Ferrari 488 GTB 2017 sake dubawa

Jack Piefinch yana ɗaukar Ferrari 488 GTB akan aikin hajji daga Sydney zuwa Dutsen Panorama tare da wasan kwaikwayon, amfani da mai da hukunci.

Ba shi yiwuwa a kwatanta abin da yake kama da tuƙin Ferrari mai ban tsoro kamar 488 GTB akan babbar hanyar tsere mai ban tsoro, amma ya zo kusa. Idan da kaina nake magana da kai, sai in yi sauti na ɓacin rai, da sauri na ɗaga hannuwana a gabanka, in bayyana tsoro mai ban dariya da tsoro a fuskata. Amma ba haka bane, don haka muna amfani da lambobi - 493kW, 100-8km / h na daidai daƙiƙa uku, tagwaye-turbocharged VXNUMX (wanda ke da wahala ga masu sha'awar manyan motoci na zahiri su haɗiye).

Amma lamba ɗaya ta fi su duka: 8.3 seconds. Wannan shi ne tsawon lokacin da ake ɗaukar cikakken ma'auni 488 don hanzarta daga tsayawar zuwa 200 km / h, wani adadi ya fi ba da mamaki da cewa yana da sauri fiye da daƙiƙa biyu fiye da 458 da aka rigaya na ban mamaki da ya maye gurbin mota.

Lallai, muna cikin yankuna daban-daban ta kowane fanni, daga aiki zuwa farashi da martaba, don haka ya dace mu tuka shi cikin yanayin da'irar tseren Mt Panorama a Bathurst.

Farashin da fasali

Abin ban dariya game da gaske, masu arziki na gaske shine cewa watakila ba su zama masu kashe kudi ba. Kuma duk da haka suna da alama suna son yarda da manyan masu kera motoci a matsayin masu shayarwa waɗanda ke taimaka musu ji, kallo da rayuwa ta musamman.

Tabbas, akwai yuwuwar akwai hujjar da za a yi cewa mota ta ci gaba da ban mamaki kamar yadda 488 GTB ta biya $ 460,988, kuma a, yawancin hakan yana zuwa ga gwamnati ta hanyar haraji.

"Practicality" mai yiwuwa ba wani mahimmin kalma ba ne a zukatan mahaukatan da suka kera wannan mota.

Amma babu shakka babu wata hanyar da za a iya tabbatar da kamfanin yana cajin $21,730 don "fentin na'urar" (watau matte launin toka a cikin yanayinmu), $ 2700 don ƙarin fenti na zinari akan calipers ɗin ku, da wani $ 19,000 don $ 10,500 don daub launi biyu a kan rufin. , Ba a ma maganar $15,000 don ƙafafun, $ 1250 don wurin zama direban fiber carbon, da $ XNUMX don "dinki na musamman" akan wannan kujera.

Kuma jerin suna ci gaba da ci gaba, wanda ya kawo jimlar farashin zuwa $ 625,278. Domin wanda motar mu ba ta sami madaidaicin kyamarar kallon baya ba ($4990).

Dangane da fasali, nunin fasinja wanda motar gwajinmu ta samu, wanda ke ba fasinjan ku damar sa ido kan saurin ku, matsayin kayan aiki, da sauransu akan allon nasu, yayi kyau sosai, amma kuma zaɓin $7350 ne. Motar tana ba da Apple CarPlay (wani $ 6,790, duk da kasancewarta daidaitaccen akan wasu Hyundais masu rahusa kwanakin nan), amma tana da allon taɓawa mara kyau.

