Yadda ake tuƙi da akwati biyu clutch gearbox? Jagora mai amfani

Ko da yake watsa rikodi biyu ya kasance kusan shekaru ashirin, har yanzu sabon nau'in watsawa na atomatik ne kuma na zamani. Zato na ƙirar sa yana kawo fa'idodi da yawa na zahiri, amma kuma suna da nauyi da wasu haɗari. Don haka, aiki daidai yana da mahimmanci musamman lokacin tuƙi abin hawa tare da watsa rikodi biyu. Ga yadda za a kula da shi.

An san watsawar kama biyu don babban aikinsu, wanda ke ba su fa'idodi da yawa akan sauran nau'ikan watsawa. Idan aka kwatanta da na'urorin atomatik na yau da kullun, tuƙi tare da su a mafi yawan lokuta yana ba da gudummawa ga rage yawan mai yayin haɓaka ƙarfin tuƙi. Ta'aziyya kanta ma yana da mahimmanci, sakamakon kusan canjin kayan aiki da ba za a iya fahimta ba.

Inda ya fito kuma Ta yaya watsawa biyu clutch ke aiki?, Na rubuta daki-daki a cikin kayan aiki na DSG gearbox. Na nuna a can cewa zaɓin wannan ƙirjin bai ƙunshi ƙananan haɗarin kuɗi ba. A mafi kyau, suna nufin canjin man fetur na yau da kullun, a mafi munin, babban sake gina akwatin gear, koda kowane 100-150 dubu. kilomita.

Irin wannan gajeriyar rayuwar sabis na wannan bangaren yana da yawa saboda rashin yarda a yanzu tuƙi mota tare da dual clutch watsa. Ba lallai ne ku canza halayenku gaba ɗaya ba, kawai gabatar da wasu halaye masu kyau.

Dual clutch watsa: daban-daban sunaye don daban-daban iri

Kafin mu isa gare su, yana da kyau mu fayyace waɗanne motoci ne ke da watsa rikodi biyu. A ƙasa na shirya jerin sunayen kasuwanci don watsa irin wannan nau'in a cikin nau'ikan motoci guda ɗaya, tare da masu samar da wannan maganin:

• Volkswagen, Skoda, Wurin zama: DSG (wanda BorgWarner ya kera)
• Audi: S tronic (BorgWarner ne ya samar)
• BMW M: M DCT (Getrag ne ya yi shi)
• Mercedes: 7G-DCT (na samarwa)
• Porsche: PDK (ZF ne ya samar)
• Kia, Hyundai: DCT (na kansa samarwa)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli ne ya kera)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag ne ya samar)
• Ford: PowerShift (wanda Getrag ya kera)
• Volvo (tsofaffin samfura): 6DCT250 (Getrag ya yi)

Yadda ake tuƙi tare da watsawa biyu clutch

Abu mafi mahimmanci shi ne sauraron akwatin gear clutch dual clutch. Idan saƙon mai zafi ya bayyana, tsayawa kuma bari ya huce. Idan ka shigar da yanayin lafiya kuma ka sami saƙo game da buƙatar tuntuɓar sabis ɗin, yana da daraja da gaske. Waɗannan matakai masu sauƙi na iya taimaka mana ceton dubban PLN akan kashe kuɗi mara shiri.

Baya ga halin da ake ciki na rashin aiki, manyan laifuffukan da ke haifar da gazawar watsa nau'in clutch biyu zai kasance sakamakon halayen da aka samu yayin tuki tare da watsawar hannu. Babban zunubi da novice direbobi ke aikata tare da duk watsawa ta atomatik, ba tare da la'akari da nau'in gini ba, shine a lokaci guda danna man gas da birki.

