Ford Focus RS - Blue Ta'addanci

A ƙarshe, Ford Focus RS da aka daɗe ana jira ya faɗi a hannunmu. Yana da ƙara, yana da sauri, kuma yana ba da nau'ikan nishaɗin da ya fi dacewa a bar su a cikin duniyar rage fitar da hayaki. Koyaya, saboda aikin jarida, za mu yi ƙoƙarin ba ku labarin su.

Ford Focus RS. Fiye da shekara guda, duniyar kera motoci ta rayu tare da sabbin bayanai da aka buga a hankali game da sigar samarwa. A wani lokaci mun ji cewa ikon zai iya canzawa a kusa da 350 hp, daga baya cewa "watakila" zai kasance tare da 4x4 drive, kuma a ƙarshe mun sami bayanai game da ayyukan nishaɗi-kawai waɗanda wani wuri ba su da ka'idodin tanadi na yanzu. . drift yanayin? Sauya tayoyi akai-akai kuma suna gurbata muhalli? Kuma har yanzu. 

Akwai babban sha'awa a cikin samfurin, amma kuma saboda abin da RS ta baya ya kasance, wanda a lokacin farkonsa ya sami matsayi na motar asiri. Duk da cewa kawai shekaru 7 da suka gabata, farashin samfuran da aka yi amfani da su ba su da niyyar faduwa saboda ƙarancin samuwa. An kuma samar da shi ne kawai don kasuwannin Turai. Babban fa'idodin magabata shine ma'auni mai haske da kuma kamannin motar zanga-zangar da ta fito daga mataki na musamman. Duk abin da ya ɓace daga jin daɗin tuƙi shine tuƙi mai tuƙi, amma har yanzu yana ɗaya daga cikin mafi kyawun ƙyanƙyashe masu zafi. Don haka giciye yana da girma, amma Ford Performance yana da ikon kera motocin wasanni masu kyau. Yaya abin ya kasance?

ba za ku iya faranta wa kowa rai ba

Hyundai Santa Fe Ƙarshen da suka gabata sunyi kyau sosai, amma yawancin kayan haɗi na wasanni sun lalata shi zuwa wani al'amari. Yanzu lamarin ya bambanta sosai. RS shine mabuɗin alamar Ford Performance a duk duniya. Adadin tallace-tallace dole ne ya zama mafi girma, don haka dandana na abokin ciniki mai faɗi kamar yadda zai yiwu dole ne a kula da su. Ba kaɗan daga cikin zaɓaɓɓun masu sha'awar Turai ba. Wannan shine amsar tambayar dalilin da yasa sabon samfurin yayi kama da "lalata".

Ko da yake jiki ba a faɗaɗa sosai ba, Focus RS ba ya da kyau ko kaɗan. Anan duk abubuwan wasanni suna yin aikinsu. Halayen, babban iskar iska a gaban motar, a cikin ƙananan ɓangaren yana hidima ga intercooler, a cikin babba yana ba da damar kwantar da injin. Shan iskar da ke ɓangarorin ɓangarorin na waje kai tsaye iska zuwa birki, yana sanyaya su yadda ya kamata. Yaya tasiri? A gudun 100 km / h, suna iya kwantar da birki daga 350 digiri Celsius zuwa 150 digiri. Babu halayen halayen iska a kan kaho, amma wannan baya nufin cewa Ford bai yi aiki a kansu ba. Ƙoƙarin sanya su a kan kaho, duk da haka, ya ƙare tare da tabbatar da cewa ba su yi kome ba, amma suna tsoma baki tare da iska. Saboda kawar da su, a tsakanin sauran abubuwa, yana yiwuwa a rage yawan adadin ja da 6% - zuwa darajar 0,355. Mai ɓarna na baya, a hade tare da mai ɓarna na gaba, gaba ɗaya yana kawar da tasirin axle daga lokacin da mai watsawa ya rage tashin iska a bayan abin hawa. Aiki ya riga da tsari, amma siffar kanta ba ta da kyau ko kadan. 

