Canjin lokaci bawul. Menene amfanin? Menene karya?
Matsakaicin lokaci na bawul ɗin bawul akan duk kewayon saurin injin abu ne mai arha amma mara inganci. Canjin lokaci yana da fa'idodi da yawa.
A cikin neman damar da za a inganta piston, injunan konewa na ciki na bugun jini, masu zanen kaya suna ci gaba da gabatar da sababbin hanyoyin da za su inganta haɓakawa, ƙaddamar da saurin gudu mai amfani, rage yawan man fetur da kuma rage yawan iska. A cikin yaƙin inganta hanyoyin konewar man fetur, injiniyoyi sun taɓa yin amfani da lokacin bawul ɗin bawul don haɓaka injunan injunan da suka fi dacewa da muhalli. Gudanar da lokaci, wanda ya inganta tsarin cikowa da tsaftace sararin samaniya a sama da pistons, ya tabbatar da cewa ya zama kyakkyawan abokan hulɗa na masu zanen kaya kuma ya buɗe musu sababbin hanyoyi.
A cikin mafita na al'ada ba tare da canza lokacin bawul ba, bawul ɗin injin bugun bugun jini huɗu suna buɗewa da rufewa bisa ga takamaiman zagayowar. Ana maimaita wannan sake zagayowar a daidai wannan hanya muddin injin yana aiki. A cikin dukkan kewayon saurin gudu, babu matsayi na camshaft (s), ko matsayi, siffar da adadin cams a kan camshaft, ko matsayi da siffar makamai masu linzami (idan an shigar) sun canza. Sakamakon haka, kyakkyawan lokacin buɗewa da tafiye-tafiyen bawul suna bayyana ne kawai akan kewayon kunkuntar rpm. Bugu da kari, ba su dace da mafi kyau duka dabi'u da engine gudanar kasa da nagarta sosai. Don haka, lokacin da aka saita bawul ɗin masana'anta shine sasantawa mai nisa lokacin da injin ke aiki da kyau amma ba zai iya nuna iyawar sa na gaskiya ta fuskar kuzari, sassauci, amfani da mai da fitar da hayaki.
Idan an gabatar da abubuwa a cikin wannan ƙayyadaddun tsarin daidaitawa, tsarin daidaitawa wanda ke ba da damar canza sigogin lokaci, to yanayin zai canza sosai. Rage lokacin bawul ɗin bawul da ɗaga bawul a cikin matsakaicin matsakaicin matsakaici da matsakaici, tsawaita lokacin bawul da haɓaka ɗaga bawul a cikin babban kewayon saurin, da kuma maimaita "gajewa" na lokacin bawul ɗin a cikin sauri kusa da matsakaicin, na iya haɓaka haɓakawa sosai. gudun kewayon wanda ma'auni na lokacin bawul ɗin ya fi kyau. A aikace, wannan yana nufin ƙarin juzu'i a ƙananan revs (mafi kyawun sassaucin injin, saurin hanzari ba tare da raguwa ba), da kuma cimma matsakaicin juzu'i akan kewayon rev mai faɗi. Sabili da haka, a baya, a cikin ƙayyadaddun fasaha, matsakaicin ƙarfin wutar lantarki yana da alaƙa da ƙayyadaddun saurin injuna, kuma yanzu an fi samun shi a cikin wani nau'i na sauri.
Ana yin gyare-gyaren lokaci ta hanyoyi daban-daban. An ƙaddara ci gaban tsarin ta hanyar ƙirar variator, watau. bangaren zartarwa da ke da alhakin canza sigogi. A cikin mafi rikitarwa mafita, shi ne gaba daya tsarin da kwamfuta ke sarrafa, la'akari da yawa daban-daban dalilai. Duk ya dogara da ko kuna buƙatar canza lokacin buɗewa kawai na bawuloli ko bugun su. Hakanan yana da mahimmanci ko canje-canjen za su kasance ba zato ba tsammani ko a hankali.
A cikin mafi sauƙi tsarin (VVT), variator, i.e. Sinadarin da ke aiwatar da motsi na angular na camshaft yana ɗora akan camshaft drive pulley. A ƙarƙashin rinjayar matsa lamba mai kuma godiya ga ɗakunan da aka ƙera na musamman a cikin dabaran, injin zai iya juya cibiyar tare da camshaft da aka sanya a ciki dangane da gidan motar, wanda aka yi amfani da shi ta hanyar tsarin tafiyar lokaci (sarkar ko bel mai haƙori). Saboda saukinsa, irin wannan tsarin yana da arha sosai, amma ba shi da amfani. An yi amfani da su, da sauransu, ta Fiat, PSA, Ford, Renault da Toyota a wasu samfura. Tsarin Honda (VTEC) yana ba da sakamako mafi kyau. Har zuwa wani rpm, ana buɗe bawuloli ta kyamarorin da ke da bayanan martaba waɗanda ke haɓaka tuƙi mai santsi da tattalin arziki. Lokacin da aka ƙetare ƙayyadaddun ƙayyadaddun saurin gudu, saitin kyamarori suna canzawa kuma levers suna danna kyamarorin, wanda ke ba da gudummawa ga haɓakar tuƙi na wasanni. Ana aiwatar da sauyawa ta hanyar tsarin ruwa, ana ba da siginar ta hanyar mai sarrafa lantarki. Har ila yau, na'urorin lantarki suna da alhakin tabbatar da cewa bawuloli biyu ne kawai a kowace silinda suna aiki a kashi na farko, da kuma dukkanin bawuloli hudu a kowace silinda a kashi na biyu. A wannan yanayin, ba kawai lokutan buɗewa na bawuloli suna canzawa ba, har ma da bugun jini. Irin wannan bayani daga Honda, amma tare da m canji a cikin bawul lokaci ake kira i-VTEC. Ana iya samun mafita na Honda a cikin Mitsubishi (MIVEC) da Nissan (VVL).
Yana da kyau a sani: tayin karya. Akwai masu zamba akan layi! Source: TVN Turbo/x-labarai
