Yadda ake duba adsorber

Yawancin masu motoci na iya sha'awar tambayar ko yadda ake duba adsorber da bawul ɗin tsaftacewa lokacin da bincike ya nuna lalacewarsa (kuskuren abin sha ya tashi). Yana da matukar yiwuwa a yi irin wannan bincike a cikin yanayin gareji, duk da haka, saboda wannan zai zama dole don rushe ko dai adsorber gaba ɗaya ko kawai bawul ɗin sa. Kuma don aiwatar da irin wannan rajistan za ku buƙaci kayan aikin makullin, multimeter multifunctional (don auna darajar rufi da "ci gaba" na wayoyi), famfo, da kuma tushen wutar lantarki na 12 V (ko baturi mai kama).

Menene adsorber don me?

Kafin mu ci gaba da tambayar yadda za a bincika aikin adsorber, bari mu ɗan yi bayanin yadda tsarin dawo da tururin mai (wanda ake kira Evaporative Emission Control – EVAP a turance). Wannan zai ba da ƙarin haske game da ayyukan duka adsorber da bawul ɗin sa. Don haka, kamar yadda sunan ke nunawa, an ƙera tsarin EVAP ne don ɗaukar tururin mai da hana su shigar da sigar da ba ta ƙone ba cikin iskan da ke kewaye. Ana yin tururi a cikin tankin mai lokacin da mai mai ya yi zafi (mafi yawancin lokuta lokacin yin kiliya mai tsayi a ƙarƙashin rana mai zafi a lokacin dumi) ko lokacin da yanayin yanayi ya ragu (da wuya).

Ayyukan tsarin dawo da tururin mai shine mayar da waɗannan tururi iri ɗaya zuwa ga injin konewa na ciki da kuma ƙone su tare da cakuda iska da man fetur. Yawancin lokaci, ana shigar da irin wannan tsarin akan duk injunan gas na zamani daidai da ƙa'idodin muhalli na Euro-3 (wanda aka karɓa a cikin Tarayyar Turai a cikin 1999).

Tsarin EVAP ya ƙunshi abubuwa masu zuwa:

• kwal adsorber;
• adsorber share solenoid bawul;
• haɗa bututun mai.

Hakanan akwai ƙarin kayan aikin wayoyi masu zuwa daga sashin sarrafa lantarki na ICE (ECU) zuwa bawul ɗin da aka ambata. Tare da taimakonsu, ana ba da ikon sarrafa wannan na'urar. Dangane da adsorber, yana da haɗin waje guda uku:

• tare da tankin mai (ta hanyar wannan haɗin, tururin mai da aka kafa ya shiga adsorber);
• tare da nau'in ci (ana amfani da shi don tsaftace adsorber);
• tare da iska mai iska ta hanyar tace man fetur ko wani bawul daban a mashigarsa (yana samar da juzu'in da ake buƙata don share adsorber).

Lura cewa akan yawancin abubuwan hawa, tsarin EVAP yana kunna lokacin da injin yayi dumi ("zafi"). Wato akan injin sanyi, haka nan kuma a saurin sa, tsarin ba ya aiki.

Adsorber wani nau'i ne na ganga (ko makamancinsa) da aka cika da gawayi na kasa, wanda a zahiri tururin man fetur ke takushe, bayan haka sai a tura shi zuwa na'urar wutar lantarkin mota sakamakon wankewa. Dogon aiki daidai kuma daidai na adsorber yana yiwuwa ne kawai idan yana akai-akai kuma yana da isassun iska. Don haka, bincikar abin tallan mota shine don auna amincinta (tunda jiki zai iya yin tsatsa) da kuma ikon tattara tururin mai. Haka kuma, tsofaffin adsorbers suna wuce kwal a cikin su ta hanyar tsarin su, wanda ya toshe duka tsarin da bawul ɗin tsabtace su.

Duba bawul ɗin adsorber tare da multimeter

The adsorber purge solenoid bawul yana yin daidai tsabtace tsarin daga tururin mai da ke cikinsa. Ana yin haka ta hanyar buɗe shi akan umarni daga ECU, wato, bawul ɗin mai kunnawa ne. Yana cikin bututun da ke tsakanin adsorber da manifold na ci.

