Catalog yawan man fetur da gaskiyar - daga ina waɗannan bambance-bambance suka fito?
Yawan man fetur da masana'antun suka bayyana ya yi ƙasa da na ainihi ko da ta uku. Ba abin mamaki ba - ana auna su a cikin yanayin da ba su da alaƙa da zirga-zirga.
Ka'idojin auna yawan man fetur an bayyana su ta hanyar dokokin EU. Bisa ga jagororin, masana'antun mota suna ɗaukar ma'auni ba a cikin yanayin tuki na gaske ba, amma a cikin yanayin dakin gwaje-gwaje.
Zafi da cikin gida
An yiwa motar gwajin dyno. Kafin fara ma'auni, ɗakin yana dumama zuwa zazzabi na digiri 20-30. Umarnin yana ƙayyadaddun yanayin zafi da matsa lamba da ake buƙata. Za a cika tankin motar gwajin da man fetur zuwa matakin kashi 90 cikin dari.
Sai bayan waɗannan sharuɗɗan sun cika, zaku iya ci gaba zuwa gwajin. A kan dyno, motar "ta wuce" kilomita 11. Haƙiƙa, ƙafafunsa ne kawai ke jujjuya, kuma jiki ba ya motsi. Mataki na farko shine haɓaka motar zuwa matsakaicin saurin 50 km / h. Mota na tafiya tazarar kilomita 4 a matsakaicin gudun kusan kilomita 19/h. Bayan shawo kan wannan nisa, direban yana haɓaka zuwa 120 km / h kuma kilomita 7 na gaba dole ne ya kai matsakaicin gudun kilomita 33,6. A ƙarƙashin yanayin dakin gwaje-gwaje, motar tana haɓakawa da birki sosai a hankali, direban yana guje wa bugun ƙafar ƙafa zuwa ƙasa. Ba a ƙididdige sakamakon amfani da man da aka yi a kan karatun kwamfuta ko bayan an ƙara man abin hawa. An saita shi a matakin ƙididdigar iskar gas da aka tattara.
manyan bambance-bambance
Tasirin? Masu kera sun ba da sakamako mai ban sha'awa na amfani da man fetur a cikin kasidar da ke ba da labari game da bayanan fasaha na mota. Abin takaici, kamar yadda aikin ke nunawa, a mafi yawan lokuta, a cikin yanayin zirga-zirga na yau da kullun, tare da amfani da motar yau da kullun, bayanan ba za a iya samu ba. Kamar yadda gwaje-gwajen da 'yan jaridar regiomoto suka nuna, ainihin yawan man da ake amfani da shi ya kai kashi 20-30 bisa dari fiye da wanda masana'antun suka bayyana. Me yasa? A cewar masana, bambancin ya samo asali ne saboda dalilai da yawa.
- Na farko, waɗannan sharuɗɗan tuƙi ne mabanbanta. Gwajin dynamometer shine babban zafin iska, don haka injin yana dumama da sauri. Wannan yana nufin cewa an kashe maƙarƙashiyar ta atomatik da wuri kuma ana rage yawan man da ake amfani da shi ta atomatik, in ji Roman Baran, direban gangami, zakaran tseren tsaunuka na Poland.
Babu cunkoson ababen hawa ko saurin gudu
Wani bayanin ya shafi hanyar aunawa. A cikin gwajin masana'anta, motar tana tuƙi koyaushe. A cikin yanayin titi, yana tsayawa sau da yawa. Kuma a lokacin hanzari da tsayawa a cikin cunkoson ababen hawa ne injin ke cin karin mai.
"Don haka yana da wuya a ce tukin kilomita 11 a kan na'urar dinamometer daidai yake da tukin kilomita 11 ta cikin birni mai yawan jama'a da kuma wani yanki na titin kasa mai cike da cunkoson jama'a ta hanyar da ba a bunkasa ba," in ji Baran.
Wadanda ke tafiyar kilomita 10-15 a cikin biranen za su ga cewa yanayin aiki na motar yana da tasiri mai yawa akan yawan man fetur. A karkashin irin wannan yanayi, karatun kwamfutar da ke kan jirgin ya kai lita 10-15 a kowace ɗari, yayin da yawan amfanin da masana'anta suka bayyana a cikin birni yawanci 6-9 l / 100km. Fiye da nisa mai nisa, mota mai injin ɗumi yawanci tana cikin ƙayyadaddun ƙimar da masana'anta suka bayyana. Mutane kalilan ne ke tuka kilomita 50 a cikin birnin a lokaci guda.
Yawancin ya dogara da injin.
Koyaya, a cewar Roman Baran, wannan ba abin mamaki bane. Samun sakamako mai kama da ma'aunin masana'anta yana yiwuwa, kuma da yawa ya dogara da nau'in injin. “Bari in baku misali. Tuƙi Alfa Romeo 156 tare da injin dizal 140 hp 1.9 JTD. Na lura cewa salon tuƙi yana ɗan shafar yawan mai. Tafiya a cikin gari ta ƙare da sakamakon 7 lita, mafi wuya fiye da lita daya. Don kwatanta, mai Passat 2.0 FSI na man fetur zai iya ƙone lita 11 a cikin birni, amma ta hanyar danna fedal ɗin gas zuwa ƙasa yana da sauƙi a ɗaga karatun kwamfutar da lita 3-4. A cikin kalma, dole ne a ji motar, in ji Baran.
Canza halayen ku
Don kusanci da sakamakon da masana'antun suka bayyana, yana da daraja tunawa don rage nauyin motar. Karin fam a cikin akwatin kayan aiki, kayan kwalliyar mota da gwangwanin man fetur sun fi kyau a bar su a cikin gareji. Tare da gidajen mai da wuraren bita na yau, yawancin su ba za a buƙaci su ba. Yi amfani da akwati ko rufin rufi kawai lokacin da kuke buƙata. - Dambe yana kara juriyar iska. Don haka, bai kamata ka yi mamaki ba idan injin dizal ɗin da aka sanye da shi zai ƙone lita 7 a maimakon 10 a kan babbar hanya, in ji Baran.
A cikin birni, birki na injuna shine ginshiƙi na rage yawan man fetur. Dole ne mu tuna da wannan musamman lokacin isa mararraba. Maimakon jefawa a cikin "tsaka-tsaki", yana da kyau a kai ga siginar a cikin kaya. Wannan shine ginshiƙi na tuƙi na muhalli! A ƙarshe, ƙarin shawara. Lokacin siyan mota, yakamata ku fara hau ta. Kusan kowane dila a yau yana da manyan motocin gwaji. Kafin zabar injin, yana da kyau a sake saita kwamfutar da ke kan jirgin kuma a gwada motar a kan tituna masu cunkoso. Duk da yake karatun kwamfuta ba XNUMX% yawan man fetur ba ne, tabbas za su ba direba mafi kyawun wakilci na gaskiya fiye da bayanan kasida.
