Hyundai Tucson - numfashin iska

Na'urar injiniya mai kyau, kyakkyawa mai kyau, faranta ido - abubuwan da suka dace na ƙirar Tucson za a iya ninka sau da yawa. Me game da rashin amfani? Ko akwai?

Abin da ke faruwa a yanzu a masana'antar Hyundai ana iya kiransa juyin juya hali. A ganina, Tucson yana ɗaya daga cikin manyan canje-canje (kuma mafi kyau) a cikin 'yan shekarun nan, kwatankwacin abin da Mazda ya yi tare da sababbin Sixes. Duban ix35 (wanda aka samar tun 2009) da SUV na ƙarni na uku na Koriya, wanda ke gefe da gefe, ba shi da wahala a lura da wucewar lokaci. Kuma, mahimmanci, masana'anta sun san yadda ake amfani da shi daidai.

Kyakkyawan zane ba haɗari ba ne

An warware asirin babban bayyanar sabon Tucson da zarar mun san sunan mai zane. Peter Schreyer ne ke da alhakin layin tare da nauyin abin hawa na kasa da tan 1,5. ra'ayi na Audi TT, da kuma babban mai zanen Kia Motors, wanda daga shekara mai zuwa zai raba basirarsa tare da samfurori irin su Bentley da Lamborghini.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

Baya ga waɗannan batutuwa, zaku iya gani a fili cewa masu zanen kaya ba wai kawai sun mayar da hankali ga sha'awar gani ba, amma har ma sun kula da al'amura masu amfani. Hyundai yana alfahari da mafi kyawun motsin motsa jiki saboda "ingantacciyar ja mai ƙima", hanya mafi fa'ida da layin A-ginshiƙan ƙasa, kuma hakika, tuki a cikin sauri mafi girma baya sa direba ya ji tsoro don ransa. Wataƙila ba za mu sami kwanciyar hankali da aka sani daga Subaru ba, amma babu wani abin da za mu koka game da shi a ganina.

Hyundai yayi magana game da aminci

Wannan lokaci ne game da abin da ba a iya gani a kallon farko. Hyundai yana kula da sabon SUV ta mazauna ta hanyar yin ciki na AHSS karfe da kuma aiki aminci tsarin kamar AEB (Gaggawa Braking System), LDWS (Lane Departure Gargadi), BSD (Makafin Spot Control) da ATCC (Traction Control). juya). Tabbas, duk ya dogara da zaɓin da kuka zaɓa - mun yi sa'a don gwada cikakkiyar sigar kayan aiki. Ga masu son alamar, za mu iya ƙara bayani game da samuwar tsarin VSM, DBC ko HAC. Hakanan muna da jakunkunan iska guda shida, tsarin sa ido kan matsa lamba na taya da madaidaicin kai.

Kadan ne za su koka game da rashin dacewa ko aiki.

Daga kujerun masu daidaitawa ta hanyar lantarki (ciki har da sashin lumbar), ta hanyar dumama su da samun iska, zuwa kyawawan riko na gefe, zan iya cewa kujerun Tucson suna da daɗi. Bayan na yi tafiya sau biyu a kan hanyar Warsaw-Krakow, ban iya yin gunaguni game da komai ba. Idan ina tuƙi tare da fasinjoji a kujerar baya, su ma za su yi farin ciki - Tucson na ɗaya daga cikin ƴan motocin da ke cikin wannan ɓangaren da ke da jeri na biyu na kujeru. Bugu da ƙari, kyakkyawan shakatawa yana taimakawa wajen jin daɗin tafiya.

Koyaya, ba zai iya zama kyakkyawa sosai ba. Hyundai, saboda dalilai na gaba daya da ban fahimta ba, kawai taga direban yana sanye da maɓalli biyu, yana ba shi damar buɗewa ko rufe ta atomatik. Ba za mu bude wasu tagogi ta wannan hanya ba - Na fuskanci irin wannan a Kadjar, wanda gwajinsa za mu buga nan ba da jimawa ba. Abu na biyu da zan nuna a cikin gazawar shine wurin da maballin "DRIVE MODE" yake. Canja wurin naúrar wutar lantarki zuwa yanayin wasanni yana buƙatar fumbling don maɓalli a cikin duhu; Tabbas zan gwammace ko dai in aiwatar da maɓalli a cikin akwatin, ko kuma in saka maɓalli a wurin da ya fi dacewa - don kada direba ya cire idanunsa daga kan hanya kuma ya tabbata bai kunna wani aiki ba (rashin sauran shidan dake wajen).

