Yadda tsarin lubrication na injin ke aiki

Man injin yana yin amfani da muhimmiyar manufa: Yana sa mai, tsaftacewa, da sanyaya sassa masu motsi na injin da ke wucewa ta dubban hawan keke a cikin minti daya. Wannan yana rage lalacewa akan abubuwan injin kuma yana tabbatar da cewa duk abubuwan haɗin gwiwa suna aiki da kyau a yanayin zafi mai sarrafawa. Juyawan motsi na sabobin mai ta hanyar tsarin lubrication yana rage buƙatar gyare-gyare kuma yana tsawaita rayuwar injin.

Injuna suna da sassa masu motsi da yawa kuma duk suna buƙatar a shafa su da kyau don tabbatar da aiki mai santsi da kwanciyar hankali. Yayin da yake wucewa ta cikin injin, man yana tafiya tsakanin sassa masu zuwa:

mai tara mai: Kasuwan mai, wanda kuma aka sani da sump, yawanci yana kasancewa a kasan injin. Yana aiki azaman tafki mai. Man yana taruwa a wurin lokacin da injin ya kashe. Yawancin motoci suna da lita hudu zuwa takwas na mai a cikin sump dinsu.

Mai famfo: Famfon mai yana fitar da mai, yana tura shi ta cikin injin tare da samar da lubrication akai-akai ga abubuwan da aka gyara.

Bututun karba: Ana amfani da famfon mai, wannan bututun yana fitar da mai daga kaskon mai lokacin da injin ya kunna, yana jagorantar ta ta hanyar tace mai a cikin injin.

Bawul ɗin matsin lamba: Yana daidaita matsa lamba mai don ci gaba da gudana kamar yadda kaya da saurin injin ke canzawa.

Tace mai: Tace mai don tarko tarkace, datti, barbashi na karfe da sauran gurɓatattun abubuwa waɗanda zasu iya sawa da lalata kayan injin.

Spurt ramukan da galleries: Tashoshi da ramukan da aka toka ko jefa a cikin shingen Silinda da abubuwan da ke cikinsa don tabbatar da ko da rarraba mai zuwa kowane bangare.

Nau'in mazauni

Akwai nau'ikan tankuna guda biyu na sedimentation. Na farko shine jika, wanda ake amfani dashi a yawancin motoci. A cikin wannan tsarin, kwanon mai yana samuwa a kasan injin. Wannan ƙira ta dace da yawancin ababen hawa saboda tulin yana kusa da shan mai kuma ba shi da tsadar ƙira da gyarawa.

Nau'i na biyu na crankcase shine busasshen sump, wanda aka fi gani akan manyan motoci masu aiki. Kaskon mai yana wani wuri a kan injin fiye da ƙasa. Wannan zane yana ba da damar motar ta sauke ƙasa zuwa ƙasa, wanda ya rage tsakiyar tsakiya kuma yana inganta kulawa. Hakanan yana taimakawa hana yunwar mai idan mai ya fantsama daga bututun sha yayin babban lodi.

Me man mota ke yi

An ƙera man ne don tsaftacewa, sanyaya da kuma sa mai kayan injin. Man yakan lulluɓe sassa masu motsi ta yadda idan sun taɓa, sai su zame maimakon karce. Ka yi tunanin guda biyu na karfe suna motsi da juna. Idan ba tare da mai ba, za su taso, zage-zage, da kuma haifar da wasu lahani. Tare da mai a tsakani, guda biyu suna zamewa tare da ɗan ƙaranci.

Man kuma yana tsaftace sassan injin da ke motsi. Yayin aikin konewa, ana samun gurɓatattun abubuwa, kuma bayan lokaci, ƙananan ƙwayoyin ƙarfe za su iya taruwa lokacin da abubuwan da ke tattare da juna suka yi taɗi da juna. Idan injin yana zubewa ko zubewa, ruwa, datti, da tarkacen titi suma zasu iya shiga cikin injin. Man fetur din yana tarko wadannan gurbatattun, daga inda ake cire su ta hanyar tace mai yayin da mai ya ratsa ta cikin injin.

Tashoshin ruwan sha suna fesa mai a kasan pistons, wanda ke haifar da hatimi mai ƙarfi a jikin bangon Silinda ta hanyar samar da wani siriri mai ruwa mai ƙarfi tsakanin sassan. Wannan yana taimakawa inganta inganci da ƙarfi kamar yadda man da ke cikin ɗakin konewa zai iya ƙonewa gaba ɗaya.

Wani muhimmin aikin mai shi ne, yana kawar da zafi daga abubuwan da ke tattare da shi, yana tsawaita rayuwarsu da kuma hana injin yin zafi sosai. Idan ba tare da man fetur ba, abubuwan da ke tattare da su za su taso juna a matsayin karfen da ba su da tushe, suna haifar da rikici da zafi.

Nau'in mai

Mai ko dai man fetur ne ko na roba (wanda ba shi da man fetur) mahadi na sinadarai. Yawanci cakuɗe ne na sinadarai daban-daban waɗanda suka haɗa da hydrocarbons, polyintrinsic olefins, da polyalphaolefins. Ana auna man da danko ko kaurinsa. Dole ne mai ya kasance mai kauri wanda zai iya sa mai, duk da haka sirara ya isa ya wuce ta cikin ɗakunan ajiya da tsakanin kunkuntar gibi. Yanayin zafin jiki yana rinjayar dankon mai, don haka dole ne ya kula da ingantaccen kwarara har ma a lokacin sanyi da lokacin zafi.

