K20 - Injin Honda. Ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai da matsalolin da suka fi kowa
Abubuwa
An samar da rukunin wutar lantarki daga 2001 zuwa 2011. An shigar da shi akan samfuran mota mafi mashahuri na masana'antun Japan, gami da Accord da Civic. Hakanan an ƙirƙiri samfuran K20 da yawa da aka gyara yayin lokacin samarwa. Injin irin wannan ba tare da sirri ba a cikin labarinmu!
K20 - inji tare da na musamman yi
Gabatarwar injin a cikin 2001 an motsa shi ta hanyar maye gurbin raka'a daga dangin B. A sakamakon kyakkyawan bita da aka samu a baya version, akwai wasu shakku ko sabon sigar zai rayu har zuwa tsammanin. Duk da haka, tsoro ya zama marar tushe. Samar da K20 ya yi nasara.
Tun da farko, an gabatar da K20 a cikin RSX na 2002 da ƙirar Civic Si. Siffa ta musamman na babur ɗin ita ce, ya dace da hawa mai ƙarfi da kuma hawan birni.
Zane mafita amfani a cikin drive
Ta yaya aka gina K20? Injin yana sanye da tsarin bawul na DOHC kuma ana amfani da ramukan nadi a cikin kan silinda don rage gogayya. Bugu da kari, babur din yana amfani da tsarin kunna wutan lantarki mara rarrabawa. Ƙayyadaddun sa yana dogara ne akan gaskiyar cewa kowane filogi na tartsatsi yana da nasa nada.
Masu zanen injin ba su zaɓi tsarin lokaci na bawul na tushen mai rarrabawa ba. Maimakon haka, an yi amfani da tsarin lokaci mai sarrafa kwamfuta. Godiya ga wannan, ya zama mai yiwuwa a sarrafa matakan kunna wuta ta amfani da ECU bisa bayanai daga na'urori daban-daban.
Jifa-jifa na ƙarfe da gajerun tubalan
Wani batu da ya kamata a kula da shi shine gaskiyar cewa silinda an sanye shi da simintin ƙarfe. Suna da halaye kama da waɗanda aka yi amfani da su a cikin iyalan B da F na kekuna. A matsayin abin sha'awa, an shigar da silinda na FRM a cikin jerin wutar lantarki na H da F da ke cikin Honda S2000.
Akwai mafita tare da ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun abubuwa kamar a cikin yanayin jerin B. Muna magana ne game da gajerun tubalan guda biyu na ƙirar iri ɗaya tare da bambanci a tsayin bene na 212 mm. Game da tubalan K23 da K24, waɗannan girman sun kai 231,5 mm.
Siga biyu na tsarin Honda i-Vtec
Akwai bambance-bambancen guda biyu na tsarin Honda i-Vtec a cikin jerin K. Ana iya sanye su da madaidaicin lokacin bawul ɗin VTC akan cam ɗin ci, kamar yadda yake tare da bambance-bambancen K20A3.
Hanyar da yake aiki shine cewa a ƙananan rpm ɗaya ne kawai daga cikin bawul ɗin sha yana buɗewa sosai. Na biyu, akasin haka, yana buɗewa kaɗan kaɗan. Wannan yana haifar da tasirin juyawa a cikin ɗakin konewa wanda ke haifar da mafi kyawun atomization na mai kuma lokacin da injin ke gudana a babban RPM duka bawuloli suna buɗewa gaba ɗaya yana haifar da ingantaccen aikin injin.
A gefe guda, a cikin samfuran K20A2 waɗanda aka sanya akan motocin Acura RSX Type-S, VTEC yana shafar duka bututun ci da shaye-shaye. Saboda wannan dalili, duka bawuloli na iya amfani da nau'ikan cams daban-daban.
Ana amfani da injin K20C a cikin motsa jiki.
Ƙungiyoyin da ke fafatawa a cikin jerin F3 da F4 ke amfani da wannan memba na dangin K. Bambance-bambancen ƙira shine cewa injunan ba a sanye su da turbocharger ba. Samfurin ya kuma yaba da direbobin da ake kira. hot sanda da kit mota, godiya ga yuwuwar shigar da motar a cikin tsarin tuƙi na baya mai tsayi.
K20A - bayanan fasaha
An ƙera injin ɗin bisa ga makirci huɗu na cikin layi, inda silinda huɗu ke cikin layi ɗaya - tare da crankshaft na kowa. Cikakken aikin aiki shine lita 2.0 a 1 cu. cm Bi da bi, silinda diamita ne 998 mm tare da bugun jini na 3 mm. A wasu nau'ikan, ƙirar DOHC za a iya sake gyarawa tare da fasahar i-VTEC.
Sigar wasanni na K20A - ta yaya ya bambanta?
An yi amfani da shi a cikin Honda Civic RW, wannan juzu'in naúrar yana amfani da na'urar tashi mai chrome-plated, da kuma haɗa sanduna tare da ƙarar ƙarfi. An kuma yi amfani da manyan pistons masu matsawa da maɓuɓɓugan bawul masu ƙarfi.
Duk wannan yana cike da camshafts masu tsayi masu tsayi waɗanda ke daɗe. An kuma yanke shawarar goge saman ci da shaye tashoshin jiragen ruwa na Silinda shugaban - wannan ya shafi model daga 2007 zuwa 2011, musamman Honda NSX-R.
Aikin tuƙi
Injin dangin K20 ba sa haifar da matsaloli masu tsanani na aiki. Mafi yawan rashin aiki sun haɗa da: malalar mai marar sarrafawa daga babban hatimin mai na gaban crankshaft, chafing camshaft lobe chafing, da wuce gona da iri na sashin tuƙi.
Ya Kamata Ku Zaba Babura K20? Injin sananne
Duk da gazawar da aka ambata, waɗannan babura suna nan a kan hanyoyinmu. Ana iya la'akari da wannan tabbacin amincin su. Saboda haka, K20 - injin da aka tsara na Honda, a kowane hali, idan har yanzu yana cikin kyakkyawan yanayin fasaha, zai iya zama kyakkyawan zaɓi.
