Gearbox - kuma maye gurbin!
Masu motocin yawanci sun san (ko aƙalla ya kamata su sani) nisan mil bayan haka yakamata a canza man injin. Halin ya bambanta da mai watsawa a cikin watsawa ta atomatik. Wasu masana'antun na ƙarshen suna ba da cika ɗaya don tsawon lokacin aiki, yayin da a wasu lokuta dole ne a canza mai sau da yawa, koda bayan mil 45. km.
Fiye da mai mai kawai
Don gane mahimmancin matsalar samar da watsawa tare da lubrication daidai, adadi ɗaya ya isa: 400 digiri C shine yawan zafin jiki na kowane kayan aiki a cikin watsawa ta atomatik. Na ƙarshe kuma suna fuskantar matsanancin matsawa da ƙarfin jujjuyawar da ke haifar da lalacewa. The gear man sabili da haka dole ne ba kawai tabbatar da daidai lubrication, amma kuma yadda ya kamata kwantar da Gears da, kamar yadda ba duk masu atomatik inji sani, watsa makamashi da kuma sarrafa canza abubuwa. A wannan yanayin, wannan man ne na musamman don watsawa ta atomatik - abin da ake kira ATF (ruwa mai watsawa ta atomatik). Ba abin mamaki ba ne, asarar kayan mai na gear yana da tasiri kai tsaye akan aikin injin. A wannan yanayin, yana da wuya a shawo kan kowa cewa wannan mummunan tasiri ne.
80 zuwa 125 in airless
Mercedes ya ba da shawarar canza mai a cikin watsawar hydrodynamic na sauri bakwai da tara a kowace shekara 5 ko bayan mil 125 6. km. A gefe guda, BMW (ZF hydrodynamic gearboxes) da Audi (ZF da Aisin hydrodynamic gearboxes) ba sa samar da maye gurbinsa bayan cikar masana'anta guda ɗaya. Yana da ban sha'awa, duk da haka, cewa masana ba su da sha'awar masana'antar "cika" tare da man watsawa ta atomatik, suna jayayya cewa mai watsawa ya ƙare kuma yana da shekaru, kamar sauran kayan amfani. Bisa ga shawarwarin su, ya kamata a maye gurbin shi kowane shekaru 8-80 ko bayan mil 120. km dangane da nau'in watsawa.
60-100 a cikin injunan kama biyu
Batun canza man watsawa a cikin abin da ake kira. watsawa biyu-clutch da aka samo a cikin manyan motoci masu tsayi da kuma, ƙara, shahararrun ƙananan motoci. Sabili da haka Volkswagen ya ba da shawarar maye gurbin shi bayan mil mil na kusan 60 dubu. km, da Mercedes (aji A da B) - kowane 100 dubu km. A daya hannun, Audi ba ya samar da wani watsa man canji a duk tsawon rayuwar sabis. Batu na daban shine akwatunan CVT, watau. mara mataki. Misali, Audi ya sanya ranar canjin mai na kowane 60 don watsawar Multitronic. km.
Yaya kucanza?
Koyaya, a kai a kai maye gurbin mai da aka yi amfani da shi da sabo ba abu ne mai sauƙi ba. Dangane da na’urori masu sarrafa kansu, ba za a iya zubar da su gaba daya ba, kamar na man injin, domin wani bangare nasa zai ci gaba da zama a cikin akwatin. Don haka, ba zai zama rashin hikima ba a cika sabon mai, wanda sifofinsa za su lalace nan da nan bayan an haɗa shi da ragowar wanda aka riga aka yi amfani da shi. To me za ayi? A taƙaice, hanyar da za a bi don maye gurbin mai da aka yi amfani da shi shine kamar haka. Bayan wani bangare na magudanar man, ana cire bututun dawo da mai daga na'urar sanyaya mai zuwa akwatin gearbox, bayan haka an sanya adaftar ta musamman tare da famfo, wanda ke ba da damar daidaita yawan man da ke fita a halin yanzu. Bi da bi, an makala wani madaidaici a wuyan mai mai, wanda kuma yana da famfo. Ayyukansa shine yin amfani da adadin man da ke gudana daga layin dawo da mai daga mai sanyaya mai. Lokacin cika na'urar da mai, fara injin, sannan matsar da lever ɗin zuwa duk matsayi mai yiwuwa. Ana maimaita wannan aikin har sai mai tsabta ya fito daga bututun radiyo. Lokacin da kuka ga tsaftataccen ruwan mai, dakatar da injin. Mataki na gaba shine sake haɗa dawowa daga mai sanyaya mai zuwa watsawa kuma cire haɗin filler. Ana sake kunna injin don duba matakin mai.
