Hybrid mota. Shin yana biya?
Siyan sabuwar mota babban kuɗi ne kuma muhimmin yanke shawara a rayuwar kowa. Don kada a yi baƙin ciki da zaɓin daga baya, ya zama dole a yi la'akari da shi da kyau kuma a yi la'akari da abubuwa da yawa na aikinsa na gaba.
Ba koyaushe abin da ke da rahusa a cikin jerin farashin zai zama mai rahusa ba bayan an taƙaita yawan kuɗin aiki na shekaru da yawa. Baya ga man fetur da inshora, farashin gyaran abin hawa ya haɗa da amma ba'a iyakance ga farashin kulawa da rage daraja ba.
Don haka bari mu kalli kiyasin farashin tafiyar da sabuwar Honda CR-V. Abokan ciniki da ke tunanin siyan wannan abin hawa za su iya zaɓar daga injin mai 1.5 VTEC TURBO tare da 173 hp. a cikin nau'ikan 2WD da 4WD, haɗe tare da na'urar hannu ko watsawa ta atomatik, da kuma injin ɗin matasan. Ya ƙunshi injin mai i-VTEC mai lita 2 tare da iyakar ƙarfin 107 kW (145 hp) a 6200 rpm. da kuma motar lantarki mai karfin 135 kW (184 hp) tare da karfin juyi na 315 Nm. Godiya ga tsarin matasan, CR-V Hybrid na gaba-dabaran yana haɓaka daga 0-100 km / h a cikin daƙiƙa 8,8, idan aka kwatanta da 9,2 seconds don ƙirar duk abin hawa. Matsakaicin gudun motar shine 180 km / h. Duban jerin farashin, ya zama cewa mafi arha nau'in mai yana biyan PLN 114 (400WD tare da watsawar hannu, sigar Comfort), yayin da matasan ke kashe akalla PLN 2 (136WD, Comfort). Duk da haka, don yin kwatanta ma'ana, za mu zabi daidai versions na mota - 900 VTEC TURBO tare da 2WD drive da CVT atomatik watsa, kazalika da 1.5WD matasan sanye take da wannan irin watsa. Duk motocin biyu a cikin matakan datsa Elegance iri ɗaya sun biya PLN 4 ( sigar mai) da PLN 4 don matasan, bi da bi. Don haka, a cikin wannan yanayin, bambancin farashin shine PLN 139.
Idan muka dubi bayanan da ake amfani da man fetur, za mu ga cewa nau'in man fetur na WLTP yana cinye lita 8,6 / 100 a cikin birni, 6,2l / 100 km karin birni kuma matsakaicin 7,1 l / 100 km. 5,1 km. Matsakaicin ma'auni na matasan shine 100 l / 5,7 km, 100 l / 5,5 km da 100 l / 3,5 km. Saboda haka mai sauƙi ƙarshe - a cikin kowane hali, CR-V Hybrid ya fi tattalin arziki fiye da takwaransa tare da rukunin wutar lantarki na gargajiya, amma babban bambanci a cikin sake zagayowar birane shine 100 l / 1 km! Tare da wani talakawan farashin 95 PLN ga 4,85 lita na man fetur unleaded, shi dai itace cewa a lokacin da tuki a matasan a kusa da birnin, muna da kusan 100 PLN a cikin aljihun mu ga kowane 17 kilomita tafiya. Sa'an nan bambanci a farashin tsakanin man fetur da kuma matasan versions zai biya kashe da 67 dubu. km. Abubuwan amfani da matasan ba su ƙare a can ba. Ka tuna cewa wannan abin hawa na iya rufe nisa har zuwa 2 km shiru (dangane da yanayin hanya da matakin baturi). A aikace, wannan na iya nufin, alal misali, yin motsi cikin shiru a wurin ajiye motoci na cibiyar kasuwanci ko ma tuƙi cikin birane ko garuruwa yayin tuƙi daga kan hanya. Hakanan yana da kyau a lura da santsin tafiya.
Godiya ga fasaha na tsarin i-MMD na musamman na Honda, sauyawa tsakanin hanyoyi guda uku don mafi kyawun yuwuwar inganci yayin tuƙi kusan ba a iya fahimta. Hanyoyin tuƙi masu zuwa suna samuwa ga direba: EV Drive, wanda baturin lithium-ion ke ba da iko kai tsaye ga injin tuƙi; Yanayin Driver Hybrid, wanda injin mai ke ba da wutar lantarki ga injin / janareta, wanda hakan ke watsa shi zuwa injin tuƙi; Yanayin Driver Injin, wanda injin mai ke watsa juzu'i kai tsaye zuwa ƙafafun ta hanyar kulle kulle. A aikace, duka biyu suna farawa injin konewa na ciki, kashe shi, da sauyawa tsakanin hanyoyin ba su iya fahimta ga fasinjoji, kuma direba koyaushe yana da tabbacin cewa motar tana cikin yanayin da ke ba da mafi kyawun tattalin arziki a lokacin motsi. A mafi yawan yanayin tuƙi na birni, CR-V Hybrid zai canza ta atomatik tsakanin injin ɗin da lantarki, yana haɓaka ingancin tuƙi. Lokacin tuƙi cikin yanayin haɗaɗɗiya, za a iya amfani da ƙarfin injin mai fiye da haka don yin cajin baturi ta motar lantarki ta biyu wacce ke aiki azaman janareta. Yanayin tuƙin mota yana da inganci yayin tuƙi cikin sauri a kan nesa mai nisa, kuma ana iya samun taimako na ɗan lokaci ta ƙarfin injin lantarki lokacin da ake buƙatar haɓakar juzu'i na ɗan lokaci. Yawanci, Honda CR-V Hybrid zai kasance cikin yanayin lantarki yayin tuki a 60 km / h. A 100 mph, tsarin zai ba ku damar tuƙi a cikin EV Drive na kusan kashi uku na lokacin. Ana samun babban gudun (kilomita 180/h) cikin yanayin gauraye. Software na sarrafa tsarin i-MMD yana yanke shawarar lokacin canzawa tsakanin hanyoyin tuƙi ba tare da buƙatar kowane sa hannun direba ko kulawa ba.
Wani kayan aiki wanda ke inganta tattalin arzikin CR-V Hybrid shine Jagorar ECO. Waɗannan alamu ne waɗanda ke ba da shawarar ingantattun hanyoyin tuƙi. Direban na iya kwatanta aikinsu na take da na takamaiman zagayowar tuƙi, kuma ana ƙara ko rage maki da aka nuna bisa ga yawan man da direban ke amfani da shi.
Dangane da tsawon aiki, yana da mahimmanci cewa tsarin matasan ba shi da abubuwan da za su iya haifar da matsala bayan shekaru masu yawa na aiki - babu janareta da farawa a cikin mota, watau. ɓangarorin da a dabi'a suka ƙare sama da shekaru masu yawa na amfani.
A takaice dai, siyan CR-V Hybrid zai zama siyan hankali na gama gari, amma za a goyi bayansa ta takamaiman lambobi da lissafin da muka bayar. Wannan mota ce ta tattalin arziki, tana da alaƙa da muhalli, haka kuma, ba ta da matsala kuma, wacce yawancin maganganun da aka tabbatar, tare da rikodin ƙarancin ƙarancin ƙima a cikin sashin sa.
