yana da wani abu mai kaifi kuma mafi iya sarrafawa roko... Akwai hanya ɗaya kawai don sanin tabbas wanne ne mafi kyau. Gwada su. Ina fata nan ba da jimawa ba…