Ba za a sami nasara ba

A ciki, ba shakka ba abin mamaki ba ne. Babu canje-canje da yawa a cikin Focus ST a nan, sai dai cewa kujerun Recaro za a iya yi wa ado da shuɗi na fata. Wannan launi shine babban launi wanda ya samo duk dinki, ma'auni har ma da lever na gearshift - wannan shine yadda ake canza tsarin waƙa. Za mu iya zaɓar daga nau'ikan kujeru guda uku, suna ƙarewa tare da buckets ba tare da daidaita tsayi ba, amma tare da ƙarancin nauyi kuma mafi kyawun tallafi na gefe. Ba wai muna gunaguni game da sarari da yawa a cikin kujerun tushe ba, saboda suna da ƙarfi sosai a jikin jiki, amma idan ya cancanta ana iya maye gurbinsu da wasu masu gasa. 

Yayin da dashboard ɗin ke aiki, robobin da aka yi da shi yana da ƙarfi kuma yana fashe lokacin zafi. Hanyar hannun dama daga sitiyari zuwa jack ba ta da tsayi sosai, amma akwai damar ingantawa. A gefen hagu akwai maɓallai don zaɓar yanayin tuƙi, sauyawa don tsarin sarrafa gogayya, tsarin Fara / Tsayawa, da sauransu, amma lefa da kanta an ɗan koma baya. Matsayin tuki yana da dadi, amma har yanzu - muna zaune sosai don motar wasanni. Isasshen jin motar akan hanya kuma yana jin daɗin tuƙi kowace rana. 

Ƙananan fasaha

Zai yi kama - menene falsafar yin ƙyanƙyashe mai zafi mai sauri? Gabatar da hanyoyin fasaha ya nuna cewa a gaskiya yana da girma sosai. Bari mu fara da injin. Hyundai Santa Fe Injin 2.3 EcoBoost da aka sani daga Mustang ne ke sarrafa shi. Koyaya, idan aka kwatanta da babban ɗan'uwansa, an gyara shi don gudanar da aiki tuƙuru a ƙarƙashin murfin RS. Ainihin shine game da ƙarfafa wuraren zafi, inganta yanayin sanyi, kamar motsa tsarin sanyaya mai daga Focus ST (Mustang ba shi da wannan), canza sauti kuma, ba shakka, ƙara ƙarfin. Ana samun wannan ta hanyar sabon turbocharger mai gungurawa tagwaye da tsarin cin abinci mai girma. Naúrar wutar lantarki ta RS tana samar da 350 hp. a 5800 rpm da 440 Nm a cikin kewayon daga 2700 zuwa 4000 rpm. Halin sautin motsin injin shine saboda kusan ta hanyar shayewar tsarin. Daga cikin injin da ke ƙarƙashin motar akwai bututu madaidaiciya - tare da ɗan gajeren yanki mai faɗi a tsayin na'ura mai canzawa na al'ada - kuma a ƙarshensa akwai maƙala mai na'urar lantarki.

A ƙarshe, mun sami tuƙi a kan axles biyu. Yin aiki a kai ya sa injiniyoyi su tashi da dare. Haka ne, fasahar da kanta ta fito ne daga Volvo, amma Ford ya sanya shi daya daga cikin mafi sauƙi watsawa a kasuwa kuma ya inganta kamar canja wurin juzu'i zuwa ƙafafun baya. Matakan ƙira na gaba an gwada su ta injiniyoyi akai-akai kuma an kwatanta su da fafatawa. Ɗaya daga cikin gwaje-gwajen shine, misali, tafiya mai nisan kilomita 1600 zuwa Amurka, kuma a kan hanyar da aka rufe, inda, ban da Focus RS, sun dauki, a cikin wasu abubuwa, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. da kuma wasu model. An shirya irin wannan gwajin a kan titin dusar ƙanƙara a Sweden. Manufar ita ce ƙirƙirar motar da za ta murkushe wannan gasar. Daga cikin 4 × 4 zafi ƙyanƙyashe, Haldex shine mafi mashahuri bayani, don haka ya zama dole a koyi game da rauninsa kuma ya juya su zuwa ƙarfin RS. Don haka mu fara. Ana rarraba wutar lantarki akai-akai tsakanin axles guda biyu kuma ana iya tura shi zuwa ga axle na baya har zuwa 70%. Ana iya kara rarraba kashi 70 cikin 100 zuwa ƙafafun baya, yana ba da har zuwa 0,06% kowace dabaran - aikin da ke ɗaukar daƙiƙa XNUMX kawai daga tsarin. Hyundai Santa Fe maimakon haka, motar baya ta waje tana haɓaka. Wannan hanya tana ba da damar samun saurin fitarwa da yawa kuma yana sa hawan ya fi jin daɗi. 