A gefe guda, Ferrari yana ba da maɓallin Pit Speed ​​​​don saita matsakaicin matsakaici don tsayawar ramin ku (ko sarrafa jirgin ruwa kamar yadda waɗanda ba Tifosi ba ke kira shi), tsarin F1 Trac, murfin mota, birkin yumbu na carbon da Magnaride Shock. Shock absorbers, komai daidai ne.

m

Mu matsa gaba kawai? A'a? Don haka akwai kujeru guda biyu, zaku iya dacewa da jaket ɗinku a bayansu, kuma a gaba akwai akwati wanda zai iya ɗaukar isassun kaya cikin sauƙi don karshen mako. Bayan ku akwai injin ɗaukaka mai ɗaukaka, wanda aka ƙera shi cikin gilashi (wanda ke kewaye da injin fiber na carbon fiber wanda zai mayar muku da ƙarin $13,425) kuma yana shafa kunnuwanku.

Dangane da samun nasarar aikin da aka yi niyya na kasancewa mai ban mamaki, ya kamata ya ci kashi 10 cikin 10.

Rasa lasisin ku, wanda da alama babu makawa, shima ba shi da amfani musamman. Amma a wancan lokacin, "aiki" mai yiwuwa ba shine mahimmin kalma ba a cikin tunanin mahaukatan da suka fito da wannan motar. Babu masu rike da kofin, ko da yake akwai kananan guda biyu.

Dangane da samun nasarar aikin da aka yi niyya na kasancewa mai ban mamaki, ya kamata ya ci kashi 10 cikin 10.

Zane

Kadan za su yi jayayya cewa 488 wani yanki ne mai ban sha'awa kuma mai tsananin kyan gani, amma ko da mafi yawan ƙwararrun magoya baya ba za su iya jayayya cewa Ferrari ne mafi kyawun kowane lokaci ba. Lallai, ba shi da kyau kamar motar da ta maye gurbinsa, da gaske mai ban mamaki, kusa-cikak 458.

GTB yana da kyawawan abubuwan da ake buƙata, kamar waɗannan manyan iskar gas a bayan ƙofofin don samar da iska don duk wannan dumama turbo.

Don ganin an yi fakin tare shine shaida gardamar da injiniyoyi da masana kimiyya suka yi nasara, ba masu zanen kaya ba.

GTB yana da kyawawan abubuwan da ake buƙata, waɗannan manyan iskar gas a bayan ƙofofin don ciyar da iska don duk wannan dumama turbo, alal misali, an sadaukar da gyare-gyare na 458 da tsabta a sakamakon haka.

Duk da haka, daga hangen nesa na ciki, sabuwar mota mataki ne na gaba, yana nuna ƙarin inganci da fasaha.

Injin da watsawa

"Babu abin da zai maye gurbin ƙaura" ya zama tsohuwar gardama ta gaji a fuskar tectonic turbocharging da muke gani akan motoci kamar 488. Haka ne, yana da V8, amma kawai 3.9-lita, wanda ya yi kama da ƙananan don samar da 493kW. da 760 nm.

Duk da kasancewarsa 600cc ƙarami fiye da V8 da ake nema ta halitta a cikin 458, yana samar da ƙarfin dawakai 100 (ko 74 kW) ƙarin ƙarfi da 200 Nm ƙarin ƙarfin ƙarfi. Duk wanda ya taɓa yin tuƙi 458 kuma ya yi farin ciki da gaske da gogewar zai gaya muku cewa waɗannan lambobin suna da ɗan ban tsoro.

Sakamakon shine injin da ke ba ku irin ƙarfin da zai lalata ku kwata-kwata. Yin amfani da cikakken maƙarƙashiya na iya sanya maɓallin cikin ku kusa da kashin bayan ku - ko da kun kasance tsoho, ɗan iska mai ƙiba - yayin da ko da mafi kyawun aikace-aikacen magudanar zai iya kai ku zuwa 150 km / h da sauri fiye da yadda za ku iya cewa, " Ya allah, wannan shine kyamarar saurin gudu?

Wannan motar ba ta da sauri, ta fi girma da yawa.

Hanyar ba ita ce wurin gwada iyakokinta ba, amma a cikin kwarewarmu ta farko ta Dutsen Madaidaicin, ƙasa da daƙiƙa 30 a cikin cinyar farko, mun sami kanmu ana mayar da kanmu da ƴan ƙaramar gudu da sauri fiye da 220. km/h.

