Honda Integra - dawowar labari
Honda Integra tabbas za a iya haɗa shi a cikin motocin bauta daga Japan. Kwafi na ƙarshe na Coupe na wasanni ya birgima daga layin samarwa a cikin 2006. Bayan 'yan watanni da suka gabata, Integra ya koma bayar da Honda. Masu riƙe… lasisin babur za su iya jin daɗinsa!
Gaskiya ne, ta hanyar wasan kwaikwayo za a iya ɗauka cewa muna hulɗa da babban babur, amma daga ra'ayi na fasaha. Honda NC700D babur ne na musamman rufe. Babur mai kafa biyu da aka gabatar yana da alaƙa da kashe hanya Honda NC700X da NC700S tsirara. Ta yaya za a iya tsara ƙaramin mataki? An motsa tankin mai a ƙarƙashin wurin zama, an karkatar da sashin wutar lantarki a kusurwa 62˚, kuma an inganta abubuwan hawansa don ɗaukar sarari kaɗan gwargwadon yiwuwa.
A gaban salo na Integra, zamu iya samun nassoshi da yawa game da yawon shakatawa na wasanni Honda VFR1200. Layin baya ya fi laushi. Yana da duk mafi wuya a yi imani da cewa Integra a guje domin nauyi 238 kg. Saboda ƙananan tsakiyar nauyi, ba a jin nauyi mai mahimmanci yayin tuki. Nauyi yana tunatar da kansa lokacin yin motsi. Musamman gajerun mutane waɗanda za su iya samun matsala ta goyan bayan kwanciyar motar saboda babban wurin zama.
Biyu cylinders na 670 cc cm aka haɗa zuwa Honda Integra drive. Injiniyoyin Japan sun matse 51 hp. a 6250 rpm da 62 nm a 4750 rpm. Wurin da aka samu na farko da kololuwar juzu'i na haifar da Integra don amsawa ba tare da bata lokaci ba don sassauta lefa, ko da a ƙananan revs. Hanzarta zuwa "daruruwan" yana ɗaukar ƙasa da daƙiƙa 6, kuma matsakaicin saurin ya wuce 160 km / h. Wannan ya isa ga mai yuwuwar siyan Integra. Binciken Honda ya nuna cewa kashi 90% na mahaya da ke amfani da matsakaitan babura wajen zirga-zirgar yau da kullun ba sa wuce kilomita 140 a cikin sa'a kuma saurin injin bai wuce 6000 rpm ba. Da yawa don ka'idar. A aikace, Integra yana kama da abin mamaki daga wurin. Ko wasanni masu kafa biyu da ke tsaye a layin da ke kusa da direba na iya yin mamaki. Kyakkyawan haɓakar haɓakar Integra ba a samu ta hanyar amfani da man fetur da yawa ba. Tare da tuki mai aiki a cikin sake zagayowar haɗuwa, Integra yana ƙone kusan 4,5 l / 100 km.
Wani fa'idar injin shine hayaniyar da ke tare da aikinta. Biyu "ganguna" sauti mai ban sha'awa sosai. Don haka mun dade muna mamakin ko Integra da aka gwada ya bar masana'anta da gangan tare da jirgin V2. Tabbas, ƙawancen injin ɗin ba haɗari ba ne, amma sakamakon ƙaurawar mujallolin crankshaft da 270˚. Kasancewar ma'aunin ma'auni ya sa ya yiwu a rage girgiza injin.
Ana iya karanta saurin injin da bayanin RPM daga allon LCD. Honda bai ba Integra kayan aiki da kwamfuta ta kan-gila ba wacce za ta iya ba da bayanai game da matsakaicin saurin gudu, lokacin tafiya, ko amfani da mai. Na yarda, ba lallai ba ne. Amma wanene a cikinmu ba ya son sanin fiye da isa?
Ana ba da Integra ne kawai tare da watsa mai sauri 6 tare da madaidaicin sunan Dual Clutch Transmission. Watsawa mai kama biyu akan babur?! Har kwanan nan, wannan abu ne wanda ba za a iya tsammani ba. Honda ya yanke shawarar ceton mahaya sau ɗaya kuma ga duk buƙatar haɗakar kama da kayan aiki, wanda ke da daɗi a kan hanya, amma ya zama abin ban haushi bayan 'yan kilomita kaɗan na tuki ta hanyar zirga-zirgar birni.
Shin kun taɓa yin tsayin daka don ƙirƙira wani hadadden tsarin na'ura mai amfani da lantarki lokacin da babur ke da kyau tare da CVTs tsawon shekaru? Mun fi ƙarfin cewa duk wanda ya taɓa gwada Honda DCT ba zai taɓa tunanin komawa CVT ba.
