Ford Focus ST-Line LPG - mota na zamani tare da shigar gas
A 'yan shekarun da suka gabata, shigar da LPG a kan sabuwar mota shine zaɓi na abokan ciniki waɗanda ke tafiyar dubban dubban kilomita a shekara. A yau, farashin tsire-tsire da kansu, da kuma matsalolin da ke tasowa a wasu lokuta wajen daidaita su da fasahar zamani, suna yin tambaya game da irin wannan zuba jari. A halin yanzu, Ford, tare da kamfanin Dutch Prins, suna ƙoƙarin tabbatar da cewa lokacin LPG bai wuce ba tukuna.
Diesels suna zuwa ƙarshe sannu a hankali, suna ƙara tsada don kulawa da jefa su daga cikin cibiyoyi na ƙara yawan biranen Turai. Akwai wadanda, ba sa son dizal, suna neman madaidaicin madadinsa. A baya can, waɗannan kayan aikin gas ne. A yau, duk da haka, yawancin motocin zamani na zamani suna gogayya da su. Shin LPG yana da riba a zamanin injunan man fetur na allurar kai tsaye?
Shigar da iskar gas ya yi nisa, kuma ci gaban su ya haɓaka sosai a cikin 'yan shekarun nan. Ƙarin hadaddun ya zama dole don ci gaba da samar da mafita na zamani da ake amfani da su a cikin injunan konewa. Wannan, bi da bi, ana yin shi ta hanyar tsaurara matakan tsaftar iskar gas.
A halin yanzu, babbar fasaha ita ce ƙarni na shida, watau LPG Liquid injection units da aka kera don injin allurar kai tsaye. Idan aka kwatanta da al'ummomin da suka gabata, akwai canje-canje da yawa, har ma za ku iya cewa muna da bambance-bambance fiye da kamance.
Yarima DLM 2.0
Gwajin Ford Focus an sanye shi da shigarwa na ƙarni na shida na kamfanin kasar Holland Prins. Ana kiran shi Direct Liqui Max (DLM) 2.0 kuma shi ne shigarwa na musamman, wato, ana ba da shi a cikin kayan aikin da aka tsara don takamaiman nau'in mota. Wannan kusan shine larura, saboda matakin shiga tsakani a cikin tsarin masana'anta, ko kuma haɗin kai tare da su, yana da girma sosai.
An riga an shigar da famfon mai haɓakawa na farko a cikin tanki ta yadda za a iya jigilar iskar da ke cikin ruwa zuwa sashin injin. Anan ga famfo mai matsa lamba. Wannan wani yanki ne da aka sake tsarawa na injin mai na EcoBoost wanda aka gyara don aiki akan duka mai da kuma LPG. Ana yin musaya tsakanin man fetur da iskar gas ta hanyar saitin bawuloli na solenoid. Direba ne ke sarrafa komai tare da software da aka shirya don takamaiman ƙirar mota da injuna. Sa'an nan kuma babu ƙarin abubuwa, saboda shigarwa yana amfani da daidaitattun injectors na man fetur wanda ke ba da man fetur kai tsaye ga silinda - a cikin yanayin Ford, wanda aka daidaita a masana'anta don yin aiki tare da nau'ikan mai.
Wannan bayani yana kawo fa'idodi masu yawa. Da fari dai, nozzles suna aiki akai-akai, don haka babu haɗarin lalacewa sakamakon tsawaita rashin amfani. Abu na biyu, injin na iya ci gaba da gudana akan LPG, gami da lokacin farawa da dumama naúrar zuwa zafin aiki. Har ila yau, wannan maganin ba ya haɗa da abin da ake kira bayan allura na man fetur, wanda ya yi watsi da fa'idar tuki a kan iskar gas kuma yana da wuya a tantance ainihin yadda ake amfani da man fetur. A ƙarshe, lokacin da aka shigar da iskar gas a cikin silinda, yana faɗaɗa kuma zafinsa ya ragu. Wannan, bi da bi, yana rinjayar aikin injin, wanda ba ya raguwa a kan gas, kuma yana iya ƙara dan kadan.
