Yaushe ya kamata a canza man inji?

Man injin yana daya daga cikin manyan ruwan aiki a cikin mota. Ayyukan aiki da rayuwar sabis na injin sun dogara da ingancinsa, da kuma lokacin maye gurbinsa.

Aikin man inji shi ne samar da isasshiyar man shafawa ga naúrar tuƙi, saboda yawancin abubuwan da ke cikin sa suna aiki da sauri kuma suna fuskantar matsanancin damuwa. Ba tare da mai ba, injin ya ƙare a cikin mintuna kaɗan da farawa. Bugu da kari, man inji yana zubar da zafi, yana zubar da datti, kuma yana kare cikin naúrar daga lalacewa.

Canjin mai na yau da kullun

Duk da haka, domin man inji ya yi aikinsa, yana buƙatar canza shi akai-akai. Mai kera abin hawa ya saita tazarar canjin mai. A zamanin yau, motoci na zamani yawanci suna buƙatar maye gurbin kowane 30. km. Manya, alal misali, farkon ƙarni na 15, kowane dubu 20-90. km. Motocin da aka kera a cikin 10s na karni na XNUMX kuma a baya suna buƙatar maye gurbin, yawanci kowane dubu XNUMX. nisan kilomita.

Masu kera motoci sun ayyana cikakken tazarar canjin mai a cikin littafin jagorar mai motar. Misali, Peugeot ya ba da shawarar canza mai a cikin 308 kowane 32. km. Kia yana ba da shawarar irin wannan umarni don ƙirar Cee'd - kowane 30. km. Amma Ford a cikin samfurin Focus ya tsara canjin mai kowane kilomita 20.

Tsawaita tazarar canjin mai wani ɓangare ne sakamakon tsammanin masu amfani da gasa a kasuwar kera motoci. Masu motocin suna son kada abin hawan su ya zo wurin don dubawa muddin zai yiwu. A halin yanzu, motoci, musamman wadanda ake amfani da su a matsayin kayan aiki, suna tafiya zuwa kilomita 100-10 a kowace shekara. km. Idan irin waɗannan motocin dole ne su canza mai kowane kilomita dubu XNUMX, wannan motar dole ne ta zo wurin kusan kowane wata. Shi ya sa aka tilasta wa masu kera motoci da masu kera mai ta wata hanya don inganta kayayyakinsu.

Duba kuma: Yadda ake ajiye mai?

Duk da haka, dole ne a tuna cewa masu kera mota sun saita tazarar canjin mai don injunan aiki da inganci. A halin yanzu, a cewar masana da yawa, sharuɗɗan canza man da gaske sun dogara ne akan salon tuƙi da yanayin aikin motar. Ana amfani da motar don kasuwanci ne ko na sirri? A cikin akwati na farko, motar tabbas tana da ƙarancin yanayin aiki mara kyau.

Canjin mai. Me za a bincika?

Har ila yau, yana da mahimmanci a inda ake amfani da mota - a cikin birni ko a kan dogon tafiye-tafiye. Hakanan ana iya raba amfani da motar a cikin birni zuwa kasuwanci, wanda ke da alaƙa da tashin injina akai-akai, da tafiye-tafiye zuwa wurin aiki ko zuwa shago. Total masanan Polska sun jaddada cewa, yana da matukar wahala injin ya yi tafiya mai nisa kadan-kadan-aiki-gida, wanda a lokacin man ba ya kai ga zafinsa na aiki, kuma a sakamakon haka, ruwa ba ya fita daga cikinsa, wanda ke shiga cikin mai. yanayi. Don haka, man da sauri ya daina cika kaddarorin sa mai. Saboda haka, yana da kyau a canza mai sau da yawa fiye da yadda mai kera abin hawa ya nuna. A wannan yanayin, ana bada shawarar canza man fetur kowane 10 XNUMX. km ko sau daya a shekara.

A cewar ƙwararrun sabis na cibiyar sadarwa na Premio, idan motar tana da nisan mil kowane wata, to ya kamata a canza man injin ɗin sau ɗaya a shekara ko ma fiye da haka. Irin wannan ra'ayi yana da hanyar sadarwa ta hanyar sadarwa ta Motoricus, wanda ya ce yanayin tuki mai wuyar gaske, yawan ƙurar ƙura ko tuƙi na gajeren lokaci yana buƙatar rage yawan yawan dubawa da kashi 50 cikin dari!