Wannan motar ba ta da sauri, ta fi girma da yawa.

Wayar da aka samo ta Formula 1 mai dual-clutch yana da santsi kuma mai santsi don amfani da ita a yanayin atomatik, kusan nan take a yanayin wasanni - kodayake akan waƙar yana da wahala a ci gaba da tafiya da sauri yadda yakamata ku canza tsakanin gear bakwai - kuma ya juya zuwa wani yanayi. na'urar tausa ta baya da zarar kun canza zuwa saitin tsere mai sauri.

Juyawa jujjuyawa a karkashin cikakken maƙura a kan babbar hanya yana faruwa da sauri fiye da yadda idanuwanka na ɗan adam za su iya kiftawa saboda kun yi manyan ido da tsoro da mamaki don kiftawa kwata-kwata.

Iyakar abin da ya rage ga wannan sabon injin turbocharged mai ban mamaki shi ne cewa ba ya jin kamar Ferrari, ko aƙalla ba inda yake da mahimmanci.

Tuƙi 488 yana da ban tsoro sosai, kamar yadda aka nemi a buga Anthony Mundine a fuska.

A ƙasa, fushi, kururuwa, tsautsayi mai tsauri har yanzu ana ji, amma sama sama, inda 458 da duk injunan Ferrari kafin ya yi ruri da fushin opera, sabon injin yana yin busa da kwatancen sauti mai ban tsoro. Ba shiru ba, ba shakka, kuma ba muni ba ne, amma ba haka ba ne. Halin da ya keɓanta da wannan alamar an ɗan yi sadaukarwa.

Amma kuna samun ƙarin saurin ramawa.

Amfanin kuɗi

Daga cikin alkalumman da ba za a iya yiwuwa ba sun haɗa da Ferrari 488 GTB, mafi wuyar gaskatawa shine tattalin arzikin man fetur da ake da'awar na lita 11.4 a kowace kilomita 100. Yana iya yiwuwa a kan dyno, ko da yake ba za ku yi wasa da shi ba, amma a cikin duniyar gaske yana shan mai kamar Hummer tare da giwa a kan rufin. Matsalar ita ce yana da wuya a ƙi yin wasa da wannan maƙullin, kuma idan kun yi hakan, yana jujjuya mai zuwa sauri. Wani abu kusa da lita 20 a kowace kilomita 100 mai yiwuwa ya fi dacewa (gwajin gwajin mu a kusa da Bathurst ba misali mai kyau ba ne), komai girman injunan turbo.

Tuki

Tuƙi 488 yana da ban tsoro sosai, kamar yadda aka nemi a buga Anthony Mundine a fuska. Kuna son yin hakan da gaske, amma kuna da ra'ayin cewa zai jefa ku cikin matsala, musamman kan hanyar jama'a.

Ban da manyan tituna masu karimci na Jamus, hakika babu wata titin jama'a a duniya da irin wannan mota za ta ji a gida. Da kyau, watakila ɗaya, hanyar jama'a a kusa da wani tudu a cikin Bathurst wanda da wuya ya zama hanyar tseren sadaukarwa. A wannan yanayin tseren ne na sa'o'i 12, wanda Ferrari ya ci tare da taimakon Craig Lowndes da Jamie Whincup, kuma an ba mu izinin shiga hanyar da aka rufe na rabin sa'a.

A kan waƙar, duk da haka, shimfiɗa ƙafafu kamar Usain Bolt abin farin ciki ne.

Tuki a can daga Sydney galibi ya kasance cakuda takaici da tsoro don lasisin ku yayin da muke rarrafe tare da kyakkyawan hanyar Layin Karra wanda iyakacin kilomita 60 na sa'a ya lalace.

Hausan haure da sauri a kan titin gefen kusa da Lithgow yana nuna saurin yadda za ku je don jin kamar kuna tura wannan motar a kusa da kusurwa.

