Hyundai IONIQ shine matakin farko na matasan

Hyundai ba shi da gogewar kera matasan motocin da Toyota ke yi. Koreans a fili sun yarda cewa IONIQ ana nufin kawai don share hanya don mafita na gaba. Shin muna ma'amala da samfurin da aka ƙaddamar don siyarwa ko cikakkiyar nau'in nau'in? Mun gwada wannan akan tafiye-tafiyenmu na farko zuwa Amsterdam.

Yayin da nake magana game da matasan a gabatarwa, kuma tabbas shine babban abu akan sabon menu na Hyundai, ba shine kawai abin hawa ba a halin yanzu. Hyundai ya ƙirƙiri wani dandali wanda ke ba da ababen hawa uku - matasan, na'urar toshewa da abin hawa mai amfani da wutar lantarki. 

Amma daga ina tunanin ya samo asali ne na daukar fartanya a rana a yi kokarin yi wa Toyota barazana? Mai sana'anta yana da kyau sosai wajen ɗaukar irin wannan haɗarin, amma, kamar yadda na rubuta a baya, Hyundai IONIQ da farko an yi niyya don shimfiɗa hanyar haɗaɗɗun-lantarki don samfuran nan gaba. Koreans suna ganin yuwuwar irin wannan mafita, suna ganin makomar gaba kuma suna son fara samar da su tun da farko - kafin su yi imani cewa yawancin kasuwannin sun koma kore. Samfurin da aka gabatar a wannan shekara ya kamata a kula da shi azaman tsinkayar abin da za su iya ingantawa kuma - watakila - yana barazana ga Toyota a cikin tallace-tallace na matasan. Matakan da Kowalski zai zaba a wani mataki na ci gaba. Farashin wanda zai yi kama da samfura tare da injunan diesel, kuma a lokaci guda za su ba ku da ƙarancin farashin aiki.

To shin da gaske ne IONIQ irin wannan samfurin? Za mu iya hango ko hasashen makomar Hyundai hybrids bisa shi? Ƙari akan haka a ƙasa.

Dany da la Prius

To, muna da maɓallan IONIQ - duk lantarki don farawa da su. Me ya sa ya yi fice? Da fari dai, tana da gasasshen filastik, ba tare da shan iska ba - kuma me yasa. Alamar masana'anta yana da ban mamaki - maimakon maɗaukaki ɗaya, muna da kwaikwayi mai lebur da aka buga akan wani filastik. Yana kama da kwafi mai arha, amma wataƙila yana inganta kwararar iska. Matsakaicin ja a nan ana tsammanin ya zama 0.24, don haka motar ya kamata ta kasance mai sauƙi sosai.

Idan muka kalli gefensa, a zahiri yana kama da Prius. Ba wani siffa mai ban mamaki ba ne, ba za ku iya sha'awar kowane crease ba, amma IONIQ yayi kyau. Duk da haka, ba zan kuma ce shi wani abu ne na musamman ya fice ba. 

Samfurin matasan ya bambanta da farko a cikin gasa na radiator, wanda, a cikin wannan yanayin, ana sanya haƙarƙari mai jujjuya al'ada. Domin samun irin wannan kyakkyawar juriyar juriya ta iska, dampers sun fi shahara a bayansa, waɗanda aka rufe su dangane da buƙatar sanyaya injin konewa na ciki.

Hyundai ya bamu ɗan zest. Samfurin lantarki yana da cikakkun bayanai, irin su ƙananan ɓangaren bumper, fentin launin jan karfe. Matasan za su sami kujeru iri ɗaya a cikin shuɗi. Dalilan guda daya ke shiga.

Da farko - kuma menene na gaba?

Zaune a cikin gidan lantarki Hyundai IONIQ Da farko an buge mu ta hanya mai ban mamaki na zabar yanayin tuƙi. Ga alama... mai kula da wasa? Hyundai ya ce tunda ana sarrafa watsa ta ta hanyar lantarki ta wata hanya, ana iya cire ledar gargajiya a maye gurbinsu da maɓalli. Lokacin da amfani da irin wannan bayani ya zama al'ada, ya juya cewa a gaskiya yana da dacewa kuma yana da amfani sosai. Kawai tuna matsayin maɓallai huɗu. 

