Honda CR-V - matsayi mai karfi

A zahiri minti daya da suka wuce, sabon ƙarni na Honda CR-V ya ga haske a fadin teku. A cikin ƙayyadaddun Turai, ya kamata ya bayyana a Nunin Mota na Geneva na Maris. Don haka muna da damar ƙarshe ta ƙarshe don kallon samfurin na yanzu yana barin wurin, wanda ya ji daɗin shaharar da ba a taɓa gani ba tsawon shekaru da yawa.

tarihin

A 1998, akwai daya kawai SUV a Turai - shi ake kira Mercedes ML. Bayan shekara guda, BMW X5 ya shiga. Akwai sha'awa da yawa a cikin waɗannan motocin saboda sun ba da amfani mai mahimmanci kuma sabon abu ne kawai. Daga baya, an fara kera ƙananan motocin nishaɗi na farko da na kan hanya, irin su CR-V, wanda ake gwadawa a yau. A yau akwai SUVs kusan sau 100 fiye da yadda ake da su a lokacin, kuma ana kiran su duk abin da kuke so tare da duk abin hawa. Alal misali, ƙarni na biyu Subaru Forester ake kira SUV, kuma kwanan nan na ji cewa Skoda Octavia Scout kusan SUV ne. Game da Honda ɗinmu, hakika an ƙirƙiri sigar ta ta farko a cikin shekara ta 4, amma ba a kira ta da laƙabin da ya shahara a yau ba.

tambaya mai mahimmanci

Ba tare da kamannin da suka dace ba, CR-V ba zai zama sananne ba. Ga masu siye da yawa, wannan batu ne mai mahimmanci lokacin zabar mota, har ma mafi mahimmanci fiye da ƙwarewar fasaha ko farashi. SUV ta Japan ta ci nasara da abokan cinikinta tare da silhouette mai hankali, ba tare da lafazin salo mai ban sha'awa ba. Motar gwajin ta zo mana akan ƙafafun aluminum mai girman inci 18 tare da zane mai salo, wanda girmansa ya yi daidai da manyan mashinan ƙafafu. Akwai wani fasalin da ya saba da yawancin nau'ikan Honda - kyawawan hannaye masu chrome-plated - da alama ƙaramin abu ne, amma mahimmanci kuma yana ƙara chic. Duk waɗannan abubuwan suna haifar da silhouette mara karye wanda ya kasance girkin Honda don samun nasara tun 2006, lokacin da aka fara samar da ƙarni na biyu na CR-V.

Kayan aiki

Kwafin da aka gabatar shine sigar na uku na tsarin da ake kira Elegance Lifestyle kuma farashin 116 dubu rubles. zloty. A waje, an bambanta shi kawai ta hanyar ƙafafun aluminium da aka ambata da hasken xenon da ke zubowa daga fitilun biconvex. A gefe guda, kayan ado, wanda ke hade da fata da Alcantara, da kuma tsarin sauti na Premium mai kyau mai kyau tare da 6-disk mai canzawa da aka gina a cikin na'ura mai kwakwalwa, yana jawo hankali a tsakiyar hankali. Ƙarin abokan ciniki masu buƙata dole ne su biya ƙarin 10 dubu. PLN don bambance-bambancen zartarwa mafi kyawun kayan aiki - don kuɗi suna samun kyawu, cikakkun kayan kwalliyar fata akan kujerun wutar lantarki, fitilun mashaya torsion da sarrafa jirgin ruwa mai aiki.

Dole ne tsari ya kasance

Ciki na CR-V ba misali ba ne na alatu, amma dai ƙarfi da ergonomics. Filastik yana da nau'i mai ban sha'awa, amma yana da wuyar gaske kuma yana da rashin tausayi ga raguwa. Koyaya, duk suna da ƙarfi kuma ba sa yin sauti ko dai yayin motsi ko lokacin da aka matse su da hannu da ƙarfi. Ina tsammanin wannan shine girke-girke na Honda na tsawon rai.

Yin aiki tare da abubuwan kayan aiki yana da hankali kuma kowane direba zai sami kansa a nan da sauri. Babu wanda zai sami matsala ta amfani da rediyo daga duka sitiyari da na'ura wasan bidiyo na tsakiya. Abin ban haushi kawai na sarrafa mota shine buƙatar kunnawa da kashe hasken da hannu. Wani abin tausayi ne, ba su fita da kansu ba bayan an tare motar. Idan na sami maki ɗaya a kowane tafiya ba tare da fitilu ba, tabbas zan rasa lasisin tuƙi a ƙarshen gwajin saboda na ci gaba da mantawa da shi. Ina fata sabbin tsara za su sami hasken rana. Ci gaba da jigon - katakon da aka tsoma akan lever siginar yana da alama tare da babban alamar katako - mun yarda cewa wannan wasa ne na Jafananci.