Shawarar irin man da motar za ta yi aiki gaba ɗaya ta dogara ga direban, wanda ke da maɓallin kewayawa don kunna ko kashe LPG tare da alamar adadin man fetur a cikin tanki. Idan muka kunna gas kuma muka kashe injin ɗin, sake kunnawa kuma yana faruwa akan gas kawai. Don haka za ku iya tuƙi ba tare da iskar gas ba kwata-kwata ba tare da haɗarin lalacewa ga kowane kayan injin ba. Iyakar abin da kawai shi ne karko na man fetur, wanda bai kamata ya kasance a cikin tanki ba fiye da shekara guda.
Mayar da hankali 1.5 EcoBoost
A cikin yanayinmu, Prins ya dogara ne akan mashahurin wakilin sashin C, kofa biyar na Ford Focus hatchback. An riga an san samfurin, yana kan kasuwa tun 2011, kuma tun daga 2014 an samar da shi a cikin gyare-gyare da ingantawa. Abin da ake kira gyaran fuska a cikin wannan yanayin ya juya ya zama cikakke daga ra'ayi na inji kuma ya kawar da duk manyan kasawa da aka gano ta hanyar Focus na ƙarni na uku a farkon samarwa. An canza sitiyari don baiwa direban ƙarin bayani. An inganta aikin dakatarwa kuma an maye gurbin injin 1.6 Ecoboost mai ban mamaki tare da ƙaramin ɗan ƙaramin takwaransa tare da zaɓuɓɓukan wutar lantarki iri ɗaya. Ainihin, sabon 1.5 Ecoboost sabon ƙira ne mai suna iri ɗaya.
1.5 EcoBoost mai alamar tuƙi wani tsari ne na zamani wanda ke cin gajiyar yawancin fa'idodin fasahar zamani. Abubuwan da suka fi mahimmanci sun haɗa da turbocharging, allurar man fetur kai tsaye, lokaci mai canza bawul, haɗaɗɗen shaye-shaye da kuma a ƙarshe tsarin dakatarwa wanda ke ƙoƙarin adana mai lokacin fakin. Wannan ba shine ƙarshen ba - don rage nauyin da ba dole ba, injiniyoyi kuma sun ba da shawarar kama famfo na ruwa don a lokacin dumama famfo ba ya aiki kuma injin ɗin ya kai ga zafin da ake so. Shin shigar gas zai yi aiki daidai da irin wannan naúrar?
Amsar ta bayyana bayan ƴan kilomita na farko, saboda wasa da maɓallin kewayawa baya haifar da wani "tuntuwa" ko ma ɗan ƙaramin canji a cikin aikin. Idan akwai, za a buƙaci na'urar dynamometer don gano su.
Wannan babban labari ne saboda injin Ford na lita 150 yana samar da 8,9 hp. - Kyakkyawan injin da ke jin ƙarfi fiye da masu fafatawa. Yana haɓaka ko'ina, kowane lokaci, yana iya isar da XNUMX mph a cikin daƙiƙa, kuma yana haɓaka da yardar rai koda lokacin wuce iyakokin babbar hanya. Wayar hannu tana da gear shida kuma yayi daidai da yanayin injin.
