Matsalolin mai yana kunnawa ba aiki zuwa zafi

Don aiki na yau da kullun na injin a ƙasa da sauri, dole ne a kiyaye wani matakin matsa lamba na mai. Ga kowane samfurin, ana nuna wannan ƙimar a cikin umarnin. Misali, ga Lada Priora, matsa lamba ya kamata ya kasance:

• a kan injin dumi a rago - 2 mashaya (196 kPa);
• 5400 rpm - 4,5-6,5 mashaya.

Matsakaicin ƙimar shine, a matsayin mai mulkin, mashaya 2 a rago da mashaya 4-6 a babban gudu da sauran ƙananan motoci.

Ya kamata a lura cewa a yawancin motocin kasafin kudin zamani babu wani ma'aunin man fetur a kan kayan aikin, amma kawai maɓallin sigina wanda ke haskakawa idan matsa lamba ya fadi. Yin hulɗa da abubuwan da ke haifar da wannan al'amari ba koyaushe ba ne mai sauƙi, amma yana iya nuna duka mummunan lalacewa da kuma rashin man shafawa.

Wadanne dalilai ne zasu iya haifar da hasken matsin lamba lokacin da injin yayi dumi a zaman banza?

Me yasa matsin mai yake haske?

Mafi yawan matsalar ita ce ƙananan man fetur a cikin tiren injin. Mun riga mun yi magana akan Vodi.su game da yadda ake amfani da binciken:

• kwance wuyan mai mai;
• shigar da bincike a ciki;
• duba matakin - yakamata ya kasance tsakanin alamomin Min da Max.

Saka da man da masana'anta suka ba da shawarar idan ya cancanta. An ƙayyade ƙarar bisa ga buƙatun masu kera mota, waɗanda aka nuna a cikin umarnin.

Wani lokaci yakan faru cewa motar tana kan wani wuri mara daidaituwa, kuma matakin mai yana ɗan ƙasa kaɗan fiye da yadda ake buƙata. A wannan yanayin, gwada matsawa zuwa wuri mai faɗi kuma auna matakin.

Kuma ba shakka, ɗauki matakan yau da kullun. Idan ana yi muku hidima a tashar sabis, injiniyoyin motoci suna aiwatar da wannan aikin kuma suna ƙara mai zuwa matakin da ake so. Bugu da ƙari, suna samun kowane nau'i na dalilai na zubar da ciki.

Dalili na biyu na kowa shine kuna da rashin ingancin mai tace. Na'urar tacewa ta al'ada tana riƙe da wani adadin mai, koda bayan kun kashe injin ɗin. Wannan wajibi ne don hana yunwar man inji, wanda zai haifar da sakamako mai ban tausayi:

• saurin lalacewa na ganuwar Silinda da pistons;
• sanye da zoben piston;
• overheating na injin;
• ƙara yawan man fetur.

Sabili da haka, saya matattara masu inganci, canza su cikin lokaci - mun kuma rubuta akan Vodi.su yadda ake yin wannan. Babu buƙatar siyan abubuwa masu arha, saboda gyare-gyare na gaba zai biya ku kyawawan dinari.

Oil famfo matsa lamba rage bawul. Wannan ƙaramin yanki amma mai mahimmanci yana yin aiki mai mahimmanci - baya barin matsin man ya ragu ko tashi. Tare da karuwar matsin lamba, matsaloli masu yawa kuma suna tasowa waɗanda ke shafar aikin injin, wato, rushewar mahimman abubuwan.

Matsalolin da aka fi sani shine karyewar magudanar ruwa. Yana iya mikewa ko karye. Idan wannan ya faru, ya zama dole don canza bawul ɗin kanta gaba ɗaya. Har ila yau, bayan lokaci, ƙaddamarwar bawul ɗin ya zama toshe. Wannan yana haifar da gaskiyar cewa lokacin da aka kai ga mafi girma, matsa lamba yana ƙaruwa sosai.

Don hana faruwar hakan, kuna buƙatar bin dokoki masu sauƙi:

• lokacin duba matakin, kula da kasancewar ƙwayoyin waje a cikin man fetur - da kyau ya kamata ya kasance a bayyane;
• zubar da injin kafin canza mai;
• canza tacewa.

Kuskuren firikwensin matsa lamba mai. An haɗa firikwensin kai tsaye zuwa hasken kan sashin kayan aiki. Idan ya kasa ko kuma wayoyi ba su da kyau, kwan fitila ba zai mayar da martani ta kowace hanya don matsa lamba a cikin tsarin ba. Direban ba zai ma iya tunanin cewa wani abu ba daidai ba ne a cikin injin. A sakamakon haka, babban gyaran fuska tare da tsada mai yawa.

Na'urar firikwensin injin yana da sauqi qwarai - a ciki akwai membrane mai mahimmanci wanda ke amsa matsa lamba. Idan ya tashi ko ya faɗi, ana saita membrane a motsi kuma kwan fitila yana haskakawa.

Na'urorin lantarki sun haɗa da:

• nunin faifai;
• karamin faranti tare da waya mai rauni;
• membrane.

Lokacin da matsa lamba ya canza, juriya na firikwensin ya canza, kuma fitilar tana haskakawa daidai. Kuna iya duba lafiyar firikwensin ta amfani da multimeter da famfo tare da ma'aunin matsa lamba. Aminta wannan aikin ga kwararru idan kun lura da wata matsala.

Ragon karfen famfon mai ya toshe. Babban dalilin shine gurbataccen mai ko rashin inganci. Ragon yana kare ciki na famfo da motar daga haɗuwa da manyan barbashi. Yana da matukar wuya a ƙayyade wannan dalili na musamman don hasken wutar lantarki ya haskaka - kuna buƙatar cire kwanon man fetur kuma ku tantance yanayin man. Idan ya yi datti sosai, to za a sami datti mai yawa a cikin kaskon.

Mai famfo. Wannan naúrar kuma na iya gazawa. Akwai nau'ikan wannan famfo da yawa: gear, vacuum, rotary. Idan famfo da kansa ko wani ɓangarensa ya rushe, matakin matsa lamba da ake buƙata ba zai ƙara kasancewa a cikin tsarin ba. Saboda haka, hasken zai kunna kuma ya nuna wannan gazawar.

Tabbas, zaku iya samun wasu dalilan da yasa hasken da ba ya aiki yake kunne:

• leaks;
• asarar matsawa saboda lalacewa a hankali na pistons da ganuwar Silinda;
• kwan fitila kanta ba daidai ba ne;
• rashin daidaiton wayoyi.

A kowane hali, ya zama dole a je a bincikar cutar, tun da tsawaita matsalar na iya haifar da mafi girman sakamakon da ba za a iya faɗi ba, musamman lokacin tafiya a wani wuri bayan gari. Dole ne ku kira motar daukar kaya kuma ku jawo makudan kudade.

Ana lodawa…