A ciki na CR-V ne sosai fili ga wani matsakaici SUV. Kujerun gaba suna da babban kewayon daidaitawa na tsaye, ta yadda a mafi ƙanƙancin matakin za ku iya zama kusan a cikin hula. Matsalar, duk da haka, ita ce ba su da daidaitawar lumbar, kuma a cikin wannan sashe ba a bayyana su da kyau ba kuma bayan ɗan gajeren tafiya za ku ji baya. Ba a san dalilin da ya sa kujerun fata kawai a kan datsa na Gudanarwa ke da wannan saitin. Wurin zama na baya yana da madaidaiciyar kusurwar baya, wanda zai zama da amfani akan dogon tafiye-tafiye. Hakanan za'a iya matsar dashi a tsayi ta hanyar 15 cm, don haka ƙara ɗakunan kaya (misali 556 lita).

Classic Honda

Kamfanin kera na kasar Japan ya saba da mu da motoci masu tada hankali tsawon shekaru, musamman ta hanyar injunan mai mai kara kuzari, wanda samar da su ya kware sosai. Gwajin mu SUV yana amfana daga ƙwarewar Jafananci a fagen, tare da injin VTEC mai nauyin lita 2 a ƙarƙashin kaho wanda ke juyawa cikin sauƙi a cikin manyan kayan aiki. Bayan ya wuce lamba 4 akan na'urar tachometer, motar ta sami ƙarfi a cikin sails kuma cikin farin ciki ta juya zuwa filin ja. Sautin da ya isa gidan yana da ƙarfi amma ba gajiyawa. Kuna iya jin kamar kuna cikin motar wasanni maimakon babbar motar tashar iyali ta dakatarwa. Kodayake bayanan masana'anta suna magana na 10,2 seconds zuwa 100 km / h, abubuwan jin daɗi sun fi kyau. Hakanan an haɗa shi tare da watsawa mai sauri 6 gajere. Ba daidai ba ne kamar, alal misali, a cikin Yarjejeniyar, amma ya dace da injin da halin motar. A gudun 80 km / h, yana da sauƙi don hawa a cikin kayan aiki na ƙarshe. A nan ma, injin ya cancanci yabo, wanda ya riga ya ji daɗi daga 1500 rpm kuma yana ƙarfafa tafiya mai shiru kuma a lokaci guda yana adana man fetur. Amfani da man fetur yana da ma'ana sosai - a saurin gudu har zuwa 110 km / h, zaka iya cimma sakamakon 8 lita a kowace kilomita 100 ba tare da sadaukarwa mai yawa ba. Birnin zai sami kusan lita 2 fiye - wanda yake da ban sha'awa, kusan ba tare da la'akari da salon tuki ba. A m bukatar man fetur ne ma saboda kananan, domin wannan kashi na motoci, mota nauyi, wanda shi ne kawai 1495 kg.

Kimanin kashi 75% na SUVs da ake sayarwa a Poland suna sanye da injunan diesel. A cikin irin waɗannan motocin, suna da fa'idodi da ba za a iya musantawa ba. Godiya ga sassauƙansu da karfin juyi mai ban sha'awa, suna ɗaukar tarin manyan jikkuna da kyau. Honda kuma ya gabatar da tsarin kasafin kudi, yana ba da injin mai lita 2.2 mai ƙarfi iri ɗaya da injin mai (150 hp). Gaskiya ne, kadan sauri, mafi tattali da kuma tare da m al'ada aiki, amma shi halin kaka kamar yadda 20. more zlotys. Don haka yana da kyau a lissafta ko tanadin ba zai zama kawai bayyananne ba kuma ko yana da kyau a tsaya a sigar man fetur.

Honda CR-V yana da ƙarfin sarrafawa kuma yana ba ku damar shiga sasanninta da sauri idan kuna so. Dakatarwar ba ta ƙyale karkatarwar jiki mai haɗari ba, amma motar na iya ɗan billa kan kusoshi. A yayin zirga-zirgar ababen hawa na al'ada, ana tuka ƙafafun gaba. Koyaya, lokacin da aka rasa haɗin gwiwa, ƙafafun baya suna shiga cikin wasa - a zahiri suna rarrafe, saboda suna yin hakan tare da bata lokaci mai yawa. Tabbas, don hunturu da dusar ƙanƙara, irin wannan motar da ba ta da kaifi sosai akan axles guda biyu ya fi kawai a gaba.

Kafaffen wuri a cikin fare

Honda CR-V yana da matsayi mai ƙarfi a kasuwa na shekaru da yawa kuma yana ɗaya daga cikin mafi kyawun SUVs a Poland. Ya samo sama da masu siye 2009 a cikin 2400, na biyu kawai ga Mitsubishi Outlander, sai kuma VW Tiguan, Ford Kuga da Suzuki Grand Vitara. Bugu da ƙari, da versatility na mota, wannan halin da ake ciki yana rinjayar da image na wani matsala da aka gina tsawon shekaru. Kodayake alamun farashin akan CR-V kawai yana farawa a 98. PLN, wannan ba ya tsoratar da masu siye, saboda raguwar darajar wannan samfurin a cikin kasuwar sakandare yana da ƙananan.

Tare da ƙarni na uku Honda CR-V yana gabatowa da sauri, yana da kyau a sa ido kan ƙirar yanzu saboda akwai kyakkyawar damar ragi. Bugu da ƙari, ƙarshen shekara shine lokacin da za ku iya ƙidaya akan rangwamen da ke hade da sayar da tsofaffin kayan girki.