ST-Line zameste Econetik
The kore versioning hauka wuce 'yan shekaru da suka wuce, kuma gabaɗaya mai kyau, saboda yawan canje-canje ya kasance ƙanƙanta da araha cewa mafi yawan mafita da aka yi amfani da na yau da kullum versions. Bayan haka, bandeji mai nau'i daban-daban wanda ke inganta iska ko tayoyin makamashi mai ƙarfi ba tsada ba ne ga masana'anta. Amma an shirya sigar gwajin ne bisa tsarin ST-Line, maimakon amfani da ci gaban fasaha don inganta sarrafa mai mai rahusa. Ya zo sanye da fakitin salo wanda ke ba da ɓangarorin mota masu ɗaukar ido, siket na gefe da ƙafafu 18 na zaɓi na zaɓi (an nuna a hotuna). Duk da haka, yana kuma da fasalulluka waɗanda ba su dace da tuƙin muhalli ba. Wannan dakatarwar wasanni ce kuma ta dace da tayoyin ContiSportContact 3. Irin wannan saitin yana gwada amfani da cikakken ƙarfin injin, kuma wannan yana shafar yawan mai. Ana cinye mai a cikin adadin 10 l / 100 km, kuma ana cinye mai har zuwa 20% ƙari. Amma idan muka danne sha'awar ƙara gas, za a iya rage yawan man da ake amfani da shi a cikin birni da lita ɗaya, kuma a kan babbar hanya da biyu. Duk da haka, yayin tantance yawan iskar gas, dole ne a kiyaye, domin kwamfutar da ke cikin jirgi, ko da wane irin man fetur da muke amfani da shi, yana nuna yawan man fetur.
Ciki na sigar ST-Line shima wasa ne. Jajayen kujerun dinki suna da kyakkyawar goyan baya ta gefe, kuma sitiyarin magana mai magana uku, kullin gear da lever ɗin birki na hannu na nannade da fata. Kit ɗin ya haɗa da rufin rufin duhu mai duhu da kyan gani na bakin karfe. Sauran sune sanannun Mayar da hankali. Ingancin ba ya haifar da gunaguni, akwai yalwar sarari a cikin gidan, amma a cikin akwati zaku iya samun ajiyar kuɗi mai mahimmanci. Idan ka yi oda cikakken-size kayayyakin gyara taya, suna fadin 277 lita zai shiga cikin akwati, 316 lita tare da tafiya, da kuma 363 lita na gyara kayan. Duk da haka, muna ba da shawarar warwarewar sulhu - kayan aiki na wucin gadi zai cece mu idan akwai wani abu na roba. Kayan gyaran gyare-gyare yana lalata taya kuma ya tilasta ka saya sabo.
Yana biya?
ST-Line ba shine mafi "zato" sigar Mayar da hankali ba, wannan rawar da Titanium version ke taka, don haka dole ne ku biya ƙarin don sarrafa jirgin ruwa ko ingantaccen tsarin multimedia na SYNC 3. Mayar da hankali ST-Line tare da injin EcoBoost 1.5 tare da 150 hp Kudin PLN 85. Bugu da kari, shigarwar iskar gas yana kashe PLN 140 mai yawa, gami da shigarwa. Shin yana biya? Dangane da siyan Focus ST-Line, amsar ita ce eh. Wannan injuna ce mai kyau tare da matsakaicin amfani da man fetur, haɗe tare da chassis na wasanni, wanda ke ba direba mai yawa jin daɗi. Amma ƙara shigarwar Prins na zamani ba a bayyane yake ba. Za a mayar wa mai shi kudin bayan gudu kusan dubu 9. km. A gefe guda, wannan nisa ne mai nisa, a gefe guda, farashin kulawa na shigarwa zai kasance ƙasa da yanayin tsarin mafi sauƙi, kuma daidaitawar DLM 200 zuwa takamaiman samfura zai sauƙaƙa mai mallakar matsalolin da ke tattare da su. tare da "rashin kwarewa" na mota a lokacin shigarwa da kuma ziyara akai-akai. Har ila yau, ya kamata a la'akari da cewa bayan wannan nisa, Focus zai sami farashi mafi girma fiye da nau'i ɗaya ba tare da shigarwa ba.
Wani madadin shine zaɓin Focus 2.0 TDCI (150 hp), wanda a cikin sigar ST-Line PLN 9 ya fi injin mai tsada, watau. farashin PLN 300 fiye da samfurin gwaji tare da shigarwar gas. Yana ba da kusan aiki iri ɗaya, abun ciki tare da kusan 100 l / 2 km ƙarancin amfani da mai. Koyaya, matsalar ta ta'allaka ne a cikin ƙarancin farashin man dizal da kuma tsadar sabis ɗin dizal na zamani.
