Matattarar motar
Duk da dimbin tallace-tallace na matasan, musamman kwanan nan daga Toyota, babu wani sabon abu game da tsarin tuƙin mota biyu. Tsarin matasan ya zama sananne sannu a hankali tun farkon motar da kanta.
Wanda ya kirkiro motar farko mai dauke da injin konewa na ciki ne ya kirkiro motar hadaka ta farko. Ba da da ewa ba sai wata motar kera, musamman a shekarar 1910, Ferdinand Porsche ya kera mota mai injin konewa na ciki da kuma injinan lantarki a cikin tasoshin motar gaba. Kamfanin Lohner na kasar Austria ne ya kera motar. Sakamakon rashin isasshen ƙarfin batura na lokacin, injin ɗin ba a yi amfani da shi sosai ba. A cikin 1969, ƙungiyar Daimler ta gabatar da bas ɗin bas na farko a duniya. Sai dai kuma a karkashin kalmar “Harkokin Tuba” ba lallai ba ne ya zama hadakar injin konewa na ciki da kuma injin lantarki ne kawai, amma yana iya zama tukin da ke amfani da hadakar hanyoyin samar da makamashi da yawa wajen tuka irin wannan abin hawa. Waɗannan na iya zama haɗuwa daban-daban, alal misali, injin konewa na ciki - injin lantarki - baturi, ƙwayar mai - injin lantarki - baturi, injin konewa na ciki - flywheel, da sauransu. Mafi yawan ra'ayi shine haɗuwa da injin konewa na ciki - injin lantarki - baturi. .
Babban dalilin gabatar da matasan tuƙi a cikin motoci shine ƙarancin ingancin injunan konewa na ciki daga kusan 30 zuwa 40%. Tare da tuƙi na matasan, za mu iya inganta ma'aunin makamashi gaba ɗaya na mota da 'yan%. The classic da aka fi amfani a layi daya tsarin matasan yau ne in mun gwada da sauki a cikin inji yanayi. Injin konewa na ciki yana ba da ƙarfin abin hawa yayin tuƙi na yau da kullun, kuma motar jan hankali tana aiki azaman janareta yayin birki. A cikin yanayin farawa ko hanzari, yana canja wurin ikonsa zuwa motsi na abin hawa. Wutar lantarki da aka samar a lokacin birki ko motsi marar aiki ana adanawa a cikin batura. Kamar yadda ka sani, injunan konewa na ciki suna da mafi girman yawan man fetur a farawa. Idan babur da ke motsa batir ya ba da gudummawar ƙarfinsa a cikin irin wannan yanayi, yawan man da injin konewa na ciki ya ragu sosai kuma ana fitar da iskar hayaƙi mai cutarwa a cikin iska daga iskar da ake fitarwa. Tabbas, na'urorin lantarki a ko'ina suna kula da aikin tsarin.
Manufofin tuƙin matasan na yau suna ci gaba da fa'ida ga haɗaɗɗen haɗarin injin konewa da ƙafafun. Maimakon haka, rawar motar lantarki shine kawai don taimakawa a cikin yanayi mai wucewa lokacin da ya zama dole a kashe injin konewa na ciki ko iyakance ƙarfin sa. Misali, a cikin cunkoson ababen hawa, lokacin farawa, birki. Mataki na gaba shine shigar da injin lantarki kai tsaye a cikin dabaran. Sannan, a gefe guda, muna kawar da akwatunan gear da watsawa, sannan kuma muna samun ƙarin sarari ga matukan jirgin da kaya, rage asarar injina, da sauransu A gefe guda, alal misali, za mu ƙara girman nauyin sassan da ba a buɗe ba. na motar, wanda zai shafi sabis na lokaci na abubuwan haɗin chassis da aikin tuki. A kowane hali, masana'antar samar da wutar lantarki tana da makoma.
