GPF tace - yaya ya bambanta da DPF?

Matatun GPF suna ƙara fitowa a cikin sabbin motoci masu injunan mai. Wannan kusan na'urar iri ɗaya ce da DPF, tana da ɗawainiya ɗaya daidai, amma tana aiki cikin yanayi daban-daban. Saboda haka, ba gaskiya ba ne cewa GPF ɗaya yake da DPF. 

A aikace, tun daga 2018, kusan kowane masana'anta dole ne ya ba da mota tare da injin mai tare da allurar mai kai tsaye tare da irin wannan na'urar. Irin wannan iko ya sa motocin man fetur suna da matukar tattalin arziki don haka suna fitar da CO2 kadan.  Sauran gefen tsabar kudin yawan fitar da sinadarin barbashi, wanda ake kira soot. Wannan shi ne farashin da za mu biya don tattalin arzikin motoci na zamani da kuma yaki da carbon dioxide.

Matsakaicin kwayoyin halitta yana da guba sosai kuma yana cutar da kwayoyin halitta, wanda shine dalilin da ya sa ka'idodin fitar da iska na Euro 6 da sama akai-akai suna rage abubuwan da suke cikin iskar gas. Ga masu kera motoci, ɗayan mafi arha kuma mafi inganci hanyoyin magance matsalar shine shigar da matattarar GPF. 

GPF yana nufin sunan Ingilishi don tace mai. Sunan Jamusanci Ottopartikelfilter (OPF). Waɗannan sunaye suna kama da DPF (Diesel Particulate Filter ko Jamusanci Dieselpartikelfilter). Makasudin amfani ma iri ɗaya ne - an ƙera matattara mai ƙyalƙyali don tarko soot daga iskar gas da tattara shi a ciki. Bayan an cika tacewa, ana kona soot ɗin daga cikin tace ta hanyar tsarin kula da wutar lantarki mai dacewa. 

Babban bambanci tsakanin DPF da GPF

Kuma a nan mun zo ga babban bambanci, watau. zuwa aikin tacewa a cikin yanayi na ainihi. To injinan mai suna aiki haka iskar gas suna da zafi mafi girma. Sakamakon haka, tsarin ƙonawa da kanta na iya zama ƙasa da yawa, saboda. riga yayin aiki na yau da kullun, an cire soot a wani yanki daga matatar GPF. Wannan baya buƙatar irin wannan tsauraran yanayi kamar na DPF. Ko a cikin birni, GPF yana ƙonewa cikin nasara, muddin tsarin tauraro & tsayawa ba ya aiki. 

Bambanci na biyu ya ta'allaka ne a cikin tsarin tsarin da ke sama. A cikin diesel, ana farawa ne ta hanyar samar da man fetur fiye da yadda injin zai iya ƙonewa. Abin da ya wuce gona da iri yana tafiya daga silinda zuwa tsarin shaye-shaye, inda yake ƙonewa sakamakon yawan zafin jiki, don haka yana haifar da babban zafin jiki a cikin DPF kanta. Wannan, bi da bi, yana ƙone zoma. 

A cikin injin mai, tsarin kona soot yana faruwa ta hanyar da cakuda mai-iska ya fi sauƙi, wanda ke haifar da yanayin zafi mafi girma fiye da yanayin al'ada. Wannan yana cire zoma daga tacewa. 

Wannan bambanci tsakanin abin da ake kira DPF da GPF tace tsarin sabuntawa yana da mahimmanci wanda a cikin yanayin injin diesel, wannan tsari sau da yawa yakan kasa. wuce haddi mai shiga cikin tsarin lubrication. Man dizal yana haɗuwa da mai, dilutes, canza abun da ke ciki kuma ba kawai yana ƙara matakin ba, amma kuma yana fallasa injin ɗin zuwa ƙarar gogayya. Babu buƙatar ƙara yawan man fetur zuwa injin mai, amma ko da haka man fetur zai yi sauri ya ƙafe daga mai. 

Wannan yana nuna cewa GPFs zai zama ƙasa da wahala ga direbobi fiye da DPFs. Yana da kyau a ƙara cewa injiniyoyin injiniyoyi da tsarin kula da iskar gas ɗinsu sun riga sun kasance fiye da shekaru 20 na gwaninta a cikin matatun dizal kuma waɗannan abubuwa ne masu rikitarwa. A halin yanzu, dorewarsu, duk da yin aiki a cikin mafi ƙarancin yanayi (har ma da matsa lamba mafi girma) fiye da da, yana da girma sosai fiye da farkon 2000s. 

Menene zai iya zama matsalar?

Haƙiƙanin amfani da matatar GPF. Babban matsi na allura, cakude mai raɗaɗi da rashin daidaituwa (haɗin ya zama kafin kunnawa) yana haifar da injin allura kai tsaye don samar da kwayoyin halitta, sabanin injin alluran kai tsaye wanda ba ya yi. Aiki a cikin irin wannan yanayi yana nufin cewa injin da kansa da sassansa suna fuskantar saurin lalacewa, manyan lodin thermal, rashin sarrafa kai na man fetur. A taƙaice, injunan mai da ke buƙatar tace GPF suna “lalata da kansu” saboda babban burinsu shine samar da CO2 kaɗan gwargwadon yiwuwar. 

Don haka me zai hana a yi amfani da allurar kai tsaye?

Anan zamu koma tushen matsalar - CO2 watsi. Idan babu wanda ya damu da karuwar yawan man fetur da kuma amfani da CO2, wannan ba zai zama matsala ba. Abin takaici, akwai ƙuntatawa da aka sanya akan masu kera motoci. Bugu da kari, injinan alluran kai tsaye ba su da inganci kuma ba su da inganci kamar injin allurar kai tsaye. Tare da amfani da man fetur guda ɗaya, ba za su iya samar da irin wannan halaye ba - matsakaicin iko, juzu'i a ƙananan revs. A gefe guda kuma, masu saye ba su da sha'awar injunan rauni da rashin tattalin arziki.

Don sanya shi a hankali, idan ba ku son matsala tare da GPF da allura kai tsaye lokacin siyan sabuwar mota, je motar birni mai ƙaramin yanki ko Mitsubishi SUV. Siyar da motoci na wannan alamar yana nuna yadda mutane kaɗan ke yin hakan. Kamar yadda yake da ƙarfi kamar yadda yake sauti, abokan ciniki galibi suna da laifi.