Sabon birki na Brembo ya tanadi kilogiram 4,5 akan kowace motar idan aka kwatanta da na magabata. Fayafai na gaba kuma sun girma daga 336mm zuwa 350mm. An tsara birki don jure zaman minti 30 akan hanya ko birki mai cikakken ƙarfi 13 daga 214 km/h zuwa cikakkiyar tsayawa - ba tare da dusashewa ba. Tayoyin Michelin Pilot Super Sport na musamman da aka kera na musamman yanzu suna da ingantattun bangon gefe da madaidaicin ɓarkewar ɓarkewar aramid don ingantacciyar ɗorewa da ingantacciyar tuƙi. Optionally, za ka iya oda Pilot Sport Cup 2 tayoyin, wanda ya dace a yi la'akari idan muka shirya akai-akai tafiye-tafiye zuwa waƙa. Akwai tayoyin kofi 2 tare da jabun ƙafafun inci 19 waɗanda ke ajiye 950g kowace dabaran. 

An yi dakatarwar ta gaba akan struts na McPherson, kuma na baya na nau'in Control Blade ne. Hakanan akwai madaidaicin magudanar ƙararrawa a baya. Daidaitaccen dakatarwa mai daidaitawa shine 33% mai ƙarfi fiye da ST akan axle na gaba da 38% mai ƙarfi akan gatari na baya. Lokacin da aka canza zuwa yanayin wasanni, suna zama 40% masu ƙarfi idan aka kwatanta da yanayin al'ada. Wannan yana ba da damar ɗaukar nauyi sama da 1g ta hanyar lanƙwasa. 

Bayarwa

Da farko, Ford Focus RS, mun duba kan hanyoyin jama'a a kusa da Valencia. Mun dade muna jiran wannan motar har muna son fitar da sautin da ya dace daga cikinta nan take. Muna kunna yanayin "Sport" kuma ... kiɗa don kunnuwanmu ya zama wasan kwaikwayo na gurguzu, harbe-harbe da snoring. Injiniyoyin sun ce ta fuskar tattalin arziki, irin wannan hanya ba ta da ma’ana ko kadan. Fashewar fashe-fashe a cikin na'urar da ake shaye-shaye ko da yaushe almubazzaranci ne na man fetur, amma wannan motar ya kamata ta kasance mai ban sha'awa, ba kawai digo ba. 

Amma mu dawo normal. Shaye-shaye ya fi shuru, dakatarwar tana riƙe da halaye kama da Focus ST. Yana da ƙarfi, amma har yanzu yana da daɗi don tuƙi na yau da kullun. Yin tuƙi sama da sama zuwa cikin tsaunuka, hanyar ta fara kama da dogon spaghetti mara iyaka. Canja zuwa yanayin wasanni kuma kunna taki. Halayen motsin duk abin hawa suna canzawa, tuƙi yana ɗaukar ɗan ƙaramin nauyi, amma rabo na 13: 1 ya kasance koyaushe. Hakanan an inganta aikin injin da fedar gas. Cire motoci babbar matsala ce kamar hawan - a cikin kayan aiki na huɗu, yana ɗaukar daƙiƙa 50 kawai don haɓaka daga 100 zuwa 5 km / h. An zaɓi kewayon sitiya don ba da jin daɗin tuƙi da kiyaye komai a ƙarƙashin kulawa - daga kulle zuwa kulle mu juya sitiya sau 2 kawai. 

Abun lura na farko - ina ma'aikacin kasa?! Motar tana tafiya kamar tuƙin baya, amma yafi sauƙin tuƙi. Amsar axle na baya yana laushi ta wurin kasancewar tuƙi na gaba. Tafiyar tana da ban sha'awa sosai kuma tana da daɗi. Koyaya, idan muka kunna yanayin Race, dakatarwar ta zama tauri ta yadda motar koyaushe tana bounces ko da kan mafi ƙanƙanta. Cool ga masu sha'awar daidaitawa da maɓuɓɓugan ruwa, amma ba a yarda da iyayen da ke ɗauke da yaro tare da ciwon motsi ba. 

A sakamakon haka, mun yanke shawarar cewa wannan shine watakila mafi kyawun ƙyanƙyashe zafi kuma ɗayan mafi ban sha'awa na farko na shekara. Za mu iya gwada wannan kasida washegari.