Yawancin motocin suna amfani da man fetur na al'ada, amma yawancin motoci (musamman masu dacewa da aiki) an tsara su da man fetur na roba. Canjawa tsakanin su na iya haifar da matsala idan ba a tsara injin ku don ɗaya ko ɗaya ba. Kuna iya gano cewa injin ku ya fara ƙone mai da ke shiga ɗakin konewa kuma ya ƙone, sau da yawa yana haifar da hayaki mai shuɗi daga shayarwa.

Man Castrol na roba yana ba da wasu fa'idodi ga abin hawan ku. Castrol EDGE ba shi da hankali ga sauyin yanayi kuma yana iya taimakawa inganta tattalin arzikin mai. Hakanan yana rage juzu'i a cikin sassan injin idan aka kwatanta da mai na tushen mai. Man fetur na roba Castrol GTX Magnatec yana haɓaka rayuwar injin kuma yana rage buƙatar kulawa. Castrol EDGE High Mileage an tsara shi musamman don kare tsofaffin injuna da haɓaka aikin su.

Rating mai

Lokacin da ka ga akwati na mai, za ka lura da saitin lambobi a kan lakabin. Wannan lambar tana nuna darajar mai, wanda ke da mahimmanci wajen tantance mai da za ku yi amfani da shi a cikin abin hawan ku. Ƙungiyoyin Injiniyoyi na Motoci ne ke ƙayyade tsarin ƙima, don haka wani lokacin zaka iya ganin SAE akan akwatin mai.

SAE ya bambanta maki biyu na mai. Ɗaya don danko a ƙananan zafin jiki da kuma digiri na biyu don danko a babban zafin jiki, yawanci matsakaicin zafin jiki na injin. Alal misali, za ku ga wani mai tare da nadi SAE 10W-40. 10W yana gaya muku cewa man yana da danko na 10 a ƙananan yanayin zafi da danko na 40 a yanayin zafi mai girma.

Makin yana farawa da sifili kuma yana ƙaruwa da ƙari biyar zuwa goma. Misali, za ku ga maki 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, ko 60. Bayan lambobi 0, 5, 10, 15, ko 25, zaku ga harafin W. ma'ana hunturu. Karamin lambar da ke gaban W, mafi kyawun yana gudana a ƙananan yanayin zafi.

A yau, ana amfani da man multigrade sosai a cikin motoci. Wannan nau'in mai yana da abubuwan da ake buƙata na musamman waɗanda ke ba da damar mai yin aiki da kyau a yanayin zafi daban-daban. Waɗannan abubuwan ƙari ana kiran su masu haɓaka index danko. A aikace, wannan yana nufin cewa masu abin hawa ba sa buƙatar canza mai a duk lokacin bazara da kaka don dacewa da yanayin zafi, kamar yadda suka saba.

Man fetur tare da ƙari

Baya ga masu haɓaka fihirisar danko, wasu masana'antun sun haɗa da wasu ƙari don haɓaka aikin mai. Misali, ana iya ƙara wanki don tsabtace injin. Sauran abubuwan da ake ƙarawa na iya taimakawa hana lalata ko kawar da samfuran acid.

Molybdenum disulfide additives an yi amfani da su don rage lalacewa da gogayya kuma sun shahara har zuwa 1970s. Yawancin additives ba a tabbatar da su don inganta aiki ko rage lalacewa ba kuma yanzu ba su da yawa a cikin mai. Yawancin motocin da suka tsufa za a kara da zinc, wanda ke da mahimmanci ga mai, ganin cewa injin yana aiki da man dalma.

Lokacin da tsarin lubrication baya aiki yadda yakamata, mummunan lalacewar injin na iya haifar da shi. Daya daga cikin matsalolin da suka fi fitowa fili shine zubar mai. Idan ba a gyara matsalar ba, motar na iya ƙarewa da man fetur, wanda zai haifar da lalacewar injin da sauri kuma yana buƙatar gyara ko maye gurbinsu.

Mataki na farko shine gano inda man ya malalo. Dalilin yana iya zama lalacewa ko hatimi mai zubewa ko gasket. Idan gaskat pan mai, ana iya maye gurbinsa cikin sauƙi akan yawancin motocin. Ruwan gasket na kai na iya lalata injin abin hawa har abada, kuma idan ya zube, ana buƙatar maye gurbin gabaɗayan gasket ɗin. Idan coolant ɗinka launin ruwan kasa ne mai haske, wannan yana nuna cewa matsalar tana tare da busasshen kan gaskat da mai ya zubo a cikin coolant.

Wata matsala kuma ita ce hasken da ke fitowa daga man fetur. Ƙananan matsa lamba na iya faruwa saboda dalilai daban-daban. Cika mota tare da nau'in man fetur mara kyau zai iya haifar da ƙananan matsa lamba a lokacin rani ko hunturu. Fitar da aka toshe ko famfon mai ba daidai ba zai rage yawan mai.

Kula da tsarin man shafawa

Don kiyaye injin a cikin yanayi mai kyau, wajibi ne don hidimar tsarin lubrication. Wannan yana nufin canza mai da tacewa kamar yadda aka ba da shawarar a cikin littafin mai shi, wanda yawanci yakan faru kowane mil 3,000-7,000. Hakanan yakamata ku yi amfani da ƙimar man da masana'anta suka ba da shawarar. Idan kun lura da wata matsala tare da injin ko ɗigon mai, ya kamata ku yi hidimar motar nan da nan tare da ingantaccen man Castrol na ƙwararrun filin AvtoTachki.