Saka bawul kara hatimin

Hatimin bawul ɗin lokaci, wanda aka fi sani da "valve seal", yana hana mai shiga cikin kan silinda zuwa ɗakin konewa lokacin da aka buɗe bawul ɗin. hanya wadannan sassa kusan Kilomita dubu 100., amma tare da m aiki, da yin amfani da low quality man fetur da lubricants da kuma bayan dogon rago lokaci na ciki konewa engine (fiye da shekara guda), lalacewa na bawul kara hatimi faruwa da sauri. Sakamakon sanya hatimi mai ya shiga dakin konewa, saboda abin da motar ta rasa iko kuma ba ta da ƙarfi, yawan man fetur yana ƙaruwa sosai.

Yadda za a ƙayyade lalacewa na hatimin bawul da kuma yadda za a kawar da shi - za mu fada a cikin wannan labarin.

Alamomin sawa hatimin bawul

Alamar asali na lalacewa na bawul mai tushe - blue hayaki daga shaye bututu a kan farawa da regasing bayan dumama up. Lokacin buɗe wuyan mai mai akan injin konewa na ciki mai gudana, hayaƙi na iya fitowa daga wurin, kuma a cikin rijiyoyin kyandir kuma a kan igiyoyin waya ko ƙuƙwalwar wuta yana yiwuwa burbushin mai. Hakanan ana iya samun alamun mai akan zaren da na'urorin lantarki na walƙiya.

Alamun mai akan zaren kyandir

Shigar da man fetur a cikin ɗakin konewa yana haifar da coking na sassan CPG, wanda ke cike da ƙonewa na bawuloli da kuma faruwar zoben piston. A tsawon lokaci, wannan na iya haifar da buƙatar gyaran motar. Ƙara yawan amfani da mai yana da haɗari - tare da yin sama mara kyau, zafi fiye da kima, maki da ma cunkoso na injin konewa na ciki yana yiwuwa. Alamomin da aka sawa bawul ɗin hatimi suna kama da alamun wasu matsalolin da ke haifar da ƙonewar mai, don haka da farko kuna buƙatar tabbatar da cewa matsalar tana cikin hatimin bututu.

Yadda za a ƙayyade lalacewa na bawul mai tushe

Duk alamomin lalacewar hatimin bawul, dalilai da hanyoyin gano cutar da ke haifar da wannan an taƙaita su a cikin teburin da ke ƙasa don dacewa.

Alama	Dalilin bayyanar	Sakamakon	Hanyoyin bincike
Shudin hayaki yana fitowa daga shaye-shaye	Man da ke fitowa daga kan silinda zuwa cikin ɗakin konewa tare da wuyan bawul yana ƙone tare da mai da kayan konewar sa suna launin shuɗi.	Abubuwan konewa na man fetur suna samar da soot, zoben "kwanata", bawuloli ba su da kyau kuma suna iya ƙonewa. Idan matakin lubrication ya faɗi ƙasa mafi ƙanƙanta, injin konewa na ciki na iya gazawa saboda yunwar mai.	Fara injin konewa na ciki bayan aiki na tsawon awanni 2-3 ko kuma a matse fedar gas ɗin a ƙasa na tsawon daƙiƙa 2-3 a zaman banza tare da injin dumi. Yi la'akari da kasancewar da launi na hayaki.
Carbon adibas a kan electrodes na kyandirori, m zaren	Ana matse mai da yawa daga ɗakin konewa tare da zaren kyandir ɗin, amma o-ring yana hana shi fitowa.	Sparking ya kara tsananta, saboda abin da cakuda iska da man fetur ke ƙonewa, injin ya fara aiki ba tare da tsayawa ba. A kan ICEs na allura, ECU tana gano ɓarna kuma tana ƙoƙarin gyara su ta hanyar canza girman ɓangaren man da aka allura da lokacin kunnawa. Saboda haka, yawan amfani da man fetur yana ƙaruwa kuma yana ɓacewa.	Cire kyandir ɗin kuma a duba wayoyinsu, da kuma zaren mai da toka.
Ƙara yawan mai	Man na shiga cikin dakin da ake konewa ta hanyar da ta lalace, inda yake konewa tare da mai.	Aiki na motar ya lalace, sifofi yana samuwa a cikin silinda, kuma raguwa mai mahimmanci a cikin matakin lubrication na iya zama m ga injin konewa na ciki.	Bincika matakin man mai akai-akai bayan kai wani alamar nisan miloli. Amfanin mai lokacin da aka sawa hatimin bawul ɗin ya kai 1 l / 1000 km har ma fiye da haka.
Wahalar fara injin sanyi	Man da ke gudana daga kan silinda ya tara a kan bawuloli da pistons, "jifa" kyandirori. Tunda zafin wutarsa ​​ya fi na man fetur ko iskar gas, kuma kyandir mai mai yana haifar da tartsatsi mafi muni, yana da wuya a kunna cakuda da aka wadatar da mai.	Nauyin baturi yana ƙaruwa, an rage rayuwar sabis ɗin sa. Candles a cikin mai kuma yana aiki mafi muni, yayin da suke saurin rufe su da toka. Ragowar man da ba a kone ba yana gurɓata abubuwan da ke haifar da ƙararrawa da kuma binciken lambda, yana rage rayuwarsu.	Tare da farawa mai sanyi, adadin juyi na mai farawa yana ƙaruwa har sai injin ya fara.
Blue hayaki yana fitowa daga wuyan mai mai	Gas da ke fitar da iskar gas a lokacin buɗe bawul ta cikin akwati da aka sawa a ciki sun shiga kan silinda kuma su fita ta wuya.	Man yana cike da kayan konewa, saboda haka yana saurin canza launinsa kuma ya rasa ainihin kayan shafawa da kariya.	Bude hular filayen mai yayin da injin ke aiki.