A cikin matasan, babu irin wannan matsala, saboda akwatin gear yana da dual-clutch. Anan, tsarin tsarin rami na tsakiya ya fi kama da sauran motoci godiya ga shigar da lever na gargajiya.

Motoci masu haɗaɗɗiya da masu amfani da wutar lantarki sune bayyanar tsarin mu na muhallin rayuwa. Tabbas, dalilan zabar irin waɗannan motocin sun bambanta, amma Prius ya yi sana'a daga abokan ciniki waɗanda ke son ba da gudummawa don haɓaka ingancin iska a duniya ta wannan hanyar. IONIQ ya kara gaba. Abubuwan da ake amfani da su a cikin ciki kuma suna da alaƙa da muhalli. An gama cikin ciki da man kayan lambu, kayan da aka dogara da sukari, duwatsu masu aman wuta da gari na itace. Filastik kuma nau'in nau'in muhalli ne. Idan kawai ta halitta. Lokacin sayen tufafi da takalma daga wasu masana'antun, za mu iya samun bayanin cewa sun dace da masu cin ganyayyaki - 100% kayan halitta, babu wani kayan da aka samo daga dabba. Don haka Hyundai zai iya nada motarsa.

Bayan dabaran muna samun alamun da aka nuna akan allon kawai. Wannan yana ba mu damar tsara bayanan da aka nuna a halin yanzu, za mu iya zaɓar jigo mai dacewa da saitin alamomi. Duk da cewa har yanzu ba a san farashin ba, amma an san cewa IONIQ ya kamata ya kasance wani wuri tsakanin matasan Auris da Prius, wato, farashinsa ba zai kasance ƙasa da PLN 83 ba, amma bai wuce PLN 900 ba. Kuna hukunta da matakin na ciki kayan aiki, Ina ganin Hyundai zai zama kusa da Prius - muna da dual-zone kwandishan, mai tsanani da kuma ventilated gaban kujeru, mai tsanani m raya wuraren zama, kewayawa, wannan kama-da-wane kokfit - duk wannan shi ne daraja shi, amma Hakanan zai iya zama uzuri don ƙarin farashi akan i119. 

Yaya game da sarari? Amma ga wheelbase na 2,7 m - ba tare da wani tanadi. Wurin zama direban yana da daɗi, amma fasinja a baya ba shi da wani koka game da shi ma. Samfurin matasan yana riƙe da lita 550 na kaya, wanda za'a iya fadadawa zuwa lita 1505; Samfurin lantarki yana da ƙananan ɗakunan kaya - ma'auni mai girma shine lita 455, kuma tare da raguwa na baya - 1410 lita.

lokaci tare da lokaci

Bari mu fara da mota mai injin lantarki. Wannan injin yana samar da matsakaicin ƙarfin 120 hp. (don zama daidai, 119,7 hp) da 295 Nm na karfin juyi, wanda koyaushe yake samuwa. Cikakkun latsawa a kan feda na totur yana fara motar lantarki nan take, kuma mun fara gode wa tsarin sarrafa gogayya don irin wannan matakin da wuri. A wasu yanayi, da gaske ba za mu iya ci gaba da saurin wutar lantarki ba. Hyundai IONIQ yana shiga cikin sauri.

A cikin yanayin al'ada, hanzari daga 0 zuwa 100 km / h yana ɗaukar 10,2 seconds, amma akwai kuma yanayin wasanni wanda ke rage 0,3 seconds. Batirin lithium-ion yana da ƙarfin 28 kWh, wanda ke ba ka damar tafiya iyakar 280 km. ba tare da caji ba. Konewa ya dubi ban sha'awa. Muna kallon ɓangaren da aka keɓe don kwamfutar da ke kan jirgin kuma mu ga 12,5 l / 100 km. A kallon farko, bayan haka, "lita" har yanzu suna kWh. Yaya game da caji? Lokacin da kuka toshe motar a cikin kwasfa na gargajiya, zai ɗauki kimanin awanni 4,5 don cikakken cajin baturi. Koyaya, tare da tashar caji mai sauri, zamu iya cajin baturi cikakke cikin mintuna 23 kacal.