Wata mummunar dabi'a ita ce yin amfani da yanayin tuƙi na N azaman gear tsaka tsaki a cikin watsawar hannu. Matsayin N akan watsawa ta atomatik kamar watsawar kama biyu ana amfani dashi cikin gaggawa. Irin waɗannan al'amuran sun haɗa da turawa ko jujjuya abin hawa, ko da yake dole ne a ɗaga ƙafafun tuƙi yayin ja da sauri da nisa mai tsayi. Idan muka yi bazata zuwa N yayin tuƙi, injin zai “yi girma” kuma wataƙila za mu so mu hanzarta gyara kuskurenmu kuma mu koma D. Yana da kyau ga akwatin gear ya jira har sai rpm ya ragu zuwa ƙarami. matakin, sa'an nan kuma kunna watsawa.

Ba ma matsar akwatin gear zuwa N kuma lokacin da muke tsayawa a fitilun zirga-zirga ko kuma lokacin kusantar su. Ana iya gwada tsofaffin mahaya su sauke koma baya lokacin da suke tafiya ƙasa, wanda tabbas bai kamata a yi shi da akwatin gear-clutch biyu ba. Tun da mun riga mun hau tuddai, ya kamata a ba da kulawa ta musamman ga hawan tuddai. Dole ne a yi wannan tare da akwatin gear DCT. Hana mota daga yin birgima a ƙasa ta hanyar kiyaye ƙananan RPMs tare da ƙananan maƙura shine hanya mafi sauƙi don lalata akwatin tare da kama biyu. Hakanan ya shafi tuƙi a hankali tare da ɗan sakin birki. A irin waɗannan yanayi, ƙuƙuka suna da sauri fiye da zafi.

Dole ne kuma a kiyaye ladabtarwa a wasu hanyoyin aiki na akwatin gear. Motar tana fakin a yanayin P. Za a iya kashe injin kawai bayan an sauya zuwa wannan yanayin. In ba haka ba, matsa lamba mai zai ragu a cikin akwatin kuma sassan aiki ba za su sami mai da kyau ba. Sabbin nau'ikan DCTs masu canza yanayin tuƙi na lantarki ba su ƙyale wannan kuskuren mai haɗari ba.

Sa'ar al'amarin shine, a cikin waɗannan nau'ikan watsawa, ba za ku iya kunna R a baya ba yayin da motar ke ci gaba. Kamar yadda ake watsawa da hannu, Juya kaya za a iya shiga bayan da abin hawa ya zo gaba daya tsayawa..

Watsawa Dual Clutch: Abin da za a Biya Hankali Lokacin Aiki

Babban ƙa'idar yin amfani da kowane watsa ta atomatik, musamman tare da kama biyu, shine kamar haka. canjin mai na yau da kullun. A cikin yanayin PrEP, ya kamata ya zama kowane 60 dubu. kilomita - ko da ƙayyadaddun masana'anta sun nuna akasin haka. A cikin shekarun da suka gabata, wasu masu kera motoci (musamman rukunin Volkswagen, wanda ya kasance majagaba a rukunin waɗannan watsa shirye-shiryen) sun sake yin la'akari da ra'ayoyinsu na baya game da tazarar canjin mai.

Don haka, dangane da tafiye-tafiye mai nisa da zaɓin man da ya dace, yana da kyau a amince da ƙwararrun ƙwararrun waɗanda ke da masaniyar zamani game da wannan nau'in watsawa. An yi sa'a, sun daɗe a kasuwa har su zama sanannen isa su yi su. kiyayewa ba shi da wahala.

A ƙarshe, ƙarin bayanin kula guda ɗaya don daidaita masoya. Idan kuna siyan abin hawa DCT da niyyar gyara ta, a yanzu kula da matsakaicin karfin juyi wanda akwatin gear zai iya ɗauka. Ga kowane samfuri, wannan ƙimar an bayyana shi daidai kuma an saka shi cikin sunan kanta, misali, DQ200 ko 6DCT250. Masu kera sun kasance suna barin wani tazara a wannan fanni, amma a yanayin wasu nau'ikan injin, ba lallai bane ya zama babba sosai.