A kan motar da ke da na'ura mai jujjuyawar aiki, hayaƙi mai shuɗi daga shaye-shaye na iya zama ba ya nan, yayin da yake ƙone kayan kona man. A gaban neutralizer, kula da sauran alamun bayyanar!

Yadda za a gane: lalacewa na bawul mai tushe ko matsala a cikin zobba?

Ganewar lalacewar hatimin bawul ɗin ba'a iyakance ga hanyoyin gani ba. Waɗannan alamomi iri ɗaya na iya nuna wasu matsaloli, kamar faruwar ko sawar zoben piston ko tsarin samun iska wanda ba ya aiki. Don bambance alamun hatimin valve daga wasu matsalolin, kuna buƙatar:

Yadda za a ƙayyade lalacewa na hatimin bawul tare da endoscope: bidiyo

• Duba matsawa sanyi da zafi. Lokacin da aka sawa MSC, matsa lamba a cikin silinda yawanci al'ada ne saboda yawan lubrication na sassan CPG. Idan sanyi matsawa ne na al'ada (10-15 ATM na fetur, 15-20 ko fiye ATM na dizal engine, dangane da matakin matsawa na engine), amma bayan wani gajeren aiki (kafin dumama up) ya ragu, can. na iya zama matsala tare da caps. Idan yana da ƙananan duka lokacin sanyi da kuma bayan dumi, amma ya tashi bayan allurar 10-20 ml na mai a cikin silinda, matsalar tana cikin zobba ko ci gaban silinda.
• Cire bututun numfashi yayin da injin ke gudana.. Idan hayaki mai launin shuɗi ya fito daga wuyan mai mai, kuna buƙatar cire bututun iska mai crankcase wanda ke kaiwa daga crankcase zuwa kan silinda (dole ne a rufe raminsa a kai don hana zubar iska). Idan an sa hatimin bawul, hayaki zai ci gaba da fita daga wuya. Idan matsalar ta kasance a cikin zobe ko silinda, hayaki zai fito daga na'urar numfashi.

Hayaƙi mai shuɗi daga bututun mai a lokacin farawa yana nuna kasancewar mai a cikin ɗakin konewa