Dangane da bincika bawul ɗin adsorber, da farko, yana bincika gaskiyar cewa ba a toshe shi da ƙurar gawayi ko wasu tarkace da za su iya shiga cikin tsarin man fetur lokacin da aka lalata shi daga waje, da kuma gawayi daga adsorber. Na biyu kuma, ana bincikar aikin sa, wato, yiwuwar buɗewa da rufewa kan umarnin da ke fitowa daga sashin sarrafa lantarki na injin konewa na ciki. Bugu da ƙari, ba wai kawai kasancewar umarnin da kansu ba ne, amma har ma da ma'anar su, wanda aka bayyana a cikin lokacin da bawul ɗin dole ne a buɗe ko rufe.

Abin sha'awa, a cikin ICEs sanye take da turbocharger, ba a ƙirƙiri wani wuri a cikin nau'ikan abubuwan sha. Saboda haka, don tsarin aiki a ciki Hakanan an samar da bawul mai hawa biyu, jawowa kuma yana jagorantar tururin mai zuwa ga ma'aunin abinci (idan babu matsin lamba) ko zuwa mashigar kwampreso (idan matsin lamba yana nan).

Lura cewa bawul ɗin solenoid gwangwani yana sarrafa ta naúrar lantarki bisa babban adadin bayanai daga na'urori masu auna zafin jiki, yawan kwararar iska, matsayi na crankshaft da sauransu. A gaskiya ma, algorithms bisa ga abin da aka gina shirye-shirye masu dacewa suna da wuyar gaske. Yana da mahimmanci a san cewa yawan amfani da iska na injin konewa na ciki, tsawon lokacin sarrafa bugun jini daga kwamfuta zuwa bawul ɗin kuma yana da ƙarfi tsarkakewar adsorber.

Wato, yana da mahimmanci ba irin ƙarfin lantarki da aka ba da bawul ba (yana da daidaitattun daidaito kuma daidai da jimlar ƙarfin lantarki a cikin hanyar sadarwar lantarki), amma tsawon lokacinsa. Akwai irin wannan abu kamar "adsorber purge duty cycle". Yana da scalar kuma ana auna shi daga 0% zuwa 100%. Matsakaicin sifili yana nuna cewa babu tsafta kwata-kwata, bi da bi, 100% yana nufin cewa an busa adsorber zuwa matsakaicin a wannan lokacin cikin lokaci. Duk da haka, a gaskiya, wannan darajar yana ko da yaushe wani wuri a tsakiya kuma ya dogara da yanayin aiki na mota.

Har ila yau, manufar sake zagayowar aiki yana da ban sha'awa domin ana iya auna ta ta amfani da shirye-shiryen bincike na musamman akan kwamfuta. Misalin irin wannan software shine Chevrolet Explorer ko OpenDiag Mobile. A karshen ne cikakke don duba adsorber na gida motoci VAZ Priora, Kalina da sauran irin wannan model. Lura cewa wayar hannu tana buƙatar ƙarin na'urar daukar hotan takardu, kamar ELM 327.

A matsayin mafi kyawun madadin, zaku iya siyan autoscanner Rokodil ScanX Pro. Lokacin amfani da wannan na'urar, ba za ku buƙaci ƙarin na'urori ko software ba, wanda galibi yana buƙatar ƙarin ƙarin kari, don takamaiman kera ko ƙirar mota. Irin wannan na'urar yana ba da damar karanta kurakurai, saka idanu kan ayyukan firikwensin a cikin ainihin lokaci, kiyaye kididdigar balaguro da ƙari mai yawa. Yana aiki tare da CAN, J1850PWM, J1850VPW, ka'idojin ISO9141, don haka Rokodil ScanX Pro yana haɗa kusan kowace mota tare da haɗin OBD-2.

Alamun karyewar waje

Kafin bincika bawul ɗin cirewa na adsorber, da kuma adsorber ɗin kanta, tabbas zai zama da amfani don gano menene alamun waje wannan gaskiyar tana tare da. Akwai alamun kai tsaye, waɗanda, duk da haka, na iya haifar da wasu dalilai. Duk da haka, idan an gano su, yana da kyau a duba yadda tsarin EVAP yake aiki, da kuma abubuwan da ke tattare da shi.