Autodrom Ricardo Tormo - muna zuwa!

Tashi a 7.30, da karin kumallo kuma a 8.30 za mu shiga cikin RS kuma mu shiga hanyar zuwa sanannen da'irar Ricardo Tormo a Valencia. Kowa yana farin ciki kuma kowa yana sa rai, mu ce, samun girma.

Bari mu fara in mun gwada da natsuwa - tare da gwaje-gwaje na tsarin Kaddamarwa. Wannan bayani ne mai ban sha'awa saboda baya goyan bayan watsawa ta atomatik, amma na hannu. Yana da don tallafawa farawa mai ƙarfi sosai, wanda zai kawo kowane mai amfani kusa da isa ga kasida a cikin daƙiƙa 4,7 kafin “daruruwan”. Tare da haɓaka mai kyau, yawancin karfin za a canza shi zuwa ga bayan baya, amma idan yanayin ya bambanta, to, rabuwa zai bambanta. Lokacin tuƙi a cikin wannan yanayin, babu wata dabarar ko da ta yi kururuwa. Hanyar farawa tana buƙatar zaɓin zaɓin da ya dace a cikin menu (ɗan dannawa masu kyau kafin mu isa wannan zaɓin), ɓatar da bugun bugun bugun har zuwa ƙasa, da sakin fedalin kama da sauri. Injin zai ci gaba da gudu a tsayin kusan dubu biyar. RPM, wanda zai baka damar harba motar da ke gabanka. Ƙoƙarin sake ƙirƙirar irin wannan nau'in farawa ba tare da masu haɓakawa ba, farawa ba shi da ƙaranci, amma ƙuƙwalwar taya yana nuna rashin raguwa na wucin gadi a matakin farko na hanzari. 

Muna tuƙi har zuwa da'ira mai faɗi, wanda akansa za mu juya donuts a cikin salon Ken Block. Yanayin ƙwanƙwasa yana musaki tsarin daidaitawa, amma har yanzu sarrafa motsi yana aiki a bango. Don haka mun kashe shi gaba daya. Dakatarwa da tuƙi suna komawa zuwa al'ada, tare da 30% juzu'i da aka bari a kan gatari na gaba don taimakawa sarrafa skidding. A hanyar, mutumin da ya gabatar da maɓallin Burnout a cikin Mustang yana da alhakin kasancewar wannan yanayin. Yana da kyau a san cewa har yanzu akwai irin waɗannan mahaukata a cikin ƙungiyoyin haɓaka motoci. 

Ja da mariƙin da ƙarfi zuwa cikin alkiblar juyawa da ƙara gas zai karya kama. Ina ɗaukar mita kuma ... wasu mutane sun rikitar da ni a matsayin malami lokacin da, yayin shan taba mai alamar roba, ban yi karo da koɗaɗɗen ba. Ni ne farkon wanda ya fara shiga wannan gwajin, don haka na rikice - shin yana da sauƙi, ko watakila zan iya yin wani abu. Ya zama kamar mai sauƙi a gare ni, amma yana da ɗan wahala ga wasu su maimaita irin wannan gudu. Shi ne game da reflexes - saba da raya propellers, sun instinctively bari tafi da gas don kauce wa juyawa a kusa da axis. Tuki zuwa gatari na gaba, duk da haka, yana ba ku damar adana gas da kula da sarrafawa. Yanayin Drift ba zai yi komai ga direba ba, kuma sauƙin sarrafa drift yayi kama da na sauran motocin tuƙi na gaske XNUMX kamar Subaru WRX STI. Subaru yana buƙatar ɗan ƙaramin aiki don cimma waɗannan tasirin, duk da haka.