• Ƙayyade lokacin da lokacin hayaƙi daga shaye-shaye. Lokacin da aka sanya hatimin bawul, hayaƙi mai shuɗi yana fita daga shaye-shaye a lokacin farawa (saboda mai ya taru a cikin ɗakin konewa) da kuma lokacin sake sakewa bayan dumama (saboda lokacin da ma'aunin ya buɗe, mai yana tsotse cikin silinda). Bayan 'yan sake sakewa, hayaƙin na iya ɓacewa. Idan zoben scraper mai na piston sun yi kuskure, to yana shan taba akai-akai, kuma mafi girman saurin, hayaƙin yana ƙaruwa.
• Yi nazarin fayafai na bawul tare da endoscope. Dole ne a bar injin konewa na ciki ya yi sanyi, sannan a kwance kyandir ɗin kuma a duba bawuloli tare da endoscope ta cikin rijiyoyin kyandir. Idan hatimin bawul ɗin ba su riƙe mai ba, to sannu a hankali zai gangara zuwa wuyansu, yana haifar da tabo mai a kan faranti da kujeru. Idan akwai ɗigo mai ƙarfi na hatimi mai tushe, yana yiwuwa ma ɗigon mai ya hau kan piston. Idan bawuloli sun bushe, to matsalar tana cikin zobba.

Yadda za a gyara hatimin bawul mai ɗigo

Idan hatimin bawul ɗin yana zubewa, akwai hanyoyi guda biyu don gyara matsalar:

• maye gurbin hatimi mai tushe;
• amfani da additives na musamman.

Maye gurbin hatimin bututun bawul hanya ce mai ɗaukar lokaci wacce ke buƙatar sa baki a kan silinda. A kan da yawa Motors, wani ɓangare na disssembly kai zai isa, amma a wasu model dole ne a cire gaba daya.

Kayan aiki na gida don cire hatimin mai daga filaye

Don maye gurbin hatimin bawul, kuna buƙatar:

• wrenches / shugabannin da screwdrivers (lambobi sun dogara da samfurin mota);
• bawul desiccant;
• maƙarƙashiya don tashin hankali na bel na lokaci;
• Mai cire hular kwali, ko fensho mai dogon hanci mai zagaye, ko tweezers mai ƙarfi;
• sandar kwano mai sassauƙa har zuwa 1 cm a diamita da 20-30 cm tsayi;
• mandrel tube don latsa sabon hatimi.

Hakanan kuna buƙatar siyan hatimin da kansu, adadin wanda yake daidai da adadin bawuloli a cikin injin konewa na ciki.

don maye gurbin MSC da kansa, kuna buƙatar:

Lokacin da kuma yadda za a canza hatimin bawul mai tushe: bidiyo

1. Cire matosai kuma cire murfin bawul (rufi akan injunan ƙonewa na ciki mai siffar V).
2. Sake bel ɗin kuma cire camshaft (shafts akan injin V-dimbin yawa da DOHC).
3. Cire bawul ɗin turawa (kofin), mai cajin ruwa, mai daidaitawa mai wanki ko wasu sassan da ke toshe damar shiga "crackers".
4. Bushe bawul kuma cire bazara.
5. Yin amfani da collet, filaye mai dogon hanci ko tweezers, cire tsohon akwati daga bawul.
6. Sa mai tushe da mai kuma danna kan sabon hula tare da mandrel.
7. Haɗa mai kunna bawul a juyi tsari.
8. Maimaita matakai 4-8 don sauran bawuloli.
9. Shigar da camshaft kuma daidaita ramukan bisa ga alamomi, ƙara bel na lokaci, kammala taron.

don kada bawul ɗin ya nutse cikin silinda, dole ne a goyan bayan shi ta cikin rijiyar kyandir tare da sandar tin! Madadin hanyoyin shine don matsawa da kwampreso ta cikin kyandir da kuma cusa ɗakin konewa tare da igiya mai ƙarfi ta ciki (ƙarshen dole ne ya kasance a waje).

Sauya hatimin bawul a tashar sabis zai biya daga 5 dubu rubles (da farashin sabbin hatimi). A wasu lokuta, zaku iya kawar da zubar da ruwa tare da taimakon sunadarai na musamman.

Abubuwan Haɓakawa na Valve Seal Leak

Za ka iya dakatar da yayyo na bawul hatimi, idan ba su lalace, amma kawai dan kadan nakasu, tare da taimakon musamman Additives ga engine man fetur. Suna aiki da hatimin roba na injin konewa na ciki, suna sassauta kayansu da dawo da elasticity, ta haka ne ke dakatar da zubewar hatimin bututun bawul.