1. Rashin kwanciyar hankali na injin konewa na cikin gida ba shi da aiki (gudun yana "tasowa" har zuwa lokacin da motar ta fara da tsayawa, tun da yake tana gudana akan cakuda iska mai ƙarfi).
2. Ƙarƙashin ƙaramar yawan man fetur, musamman lokacin da injin konewa na ciki ke gudana "zafi", wato, a cikin yanayi mai dumi da / ko a lokacin zafi mai zafi.
3. Injin konewa na ciki na mota yana da wuya a fara "zafi", yawanci ba shi yiwuwa a fara shi a karon farko. Kuma a lokaci guda, mai farawa da sauran abubuwan da suka shafi ƙaddamarwa suna cikin yanayin aiki.
4. Lokacin da injin ke gudana a ƙananan gudu, ana samun hasarar ƙarfi sosai. Kuma a cikin sauri mafi girma, ana kuma jin raguwar ƙimar ƙarfin ƙarfi.

A wasu lokuta, an lura cewa idan aikin na yau da kullun na tsarin dawo da tururin mai yana damuwa, ƙanshin mai zai iya shiga cikin ɗakin fasinja. Wannan gaskiya ne musamman lokacin da tagogin gaba suna buɗewa da / ko kuma lokacin da motar ta daɗe tana tsaye a cikin akwati rufaffiyar ko gareji tare da rashin samun iska na dogon lokaci. Har ila yau, ƙaddamar da tsarin man fetur, bayyanar ƙananan ƙananan hanyoyi a cikin layin man fetur, matosai, da sauransu suna taimakawa wajen rashin aikin tsarin.

Yadda ake duba adsorber

Yanzu bari mu matsa zuwa algorithm don bincika adsorber (sauran sunansa shine tarawar tururin mai). Babban aikin a lokaci guda shine sanin yadda jikinsa yake da ƙarfi da kuma ko yana ba da damar tururin mai ya shiga cikin sararin samaniya. Don haka, dole ne a yi rajistan bisa ga algorithm mai zuwa:

Adsorber gidaje

• Cire haɗin mara kyau daga baturin abin hawa.
• Da farko, cire haɗin duk hoses da lambobin sadarwa da ke zuwa gare ta daga adsorber, sannan kuma ka wargaza tururin mai. Wannan hanya za ta zama daban-daban don injuna daban-daban, dangane da wurin da kumburi yake, da kuma hanyar hawan da aka gyara.
• kana buƙatar toshe (hatimi) daɗaɗɗen kayan aiki guda biyu. Na farko - tafiya musamman zuwa iska mai iska, na biyu - zuwa bawul ɗin tsarkakewa na lantarki.
• Bayan haka, ta amfani da kwampreso ko famfo, yi amfani da ɗan matsa lamba na iska zuwa dacewa da ke zuwa tankin mai. Kada ku wuce gona da iri! Adsorber mai iya aiki bai kamata ya yoyo daga jiki ba, wato, ya zama m. Idan an sami irin wannan leaks, to, mai yiwuwa ana buƙatar maye gurbin taron, tun da ba koyaushe zai yiwu a gyara shi ba. wato, wannan gaskiya ne musamman idan an yi tallan da filastik.

shi ma wajibi ne a yi duba na gani na adsorber. Wannan shi ne ainihin gaskiya game da ƙwanƙwasa, wato, aljihunan tsatsa a kanta. Idan sun faru, to yana da kyau a tarwatsa adsorber, kawar da abubuwan da aka ambata da fenti jiki. Tabbatar bincika gawayi daga mai tara hayaki da ke zubowa cikin layin tsarin EVAP. Ana iya yin hakan ta hanyar nazarin yanayin bawul ɗin adsorber. Idan ya ƙunshi kwal da aka ambata, to kuna buƙatar canza mai raba kumfa a cikin adsorber. Duk da haka, kamar yadda aikin ya nuna, har yanzu yana da kyau a maye gurbin adsorber gaba daya fiye da yin gyare-gyaren mai son wanda ba zai haifar da nasara a cikin dogon lokaci ba.

Yadda ake bincika bawul din talla

Idan, bayan dubawa, ya nuna cewa adsorber yana cikin yanayin aiki ko žasa, to yana da daraja bincika bawul ɗin tsabtace solenoid. Ya kamata a ambata nan da nan cewa ga wasu injina, saboda ƙirar su, wasu ayyuka za su bambanta, wasu daga cikinsu za su kasance ko ba su nan, amma gabaɗaya, dabarun tabbatarwa koyaushe za su kasance iri ɗaya. Don haka, don bincika bawul ɗin adsorber, kuna buƙatar yin haka:

