Takaitaccen Gwajin: Royal Enfield Himalayan, Enduro yawon shakatawa na Indiya
Abubuwa
Shekaru biyu da suka gabata, na ci karo da hotuna akan Yanar Gizon Duniya. "Daji! Zai yi kyau a lalata sau ɗaya. " Kwanaki uku da suka gabata, yana jirana a gaban wani salo a tsakiyar Bangalore na miliyan takwas, birni na biyu mafi sauri a Indiya. "Dole in sa hannu a wani abu?" Manajan kantin, wanda ya sayar da 600 (Ina fata ban yi kuskure ba, amma eh, ɗari shida!) Babura a cikin wata daya, ya daga hannunsa ya bayyana inda zai dosa (ba tare da navigator ba) don gano hanyarsa ta dawowa.
Ina sanye da fulps, guntun wando da T-shirt - kamar yawancin masu tuka babur - da kuma kwalkwalin da 'yan Indiyawa kaɗan ke sawa. Shin kun san cewa a doka dole ne direba kawai ya kasance a wurin ba fasinjan babur ba? Sannan kuma gwamnati ta bayar da umarnin cewa daga ranar 1 ga watan Afrilun wannan shekara duk mai siya dole ne ya samu hular babur, domin ta haka ne kawai za su fara sanya tile a kawunansu. Duk da zafi, wanda yana daya daga cikin manyan dalilan da ke adawa da shi.
Rrrrobusten kamar ... mota
Idan na taba rubutawa ga Jamus R1200GS cewa yayi kama da babban enduro abin dogaro, yanzu na ɗauki wannan bayanin baya. Dubi waɗannan "sanduna". Dubi waɗannan fikafikan sanyaya (a'a, ba jabu ba ne, da gaske an sanyaya iska!) Dubi waɗannan ... sanduna? Yanzu, idan ba don masu yin halitta ba, waɗanda suka yi sa'a sosai cewa tatsuniyoyi na baya sun shahara sosai (wanda, a gaskiya, shine dalilin nasarar farfado da alamar), mai shaida zai iya cewa sun kai talatin ko arba'in. shekaru. shekaru sun makara. Don haka: a, ƙarfin waje (yi hakuri, babu wata kalma) yayi kyau. Robat. Za su iya. Zayi****. Mu a shirye muke mu taimake ka ka yi karo da kanka a kan mafi nisa hanyoyin wannan duniyar. Kuma tare da ikon ƙetare ƙasa ƙarƙashin ƙafafun.
Duk da haka, mun gano cewa wannan bai shafi shekaru tamanin ba lokacin da aka kunna maɓallin kunnawa. Opel, nuni na dijital tare da karatun zafin jiki, agogo, kayan aiki na yanzu, gargaɗin mataki na gefe kuma, ba za ku yarda da shi ba, kamfas. Bavarians, rubuta shi a cikin littafin rubutu. Muna son wannan a GS. Ee, kuma ana iya amfani da shi azaman ƙarin zaɓi na zaɓi.
Injin: Ba zai iya zama da sauƙi ba
Injin yana aiki a hankali kuma yana gudana a ƙananan rpm wanda za ku ji tsoro ya mutu. To, ba ya mutuwa. Sauti, hey, kamar tsohon XT. Tof-tof-tof-tof ... Matsayin zama ba daidai ba ne kuma yana ba ku damar kula da tsayayyen matsayi. Wurin zama yana kusa kusa da ƙasa idan aka kwatanta da wasu manyan enduros, wanda zai zama da amfani lokacin ƙoƙarin kiyaye ma'auni a kan hanyar da aka wanke. Wurin zama yayi laushi, wataƙila yayi yawa. Kuma mu tafi.
Injin ba ya girgiza da yawa, kuma, sama da duka, waɗannan jijjiga ba “abin ƙyama” bane, amma tausa ce mai karɓa. Yana ja kamar yadda kuke tsammani daga wannan ƙarar da ƙira. Don a ce yana da rai? A'a, ba haka bane. Cewa shi malalaci ne, mai bacci? Wannan ma ba haka bane. Da kyau: yana tafiya. Isasshen zama a cikakken maƙura gaban baki suna mikewa kamar zai yi tsalle ya hau kan motar baya. Amma wannan ba zai faru ba tare da tsoro ba. Dakatarwar gaba ta bayyana a gare ni yayin ɗan gajeren gwajin gwajin cewa wannan mai yiwuwa shine abu na farko da nake so in maye gurbinsa a cikin Himalayas. Yana da matukar talauci. V Birki na gaba bai san menene ba, kuma game da wannan matakin ne gearboxlokacin da muke son zuwa jiran aiki. Yana da tauri kuma yana tsayayya.
Babu gudu na ƙarshe a cikin taron jama'a na birni (da alama, 134 km / h), kuma ba za a iya bincika yawan man fetur ba. Yin birgima tsakanin babura, motoci da rickshaws, zan iya cewa hawan yana da kyau kuma a ƙasa yana iya yin ƙarfi sosai muddin ba ma son yin sauri.
A takaice: yana zuwa!
Ban san me kuma zan rubuta ba. Ina son waɗannan haruffa uku: tafi. Boyd abin dogaro ne kuma mai dorewa. Idan haka ne, Himalayas na iya zama kyakkyawan zaɓi ga ... Himalayas? Ga yadda za a yi: siyan tikitin jirgin sama, hayar shi, bincika Indiya, kuma ku dawo cikin farin ciki a ƙarƙashin Alps. A Portorož, koda kuna tuƙi ta hanyar Vršić, kuna iya siyan tsohuwar XT.
injin: Silinda guda ɗaya, mai sanyaya iska, bugun jini huɗu, 411 cm3, carburetor, farar lantarki
matsakaicin iko: 18,02 kW (24,5 km) a 6.500 rpm
matsakaicin karfin juyi: 32 Nm a 4.000-4.500 rpm
canja wurin makamashi: rigar kamawa mai ɗamara mai yawa, akwati mai sauri biyar, sarkar
shakka: gaban telescopic cokali mai yatsu Ø41 mm, tafiya 200 mm, raya guda damper, tafiya 180 mm
taya: 90/90-21, 120/90-17
birki: diski na gaba Ø300 mm, caliper biyu-piston, diski na baya Ø240 mm, caliper-piston guda ɗaya
Afafun raga: 1.465 mm
tsayin ƙasa: 220 mm
tsayin kujera: 800 mm
nauyi tare da ruwa: 182 kg
tankin mai: 15
Bidiyo. Abin mamaki mai tsanani!