Chassis yana da tsauri, tuƙi yana da kyau, nauyi kuma daidai - mafi kyau fiye da tsarin kulawa akan 458 - kuma gabaɗayan aikin motar kusan sihiri ne. Amma yana da sauri sosai.

A kan waƙar, duk da haka, shimfiɗa ƙafafu kamar Usain Bolt abin farin ciki ne. Wannan motar tana tafiyar da kilomita 200 / h kamar yadda Porsche 911 ke bi da 80 km / h, tare da raini da kusan raini. Yadda yake hanzari da wucewa ta wannan batu yana zaburar da kafirci da kyalkyali.

Down the almara da kuma dogon Conrod madaidaiciya, hanyar sigar 488 a fili ta fi sauri fiye da motar tseren GT3 da aka sa ran za ta yi nasara a ranar Lahadi (ɗauka waccan, Lowndes), amma wanda ke da lambobi a gefe, yana slicks a ƙasa kuma wani katuwar reshe a baya suna da matukar ƙarfi.

Wannan yana nufin za ku iya tafiya da sauri kamar yadda kuke so, muddin ba ku damu da jin daɗin da kuke so ku yi iska ba a kan hawan sama madaidaiciya yayin da kuke bugun 270km / h. Yana daga cikin lokacin da za ku gane abin da ke raba mutane da masu tsere; tsoro.

Yayin da take kai tsaye tana da ban tsoro, hawan hawan ta hanyar Yankan, ta cikin Skyline da zuwa gangaren gangaren Esses ya kasance mai ban tausayi da gaske.

An yi sa'a, ƙananan uku na waƙar yana da daɗi kamar yadda tuƙi zai iya zama, musamman a cikin wannan motar. Yadda babban birki na 488 na carbon-ceramic ya ja shi gaba don bi (sun sami ɗan laushi a cikin feda bayan kusan mintuna 25, amma watakila ina amfani da su da yawa) yana matsi, amma haka yake kai hari. kusurwa sannan musamman madaidaicin fita daga ramin Corner Corner wanda ya sanya ku ƙauna da wannan motar.

Wannan hakika yana kashe gasar.

Yadda yake daidaitawa, martani ta hanyar tuƙi da wurin zama, rurin injin da yadda zaku iya saukar da wutar lantarki a kusurwar kusurwa duk suna ba da gudummawa ga babban matakin tuƙi.

Dangane da saurin gudu da kuma yadda kuke ji kamar kuna tura iyakokin ku, 488 shine mafi kyawun motar da na taɓa tuƙi. Lokaci.

Haka ne, yana da ɗan tsauri a kan hanya, yana da wuya a gani daga ciki, kuma ba shi da kyau ko kuma kamar yadda zai iya zama, amma yana kashe masu fafatawa.

Tsaro

Kuna iya mantawa game da fasaha mai nauyi da muni da ke amfani da kyamarori marasa kyau ko radar saboda ba su da wuri a cikin irin wannan mota mai tsabta. Don haka babu AEB saboda birki shine alhakinku kuma lallai ne ku yi hankali a cikin mota irin wannan. Waɗannan manyan birkin yumbu sune inshorar ku. Kuna samun jakunkunan iska na gaba da direba da fasinja da jakunkunan iska na gefen kofa, duka guda hudu. Rashin kyamarar duba baya a matsayin ma'auni yana da ɗan wauta saboda wannan ba mota ba ce da za ku iya gani a cikinta cikin sauƙi.

Mallaka

Tabbas babu abin da zai faru da wani abu mai sarkakiya da gungun 'yan Italiya suka gina? Don haka da kyar kuna buƙatar garanti, amma har yanzu kuna samun ɗaya godiya ga abin da Ferrari ke kira "Sabis na Gaskiya", wanda ya haɗa da kiyayewa da gyare-gyare na yau da kullun, da kayan gyara na asali, man injin da ruwa sama da na ainihin mai siye, amma kuma ga duka. masu biyo baya. na farkon shekaru bakwai na rayuwar motarka. Abin burgewa. Amma sai ka biya shi.