Bawul Adsorber

• Duban gani da mutuncin robobin roba da aka haɗa a cikin tsarin dawo da tururin mai, wato, waɗanda suka dace da bawul. Dole ne su kasance cikakke kuma su tabbatar da tsauraran tsarin.
• Cire haɗin mara kyau daga baturi. Anyi wannan don hana haifar da ƙirƙira na ƙididdigewar tsarin da shigar da bayanai game da kurakuran da suka dace a cikin naúrar sarrafa lantarki.
• Cire abin sha (yawanci yana samuwa a gefen dama na injin konewa na ciki, a cikin yankin da aka shigar da abubuwan da ke cikin tsarin iska, watau iska mai iska).
• Kashe wutar lantarki zuwa bawul ɗin kanta. Ana yin haka ta hanyar cire haɗin wutar lantarki daga gare ta (abin da ake kira "chips").
• Cire haɗin mashigar iska da bututun fitarwa daga bawul.
• Yin amfani da famfo ko likita "pear", kana buƙatar ƙoƙarin busa iska a cikin tsarin ta hanyar bawul (a cikin ramukan ga hoses). Yana da mahimmanci don tabbatar da ƙarfin samar da iska. Don yin wannan, zaka iya amfani da clamps ko bututun roba mai yawa.
• Idan komai yana cikin tsari tare da bawul, za a rufe shi kuma ba zai yiwu a busa iska ba. In ba haka ba, sashin injinsa ba ya aiki. Kuna iya ƙoƙarin dawo da shi, amma wannan ba koyaushe yana yiwuwa ba.
• wajibi ne a yi amfani da wutar lantarki zuwa lambobin bawul daga wutar lantarki ko baturi ta amfani da wayoyi. A lokacin da aka rufe da'irar, ya kamata ku ji alamar latsawa, wanda ke nuna cewa bawul ɗin ya yi aiki kuma ya buɗe. Idan hakan bai faru ba, to kila a maimakon lalacewar injina, wutar lantarki ta faru, wato na'urar lantarki ta lantarki ta kone.
• Tare da bawul ɗin da aka haɗa zuwa tushen wutar lantarki, dole ne ka yi ƙoƙarin busa iska a cikinta kamar yadda aka nuna a sama. Idan yana da serviceable, kuma bisa ga bude, to wannan ya kamata aiki ba tare da matsaloli. Idan ba zai yiwu a yi famfo ta cikin iska ba, to, bawul ɗin ba ya aiki.
• sannan kuna buƙatar sake saita wutar lantarki daga bawul ɗin, kuma za a sake dannawa, yana nuna cewa bawul ɗin ya rufe. Idan wannan ya faru, to, bawul ɗin yana aiki.

Har ila yau, ana iya bincika bawul ɗin adsorber ta amfani da multimeter multifunctional, yanayin ohmmeter da aka fassara - na'urar don auna ƙimar juriya na iskar wutar lantarki na bawul ɗin. Dole ne a sanya na'urar binciken na'urar a kan tashoshi na coil (akwai hanyoyin ƙirar ƙira daban-daban inda aka haɗa wayoyi masu zuwa daga sashin sarrafa lantarki zuwa gare ta), kuma duba juriya na rufi a tsakanin su. Don al'ada, bawul ɗin sabis, wannan ƙimar yakamata ya kasance kusan tsakanin 10 ... 30 Ohms ko ɗan bambanta da wannan kewayon.

Idan ƙimar juriya tayi ƙanƙanta, to akwai rushewar na'urar lantarki (gajeren juyawa-zuwa-juyawa). Idan ƙimar juriya tana da girma sosai ( ƙididdigewa a cikin kilo- har ma da megaohms), to, na'urar lantarki ta karye. A cikin duka biyun, nada, kuma saboda haka bawul ɗin, ba zai zama mara amfani ba. Idan an sayar da shi a cikin jiki, to, hanya daya tilo daga halin da ake ciki ita ce ta maye gurbin bawul ɗin gaba ɗaya tare da sabon.

Lura cewa wasu motocin suna ba da damar ƙimar juriya mai girma akan kwandon bawul (wato, har zuwa 10 kOhm). Bincika wannan bayanin a cikin jagorar motar ku.

don haka, don sanin yadda za a bincika idan bawul ɗin adsorber yana aiki, kuna buƙatar tarwatsa shi kuma duba shi a cikin yanayin gareji. Babban abu shine sanin inda lambobin lantarki suke, da kuma yin bita na inji na na'urar.