Muna fara Integra kamar babur na yau da kullun. Maimakon kai hannun clutch (birki lever ya ɗauki wurinsa) da tuƙi a cikin kayan farko, danna maɓallin D. Jerk. DCT ya shiga "daya". Ba kamar watsawar mota ba, watsawar babur dual-clutch ba ya fara canja wurin juzu'i lokacin da ka cire ƙafarka daga fedal ɗin birki. Tsarin yana farawa bayan an kunna gas. 2500 rpm kuma ... mun rigaya a kan "lambar na biyu". Akwatin gear yana nufin yin amfani da mafi kyawun lanƙwan karfin juyi. A lokaci guda, algorithm mai sarrafawa yana nazarin kuma "koyi" halayen direba. Haka kuma akwai fasalin kisa na gargajiya. Watsawar DCT na iya raguwa har zuwa gear uku lokacin da ake buƙata don samar da matsakaicin hanzari. Canjin Gear yana da santsi da ruwa, kuma akwatin ba shi da matsala daidaita yanayin kayan aiki zuwa yanayin.
Yanayin tsoho shine atomatik "D". A cikin wasanni na "S" lantarki ci gaba da engine gudu a mafi girma gudu. Hakanan ana iya sarrafa kayan aikin da hannu. Don yin wannan, yi amfani da maɓallan da ke gefen hagu. Wurin da suke da hankali (yatsan yatsa, sama sama) yana nufin ba dole ba ne mu yi tunanin abin da za mu danna don sa babur ya amsa yadda muke so. Algorithms na lantarki suna ba da damar zaɓin kayan aikin hannu, koda kuwa akwatin gear yana cikin yanayin atomatik. Wannan yana da kyau don wuce gona da iri, alal misali. Za mu iya raguwa kuma da kyau mu riske abin hawa a hankali a mafi kyawun lokaci. Wani lokaci bayan ƙarshen motsin, DCT yana canzawa ta atomatik zuwa yanayin atomatik.
Matsayin tuƙi madaidaiciya da tsayin wurin zama (795 mm) yana sauƙaƙa ganin hanya. A gefe guda, matsayi na tuki mai tsaka-tsaki, kyauta mai karimci da babban gilashin iska yana tabbatar da tafiya mai dadi ko da a kan tafiya mai tsawo. Ba tare da ƙari ba, ana iya ɗaukar Integra azaman madadin babur yawon buɗe ido. Ko da buƙatar ci gaba da neman tashar ba ta dagula tafiya - "Integra" cikin sauƙi ya shawo kan fiye da kilomita 300 a kan ruwa ɗaya.
Magoya bayan dogon tafiye-tafiye dole ne su biya ƙarin kuɗin kututture - na tsakiya yana da damar lita 40, kuma na gefe - 29 lita. Babban ɗakin yana ƙarƙashin kujera. Yana da karfin lita 15, amma siffarsa ba ta bari a boye kwalkwali a ciki. Wani cache - don waya ko maɓalli, ana iya samuwa a tsayin gwiwa na hagu. Yana da daraja ƙarawa cewa akwai lever wanda ke sarrafa ... birki na parking!
An kunna dakatarwar Integra a hankali sosai, godiya ga abin da ƙullun ke damun su sosai. Hakanan babur ɗin yana da ƙarfi kuma daidai a cikin kulawa - ƙaramin cibiyar nauyi yana biya. Daidaitaccen daidaitawar Integra yana ba ku damar haɓaka saurin tuki sosai. A cikin dalili, ba shakka. Ko sifofin chassis ko nau'in tayoyin serial ba su sa abin hawa ga matsananciyar tuƙi ba.
Honda Integra wannan ba wani babur ba ne. Samfurin ya mamaye wani yanki a kasuwa wanda ke tsakanin maxi Scooters da kekunan birni. Shin zan sayi Integra? Wannan babu shakka shawara ce mai ban sha'awa ga mutanen da ba sa tsoron mafita na asali. Honda Integra ya haɗu da fa'idodin maxi Scooter tare da damar keken birni. Kyakkyawan aiki da ingantaccen kariyar iska yana sa keken ya dace da dogon tafiye-tafiye. Ba kowa ba ne zai yi farin ciki da babban murfin sitiyari - kuna buƙatar zama a baya kamar yadda zai yiwu don kada ku taɓa shi da gwiwoyi. Allon ƙafa yana matsakaici. A cikin amfanin yau da kullun, ƙarancin lamba da ƙarfin ɗakunan ajiya na iya zama mafi ban haushi.
Integra ya zo daidai da tsarin watsa DCT da C-ABS, wato, tsarin birki na gaba da na baya tare da tsarin hana kulle-kulle. Ci gaba na yanzu yana ba ku damar siyan Honda Integra tare da babban akwati na 36,2 dubu. zloty.
