Muna tafiya akai-akai da gajeriyar tazara. Ta yaya hakan ke shafar injin?
A cewar wani bincike da Cibiyar PBS ta gudanar a watan Janairu a madadin Castrol, yawancin direbobin Poland suna tuka injinan tazara fiye da sau uku a rana.
Kusan rabin direbobin sun ce ba su wuce kilomita 10 a lokaci guda ba, kuma daya daga cikin uku yana tuka har zuwa kilomita 20 a rana. Kashi 9% kawai na masu amsa suna da'awar cewa a cikin yanayin su wannan nisa ya wuce kilomita 30. Kowane mai amsa na huɗu yana tuƙi ƙasa da mintuna 10 bayan fara injin da kashi 40%. - daga 10 zuwa 20 minutes.
Mota abin hawa ne
A cewar Dr. Andrzej Markowski, masanin kimiyyar zirga-zirgar ababen hawa, sau da yawa muna fitar da gajeriyar nisa saboda halayen Poles ga motoci suna canzawa. “Akwai karuwar direbobin da motar ta zama makami don gudanar da ayyuka masu inganci ko ayyukan gida. Ma'anarsu ita ce saurin motsawa daga wuri zuwa wuri, ko da ba a yi nisa ba. Mun ji dadi, daga nan ma muna zuwa shagon da ke da nisan mil ɗari da mota, ”in ji Markovski.
Matsakaicin lokacin da ya wuce tare da farkon injin guda ɗaya ne komai sau nawa ka kunna shi a rana. A cikin rukunin direbobin da suka fi amfani da motar, watau. fara injin fiye da sau biyar a rana, nisa ɗaya yawanci ƙasa da kilomita 10 (49% na karatu). 29%. Direbobin sun yi iƙirarin cewa wucewar irin wannan sashe yana ɗaukar minti 10, kowane uku yana nuna minti 11-20, wanda ke nufin cewa yawancin wannan hanyar tana wucewa cikin cunkoson ababen hawa.
Injin ya fi son dogayen tafiye-tafiye
Turi ɗin yana aiki da farko a lokacin da kuma jim kaɗan bayan fara sanyi. Yana ɗaukar lokaci kafin man ya isa kusurwoyi mafi nisa na injin, don haka a lokacin juyin juya halin farko na crankshaft, yana iya faruwa cewa wasu abubuwan sun bushe tare. Kuma lokacin da yawan zafin jiki ya ragu, man yana da kauri kuma yana da wahala a gare shi don shiga tashoshi, misali, cikin camshaft. Wannan yana faruwa har sai injin (kuma sama da duk mai) ya kai daidai zafin aiki. Wannan na iya ɗaukar har zuwa mintuna 20. Yawancin direbobi ba su san da haka ba, amma a lokacin dumi ne za a iya kaiwa zuwa kashi 75% na lalacewa ta injin, bisa ga gwaje-gwajen da Cibiyar Man Fetur ta Amurka (API) ta gudanar. Saboda haka, ba sabon abu ba ne don manyan jiragen sama masu ƙarfi waɗanda ake yawan amfani da su a kan dogon nisa su kasance cikin yanayi mafi kyau fiye da waɗanda ake amfani da su lokaci-lokaci don ɗan gajeren nesa.
Yadda za a kare injin?
Ko da sanin abubuwan da ke haifar da lalacewar injin, ba za mu daina jin daɗin motar ba. Duk da haka, ya kamata ku sani cewa raka'a na wutar lantarki sune mafi juriya a cikin sanyi sannan kuma a kula da su da kyau, ba tare da ɓatar da feda na hanzari zuwa iyaka ba.
Tuki tare da injin sanyi ba kawai yana haifar da lalacewa da sauri ba, har ma yana ƙara yawan sha'awar man fetur. Don ɗan gajeren nisa (har zuwa kilomita 2, alal misali), ƙaramin mota mai ƙarfi na iya ƙone har zuwa lita 15 na mai a cikin 100 km. Dangane da injunan dizal, tuƙi a irin waɗannan wuraren ba kawai yana shafar amfani da man fetur ba, amma kuma yana iya haifar da matsala tare da tacewa DPF. Bugu da ƙari, yana faruwa cewa man da ba a ƙone ba yana gangarowa cikin ganuwar Silinda a cikin crankcase kuma yana haɗuwa da man fetur, yana tsananta yanayinsa. Don haka yana da kyau a yi la'akari - aƙalla don ɗan gajeren nisa - canza mai sau da yawa.