• Liqui Moly Oil Verlust Tsaya. A ƙari aiki a matsayin stabilizer ga danko Properties na engine man fetur, da kuma aiki a kan roba da kuma roba like, maido da su elasticity. An kara da shi a cikin man fetur a cikin adadin 300 ml (1 kwalban) a kowace lita 3-4 na man shafawa, sakamakon ya bayyana bayan 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Mai Tasha. Wani ƙari don man inji wanda baya canza kaddarorinsa kuma yana aiki ne kawai akan hatimin mai. Yana maido da elasticity na su, yana rage gibi, don haka yana dakatar da zubewar mai. Ana ƙara shi zuwa mai mai a cikin adadin 3-5% (30-50 ml kowace lita).
• Saukewa: HG2231. Ƙarin zaɓi na kasafin kuɗi wanda ba ya shafar danko da mai na mai, yana aiki akan hatimin roba. An zuba shi a cikin adadin kwalban 1 a kowace girman aiki na man fetur, ana samun sakamako bayan kwanaki 1-2 na tuki.

Liqui Moly Oil-Verlust Tsaya

WINDIGO (Wagner) Tasha Mai

Hi-Gear HG 2231

Additives na mai ba panacea bane, don haka ba koyaushe suke da tasiri ba. Waɗannan kuma suna iyawa tsawaita rayuwar hatimin bawul da kashi 10-30%, nisan miloli wanda ke kusa da albarkatun da aka kiyasta (har zuwa kilomita dubu 100), na ɗan lokaci "biyar da" hatimin bawul na yanzu da hayaki daga shaye-shaye a farkon matakin matsala, amma kada ku kawar da rushewar gudu.

Idan hatimin bawul ɗin ya ƙare gaba ɗaya, amfani da mai yana kusan 1 l / 1000 km, ko kuma hatimin injin da ke tsaye tsawon shekaru 10 ba tare da motsi ba ya bushe gaba ɗaya - sakamakon, a mafi kyau, zai kasance mai ban sha'awa. . Kuma idan matsalar za a iya rage girman, har yanzu kana bukatar ka shirya don maye gurbin bawul kara hatimi bayan 10-30 dubu km.

Tambayoyi akai-akai

• Yaya tsawon lokacin da hatimin bawul ɗin ke tafiya?

  Albarkatun da aka yi alkawarin ba da hatimin bawul din ya kai kilomita dubu 100. Amma saboda zafi mai zafi, yin amfani da man fetur maras kyau ko cin zarafi na canje-canjensa, rayuwar sabis ya ragu, don haka sau da yawa ya zama dole don canza hatimin bawul bayan 50-90 dubu kilomita. Idan na'urar ta kasance marar aiki na shekaru da yawa, to sai kullin bawul ɗin ya bushe kuma kafin ku fara amfani da injin, kuna buƙatar maye gurbin su.

• Menene alamun fashewar hatimin tushe?

  Gaskiyar cewa hatimin bawul ɗin sun ƙare yawanci ana nuna su ta alamun asali 3:

  • hayaki mai launin shuɗi daga shaye-shaye da kuma wuyan mai mai a lokacin farawa har sai injin konewa na ciki ya ɗumama kuma lokacin da aka danna fedal ɗin gas da ƙarfi;
  • zomo mai a kan tartsatsi;
  • ƙara yawan amfani da mai.

• Yadda za a tantance idan zobba ko hatimin tushe na bawul suna zube?

  Za'a iya ƙaddamar da wasu ƙididdiga daga yanayin shaye-shaye, tun lokacin da injin konewa na ciki yana shan taba lokacin da ma'ajin bawul ɗin ya ƙare kawai a lokacin farawa da sake sakewa. Tare da tafiya mai natsuwa, yawanci babu hayaki. Hakanan kuna buƙatar bincika mai numfashi: hayaƙin da ke fitowa yawanci yana nuna matsala tare da CPG, ko tsarin samun iska mai toshe crankcase. Lokacin da aka sanya zoben, hayaki da kamshin man kona za su dawwama.

• Za a iya gyara alamar bawul ɗin?

  Yana yiwuwa a mayar da elasticity na bawul hatimi tare da taimakon zamani auto sinadaran kaya. Akwai abubuwan da suka hada da mai, irin su Liqui Moly Oil Verlust Stop, wanda ke dawo da kaddarorin bututun bututun roba da sauran hatimi da kuma kawar da zubewarsu.