Duba kuma: Wurin zama Ibiza 1.0 TSI a cikin gwajin mu

Mitar canjin mai kuma yana shafar hanyoyin da ke rage fitar da hayaki, kamar DPF da ake amfani da su a motocin dizal. Kwararru na Polska sun yi bayanin cewa toka daga shaye-shaye yana tarawa a cikin DPF don ƙonewa yayin tuƙi akan hanya. Matsalar dai ta taso ne a kan motocin da aka fi amfani da su a cikin birnin. Lokacin da kwamfutar injin ɗin ta ƙayyade cewa ana buƙatar tacewar dizal ɗin yana buƙatar tsaftacewa, ana ƙara ƙarin mai a cikin ɗakunan konewa don ɗaga zafin iskar gas ɗin da ke shayewa. Duk da haka, wani ɓangare na man fetur yana gangarowa daga bangon silinda kuma ya shiga cikin mai, yana tsoma shi. A sakamakon haka, akwai karin man fetur a cikin injin, amma wannan abu bai dace da bukatun fasaha na fasaha ba. Sabili da haka, don daidaitaccen aiki na motocin da aka sanye da DPF, ya zama dole a yi amfani da mai mai ƙananan ash.

Canjin mai a cikin mota tare da shigarwa HBO

Hakanan akwai shawarwarin motoci masu shigar da LPG. A cikin injunan gas, yanayin zafi a cikin ɗakunan konewa ya fi na injin mai. Wadannan mummunan yanayin aiki suna shafar yanayin fasaha na sashin wutar lantarki, sabili da haka, a cikin wannan yanayin, yawancin canje-canjen man fetur yana da kyau. A cikin motoci tare da shigarwar gas, ana bada shawarar canza man fetur a kalla kowane 10 XNUMX. km da gudu.

A cikin motoci na zamani, kwamfutar da ke cikin jirgi tana ƙara nuna kilomita nawa ya rage kafin canza man inji. Ana ƙididdige wannan lokacin bisa dalilai da yawa da ke da alhakin ingancin amfani da mai.

Masu motocin da aka sanye da injin turbo ya kamata su tuna da canza man injin a kai a kai. Idan muna da turbo, ya kamata mu tuna ba kawai don amfani da man da aka sanya alama ba, amma kuma yana da daraja rage tazara tsakanin canje-canje.

Kuma wani muhimmin bayani mai mahimmanci - lokacin canza mai, ma'aunin mai ya kamata a canza shi. Ayyukansa shine tattara ƙazanta irin su barbashi na ƙarfe, ragowar man da ba a kone ba ko samfuran oxidation. Fitar da ta toshe tana iya sa man ya kasa tsaftacewa kuma a maimakon haka ya shiga injin da matsi mai yawa, wanda hakan kan iya lalata motar.

A cewar masanin:

Andrzej Gusiatinsky, Daraktan Sashen Fasaha a Total Polska

“Muna samun tambayoyi da yawa daga direbobi game da abin da za mu yi idan kamfanin kera motoci ya ba da shawarar canza mai kowane kilomita 30-10. km, amma muna tuƙi kawai 30 3 a shekara. km. Muna canza mai kawai bayan mil dubu XNUMX. km, i.e. a aikace bayan shekaru XNUMX, ko aƙalla sau ɗaya a shekara, koda kuwa ba mu fitar da adadin adadin kilomita ba? Amsar wannan tambaya ba ta da tabbas - man da ke cikin injin ya kamata a canza shi bayan wani nisan miloli ko kuma bayan wani ɗan lokaci, duk wanda ya zo na farko. Waɗannan zato ne na masana'anta na gabaɗaya kuma yakamata ku tsaya a kansu. Bugu da ƙari, ya kamata a tuna cewa ko da ba a cikin mota ba, narkar da man fetur, shigar da iska, da kuma hulɗa da karafa a cikin injin yana sa man inji ya yi oxidize, watau. saurin tsufansa. Duk wani lamari ne na lokaci, amma kuma na yanayin aiki. Idan ka ɗan zurfafa cikin batun, tazarar canjin mai na iya kuma yakamata a rage shi idan ana sarrafa mai a cikin mawuyacin yanayi. Misalin wannan shi ne yawan tukin gari na ɗan gajeren zango. Hakazalika, za mu iya tsawaita su kaɗan sa’ad da muke tuƙi a kan babbar hanya kuma mai yana da lokacin zafi har zuwa yanayin da ya dace.”