Amma ga matasan samfurin, ya dogara ne akan sanannen injin 1.6 GDi Kappa wanda ke aiki akan zagayowar Atkinson. Wannan injin yana da ƙarfin zafi na 40% wanda ke da ban mamaki ga kowane injin konewa na ciki. Motar matasan tana haɓaka 141 hp. da 265 nm. Haka kuma a wannan yanayin, injin lantarkin yana aiki ne da batir lithium-ion, ba nickel-metal hydride ba, kamar a Toyota. Hyundai ya dangana wannan ga mafi girma yawa na electrolytes, wanda ya kamata inganta aikin, amma ko irin wannan bayani ne mafi m fiye da Prius, babu wanda zai iya amsa wannan tambaya. Koyaya, Hyundai yana ba da garanti na shekaru 8 akan waɗannan batura, saboda haka zaku iya tabbatar da cewa zasuyi aiki da kyau don aƙalla wannan lokacin.

Matasan za su yi tafiya a matsakaicin gudun 185 km / h, kuma zai nuna "dari" na farko a cikin 10,8 seconds. Ba mai gasa ba, amma aƙalla amfani da man fetur ya kamata ya zama 3,4 l / 100 km. A aikace, ya juya game da 4,3 l / 100 km. Duk da haka, hanyar da aka ɗora motar lantarki tare da injin konewa na ciki, sa'an nan kuma karfin da aka haifar da su ya shiga cikin ƙafafun gaba, yana da ban sha'awa. Ba mu da CVT na lantarki a nan, amma na al'ada 6-gudun dual-clutch atomatik watsa. Babban fa'idarsa shine aiki mafi shuru fiye da a cikin irin wannan bambance-bambancen. Yawancin lokaci, amo ya dace da abin da muka ji a cikin nau'in lantarki. Juyawa yana kiyaye ƙasa, kuma idan ya ƙaru, sai a layi. Kunnuwan mu, duk da haka, sun saba da sautin injuna da ke ratsawa gabaɗaya. A lokaci guda, za mu iya tuƙi da kuzari da ƙasa a gaban sasanninta - yayin da Toyota's lantarki CVT na iya zama kamar abu ɗaya kawai da ya dace don matasan, ya zama cewa watsa dual-clutch shima yana aiki sosai.

Hyundai kuma ya kula da yadda ya dace. Matakan IONIQ yana da dakatarwar haɗin gwiwa da yawa a gaba da axles na baya, yayin da lantarkin yana da katako mai torsion a baya. Koyaya, duka mafita sun kasance suna da kyau sosai cewa wannan Koriya tana da daɗi sosai kuma tana da kwarin gwiwa don tuƙi. Hakazalika, tare da tsarin tuƙi - babu wani abu da za a yi gunaguni na musamman.

Nasarar halarta ta farko

Hyundai IONIQ wannan na iya zama farkon matasan wannan masana'anta, amma kuna iya ganin cewa wani ya yi aikin gida a nan. Lallai ba kwa jin rashin sanin irin wannan motar. Bugu da ƙari, Hyundai ya ba da shawarar mafita irin su, alal misali, digiri mai mahimmanci na farfadowa, wanda muke tsarawa tare da taimakon petals - mai dacewa da fahimta. Hakanan ba su da yawa daga cikin waɗannan nau'ikan, don haka za ku iya jin bambanci tsakanin su kuma za mu iya zaɓar wanda ya dace da bukatun ku na yanzu.

Ina kama? Haɗaɗɗen motoci har yanzu suna mamaye wani wuri a Poland. Toyota ne kawai ke sarrafa sayar da waɗanda aka saya don dacewa da mafi ƙarfin diesel. Shin Hyundai zai kimanta IONIQ da kyau? Tunda wannan shine matasan su na farko da motar lantarki ta farko, akwai damuwa cewa za a dawo da farashin bincike a wani wuri. Koyaya, kewayon farashin na yanzu yana da ma'ana.

Amma zai shawo kan abokan ciniki? Motar na tafiya da kyau, amma me zai biyo baya? Ina jin tsoron kada a raina Hyundai a kasuwar mu, ko da a zahiri. Shin zai kasance haka? Za mu gano.