Idan kun wuce abin da ke sama, za ku ga cewa cikin Tucson yana da dandano mai yawa, da kuma tabbatacce, ma. Na farko, madaidaicin maɓalli takwas mai zafi mai zafi tare da lefa huɗu. An bayyana komai a fili, sauƙin samun dama - yin amfani da shi bai kamata ya zama matsala ba. Hakanan tare da tsarin multimedia na inch 8 mai jituwa tare da kewayawa TomTom Live tare da biyan kuɗi na shekaru bakwai kyauta. Wataƙila ba za mu ga mafi kyawun ƙirar mai amfani ba a nan, amma iya karantawa yana kan babban matakin. Duk maɓallan, gami da masu taɓawa, suna wurin. Hyundai, kamar Kia, ya ci gaba da yin kira ga mai siye na Turai - maimakon yin haɗari da gwaji, an ba da fifiko kan kyawawan kayan kwalliya da ayyuka na 12%. Cikakkun bayanai kamar ƙarewar sanyi a kan gilashin da ke rufe alamun zafin jiki na kwandishan yana nuna yadda masu zanen kaya suka kusanci abubuwa masu zuwa na ɗakin. Akwai ma daki na biyu (na uku a cikin akwati) 180V (W), AUX ɗaya da USB ɗaya kowanne.

Mu tafi!

Hyundai ya ba mu Tucson mai ingin 177 hp 1.6 T-GDI. (tare da turbocharging da allura kai tsaye), samar da cikakken karfin juyi (265 Nm) daga kusan 1500 zuwa kusan 4500 rpm. Babu bayanai don sassauci a nan, amma na'urar tana sarrafa motar gaba ɗaya sosai. Mahimmanci, godiya ga m sautin rufin, ko da a high gudun, mota ba ya fushi da wuce kima amo.

Amfanin da babu shakka na ƙarni na uku na Koriya ta Kudu SUV shine kuma watsawa ta atomatik mai saurin sauri dual-clutch bakwai. Matsakaicin Gear suna canzawa lokacin da muke tsammanin hakan, kuma a matsayin masu amfani, ba za mu ma jin motsin ba. Ana canjawa iko zuwa duka axles a al'ada da kuma santsi. Daga cikin lahani na ergonomic mai yuwuwa, ana iya ambaton rashin masu motsi akan tutiya - amma shin hakan ya zama dole a cikin rukunin da Hyundai ya kafa?

Da yake magana game da sitiyarin, taimako a nan yana da girma sosai, don haka magoya bayan tuki da hannu ɗaya (wanda ba mu taba ba da shawarar ba don dalilai na tsaro) za su kasance a sama. Canza yanayin kawai zuwa wasanni zai haifar da ƙarin juriya, wanda yayi daidai da haɓaka ƙarfin tuƙi.

Dakatar da kan Tucson yana da farin ciki sosai. Har sai an yi ritaya, ƙashin bayanmu zai yi godiya ga McPherson don ikon hadiye ramuka da ramuka, tare da maɓuɓɓugan ruwa a gaba da dakatarwar ta hanyar haɗin kai da yawa. Ba za mu yi korafi a sasanninta ba muddin ba mu da tseren tsere. Eh, Hyundai ba ya jingina da yawa, amma tabbas mota ce da aka kera don tukin mai son. Duk-dabaran yana taimakawa a cikin duk wannan, inda a cikin yanayin da ba a buƙata ba, ana aika duk juzu'i zuwa gaba. Sai kawai bayan an gano zamewa, ana kunna axle na biyu ta hanyar lantarki (har zuwa 40% na juzu'i). Idan muka tsaya kan sashin 50/50 da aka kunna da hannu, muna buƙatar maɓallin kusa da "DRIVE MODE". Ga masu sha'awar kashe hanya, bari in tunatar da ku cewa Tucson yana ba da izinin ƙasa na 175 mm.

Tattalin Arziki? Sai kawai lokacin tuƙi sosai

Tucson zai ƙone har zuwa lita 12-13 idan direba ya yanke shawarar sanya motar a cikin yanayin wasanni kuma ya yi wauta a kan hanya (Na lura cewa ba tare da wuce iyakar gudun ba). Gudun tafiya cikin santsi a cikin manyan motocin mu bai kamata ya ɗauki fiye da lita 9,7 daga tanki a cikin kilomita ɗari tare da kwandishan ba. Idan ka kashe wutar lantarki, ƙarar konewa ya ragu har zuwa lita 8,5.

A cikin birni, yayin da ake kiyaye saurin 50-60 a kowace awa da kuma latsa fedar gas, sha'awar gas zai kusanci lita 6-7. Duk da haka, ya isa dan ƙara haɓaka ƙarfin tuƙi don samun matsakaicin kusan lita 8-10.

Kuma nawa irin wannan jin daɗi?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

Dangane da lissafin farashin hukuma, sigogin atomatik suna farawa a PLN 122. Muna samun nan ba kawai injin turbocharged (wanda aka kwatanta a cikin gwajin), har ma da 990WD da zaɓi na tsohuwar Comfort datsa (mai kama da Zaɓuɓɓukan Style da Premium, inda ƙarshen zai kashe ƙasa da 4).

Don injin dizal a cikin ainihin sigar Classic, zaku biya dubu 10. PLN (idan aka kwatanta da injin mai), watau. PLN 93. Don wannan adadin, muna samun naúrar CRDI 990 (1.7 hp) tare da watsa mai sauri 115. Za a samu watsawa ta atomatik a cikin 6 CRDI 2.0WD 4 KM bambance-bambancen a ƙaramin farashi na PLN 185.