Yadda ake gyara adsorber da bawul

Ya kamata a lura nan da nan cewa duka adsorber da bawul a mafi yawan lokuta ba za a iya gyara su ba, bi da bi, dole ne a maye gurbin su da sababbin raka'a. Duk da haka, dangane da adsorber, a wasu lokuta, bayan lokaci, robar kumfa yana rube a cikin gidansa, saboda haka gawayin da ke cikinsa ya toshe bututun da kuma tsarin EVAP na solenoid valve.

Rotting na kumfa roba yana faruwa saboda dalilai na banal - daga tsufa, canje-canjen zafin jiki akai-akai, fallasa ga danshi. Kuna iya ƙoƙarin maye gurbin mai raba kumfa na adsorber. Duk da haka, ba za a iya yin wannan tare da duk raka'a ba, wasu daga cikinsu ba su da rabuwa.

Idan jikin adsorber ya lalace ko ya lalace (yawanci kuma daga tsufa, canje-canjen zafin jiki, haɓakar danshi akai-akai), to zaku iya ƙoƙarin dawo da shi, amma yana da kyau kada ku gwada rabo kuma ku maye gurbin shi da sabon.

Duba bawul tare da sarrafa na gida

Irin wannan dalili yana da inganci don bawul ɗin solenoid na tsarin dawo da tururin mai. Yawancin waɗannan raka'a ba su rabu. Wato ana sayar da na'urar lantarki ta lantarki a cikin matsuguninsa, kuma idan ta gaza (insulation breakdown ko winding break), ba za a iya maye gurbinsa da wani sabo ba.

Daidai yanayin yanayin dawowar bazara. Idan ya raunana a kan lokaci, to, za ka iya kokarin maye gurbin shi da wani sabon, amma wannan ba ko da yaushe zai yiwu a haifuwa. Amma duk da wannan, har yanzu yana da kyau a yi cikakken ganewar asali na adsorber da bawul ɗin sa don guje wa sayayya da gyare-gyare masu tsada.

Wasu masu motoci ba sa so su kula da gyaran gyare-gyare da kuma mayar da tsarin dawo da tururin gas, kuma kawai "jam" shi. Duk da haka, wannan hanya ba ta da hankali. Da fari dai, da gaske yana rinjayar yanayin, kuma wannan yana da mahimmanci a cikin manyan yankunan birni, waɗanda ba a riga an bambanta su ta hanyar tsabtace muhalli ba. Na biyu, idan tsarin EVAP bai yi aiki daidai ba ko kuma baya aiki kwata-kwata, to, tururin man fetur da ake matsawa lokaci-lokaci zai fito daga ƙarƙashin hular tankin gas. Kuma wannan zai faru sau da yawa, yadda yawan zafin jiki zai kasance a cikin ƙarar tankin gas. Wannan yanayin yana da haɗari saboda dalilai da yawa.

Da fari dai, ƙarfin tankin ya karye, wanda hatimin ya karye na tsawon lokaci, kuma mai yiwuwa mai motar zai sayi sabon hula lokaci-lokaci. Na biyu tururin mai ba wai kawai yana da wari mara dadi ba, har ma yana da illa ga jikin dan Adam. Kuma wannan yana da haɗari, idan dai injin ɗin yana cikin rufaffiyar ɗaki tare da rashin samun iska. Na uku kuma, tururin man fetur din bama-bamai ne kawai, kuma idan ya bar tankin gas din a daidai lokacin da aka samu budaddiyar wuta a kusa da motar, to lamarin wuta ya bayyana tare da mummunan sakamako. Sabili da haka, ba lallai ba ne don "jam" tsarin dawo da tururin man fetur, maimakon haka yana da kyau a kiyaye shi a cikin tsari da kuma kula da gwangwani da bawul dinsa.

ƙarshe

Duban adsorber, da kuma bawul ɗin tsabtace wutar lantarki, ba shi da wahala sosai har ma ga novice masu mallakar mota. Babban abu shine sanin inda waɗannan nodes suke a cikin wata mota ta musamman, da kuma yadda ake haɗa su. Kamar yadda aikin ya nuna, idan ɗaya ko ɗayan kumburi ya gaza, ba za a iya gyara su ba, don haka suna buƙatar maye gurbin su da sababbi.

Dangane da ra'ayin cewa dole ne a kashe tsarin dawo da tururin man fetur, ana iya danganta shi da rashin fahimta. Dole ne tsarin EVAP yayi aiki da kyau, kuma ya samar da ba kawai abokantaka na muhalli ba, har ma da amintaccen aikin motar a yanayi daban-daban.