Sai mu dauka Ford Focus RS akan hanya ta hakika. An riga an saka ta da tayoyin Michelin Pilot Sport Cup 2 da kujerun da ba a daidaita su ba. Gwaje-gwajen tsere suna wanke gumi daga ƙyanƙyashe masu zafi, amma ba za su daina ba. Gudanarwa ba shi da tsaka tsaki koyaushe, babu alamun rashin kulawa ko oversteer na dogon lokaci. Tayoyin bi-bi-bi-da-kulli sun kama hanyar da kyau sosai. Ayyukan injin kuma abin mamaki ne - 2.3 EcoBoost yana jujjuya a 6900 rpm, kusan kamar injin da ake so. Har ila yau, martani ga gas yana da haske sosai. Muna canza kaya da sauri, kuma ko da wani kama da aka yi da shi sosai bai taɓa sa ni rasa canjin kaya ba. Fedal ɗin gaggawa yana kusa da birki, don haka amfani da fasahar diddige iskar iska ce. Kai hari sasanninta da sauri yana nuna rashin ƙarfi, amma zamu iya guje wa wannan ta ƙara wasu magudanar ruwa. Ƙarshe ta ɗaya - wannan kyakkyawan abin wasa ne don gasar Track Day, wanda zai ba da damar ƙwararrun direbobi su buga masu motoci masu ƙarfi da tsada. Focus RS yana ba da lada ga masana kuma baya hukunta masu farawa. Iyakar motar kamar haka… ana iya samun dama. Mai ruɗi lafiya. 

Kuna tunanin konawa? A kan waƙa na sami sakamakon 47,7 l / 100 km. Bayan kona 1/4 na man fetur daga tankin mai lita 53, an riga an fara cin wuta, wanda ke ba da rahoton kewayon kasa da kilomita 70. Off-hanya ya kasance "dan kadan" mafi kyau - daga 10 zuwa 25 l / 100 km. 

jagora kusa

Hyundai Santa Fe yana daya daga cikin mafi kyawun motocin da direban ƙwararru zai iya saya a yau. Ba kawai a tsakanin zafi hatches - a general. Ba za a iya amfani da shi don saurin gudu fiye da 300 km / h ba, amma a mayar da shi yana ba da tabbacin jin daɗi a kowane yanayi. Shi dan ta'adda ne wanda zai iya mayar da shirun dare zuwa karar harbe-harbe daga bututun shaye-shaye da hargowar robar kona. Sannan walƙiyar siren 'yan sanda da satar tarin tikitin.

Ford ya sa motar ta zama mahaukaci amma mai biyayya lokacin da kuke tsammani. Za mu iya riga magana game da babba nasara, saboda pre-premiere umarni a lokacin da gabatarwa adadin 4200 raka'a a duk duniya. Kowace rana akwai abokan ciniki aƙalla ɗari. An ware sandunan raka'a 78 - duk an riga an sayar da su. Abin farin ciki, hedkwatar Poland ba ta da niyyar tsayawa a can - suna ƙoƙarin samun wani jerin da za su gudana zuwa kogin Vistula. 

Abin takaici har yanzu muna magana ne game da motoci kasa da 100, musamman da yake wannan mayaƙin titi yana da arha fiye da araha na Volkswagen Golf R da ya kai PLN 9. Mayar da hankali RS yana biyan mafi ƙarancin PLN 430 kuma ana samunsa kawai a cikin bambancin kofa 151. Farashin yana ƙaruwa kawai tare da zaɓin ƙarin, kamar kunshin Performance RS don PLN 790, wanda ke gabatar da kujerun wasanni na RS masu daidaitawa ta hanyoyi biyu, ƙafafun 5-inch, shuɗi birki calipers da tsarin kewayawa na Sync 9. Dabarun tare da tayoyin Michelin Pilot Kofin Wasanni 025 yana kashe wani PLN 19. Nitrous Blue, wanda aka tanada don wannan bugu, yana biyan ƙarin PLN 2, Magnetic Gray yana biyan PLN 2. 

Yaya wannan ya kwatanta da gasa? Ba mu tuka Honda Civic Type R ba tukuna kuma ban mallaki Mercedes A45 AMG ba. Yanzu - gwargwadon iyawar ƙwaƙwalwata - Zan iya kwatanta Ford Focus RS mafi yawan masu fafatawa - daga Volkswagen Polo GTI zuwa Audi RS3 ko Subaru WRX STI. Mayar da hankali yana da mafi yawan halayen duka. Mafi kusa, zan ce, zuwa WRX STI, amma Jafananci ya fi tsanani - ɗan ban tsoro. Mayar da hankali RS yana mai da hankali kan jin daɗin tuƙi. Watakila ya kau da kai ga basirar mahayin da ba shi da kwarewa kuma ya sa shi ya ji kamar jarumi, amma a daya bangaren kuma, tsohon sojan wakoki ma ba zai kosa ba. Kuma yana iya zama motar kawai a cikin iyali.