Daga: Ford Mondeo

Mondeo ya fi mahimmanci ga Ford. A cikin shekaru 21 na wanzuwarsa, ya riga ya gamsar da direbobi da yawa a duniya, kuma yanzu muna da ƙarni na biyar a cikin sabon hoto. Duk da haka, Mondeo ba kawai sabon salo ne mai kyau wanda aka aro daga nau'in Amurka kusan shekaru uku da suka gabata ba, amma Ford kuma yana yin fare akan fasahar sa ta ci gaba, duka aminci da multimedia, da kuma sanannen matsayi mai kyau Akan. kasuwa. hanya kuma ba shakka babban kwarewar tuki.

Zane na sabon Mondeo a Turai zai kasance iri-iri kamar wanda ya gabace shi. Wannan yana nufin cewa zai kasance a cikin nau'ikan kofa huɗu da biyar kuma, ba shakka, a cikin sigar wagon tasha. Duk wanda bai ga sigar Amurka ba zai iya burge shi da ƙira. Ƙarshen gaba yana cikin salon wasu samfuran gida, tare da babban abin rufe fuska na trapezoidal, amma kusa da shi akwai fitilolin fitillu na bakin ciki da daɗi, waɗanda aka rufe su da kaho mai tsaga, suna ba da ma'anar motsi ko da lokacin da motar ke motsawa. tsaye. Tabbas, wannan ya kasance alama ce ta ƙirar motsin Ford, kuma Mondeo ba banda. Ba kamar yawancin motoci a cikin aji ba, Mondeo yana da ƙarfi sosai ko da idan an duba shi daga gefe - wannan shine sake cancantar layukan bayyane da fitattun layukan. Tsaftataccen ƙasa yana ci gaba daga gaban gaba tare da sill ɗin mota zuwa babban bumper na baya da baya a wancan gefe. Mafi mahimmancin alama shine layin tsakiya, wanda ya tashi daga ƙananan gefen gaba na gaba a sama da ƙofar gefen sama da bumper na baya. Da kyau sosai, watakila bin misalin Audi, layin saman kuma yana aiki, yana nannade fitilolin mota daga gefe (a tsayin hannun ƙofar) kuma yana ƙarewa a tsayin fitilun wutsiya. Ko da ƙarancin farin ciki shine na baya, wanda watakila shine mafi tunawa da wanda ya riga shi. Gabatar da kamanni, ban da sabon rims na aluminum, dole ne mu yi watsi da haske. Tabbas, na baya kuma sababbi ne, an gyaggyarawa, galibi sun fi kunkuntar, amma fitilolin mota sun bambanta. Dangane da duka ƙira da gini, Ford kuma yana ba da cikakkiyar fitilun fitilun LED da za a iya daidaita su a karon farko akan Mondeo. Tsarin haske na gaba na Ford na daidaitawa zai iya daidaita duka haske da ƙarfin haske. Tsarin ya zaɓi ɗaya daga cikin shirye-shirye guda bakwai dangane da saurin abin hawa, ƙarfin haske na yanayi, kusurwar tuƙi da nisa daga abin hawa na gaba, sannan kuma yana la'akari da duk wani hazo da kasancewar gogewar a kunne. .

Daga waje, wanda zai iya cewa kamance tare da ƙarni na baya yana da kyau, amma a cikin ciki ba za a iya jayayya ba. Wannan sabon sabo ne kuma ya sha bamban da na baya. Kamar yadda yake a yanzu na zamani, na'urori masu auna firikwensin dijital-analog ne, kuma an cire maɓallan da ba dole ba daga na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya. Abin yabawa ne cewa ba duka ba, kamar yadda wasu kamfanoni suka yi, nan da nan suka yi tsalle daga wannan matsananci zuwa wani kuma suka sanya allon taɓawa kawai. Ana ci gaba da haɗin gwiwa tare da Sony. Jafananci suna da'awar cewa rediyon ya fi kyau, kamar yadda tsarin sauti yake - abokin ciniki na iya samun damar har zuwa masu magana 12. An tsara na'urar wasan bidiyo da kyau, allon tsakiya ya fito waje, wanda a ƙarƙashinsa akwai maɓallan mafi mahimmanci, gami da waɗanda ke sarrafa kwandishan. Hakanan an sabunta tsarin sarrafa murya na Ford SYNC 2 na ci gaba, yana bawa direba damar sarrafa wayar, tsarin multimedia, kwandishan da kewayawa tare da umarni masu sauƙi. Don haka, alal misali, don nuna jerin gidajen abinci na gida, kawai kira tsarin "Ina jin yunwa".

A cikin ciki, Ford ba kawai ya kula da kwarewar multimedia ba, amma kuma ya yi yawa don inganta jin dadi. Suna tabbatar da cewa sabon Mondeo zai burge tare da mafi kyawun ingancinsa. An lullube dashboard ɗin, an ƙera wasu wuraren ajiya da kyau, kuma an raba ɓangaren fasinja na gaba gida biyu ta hanyar shiryayye. An kuma sake fasalin kujerun gaba da siraran bayan gida, wanda ke da fa'ida musamman ga fasinjoji a bayansa saboda akwai ƙarin ɗaki. Abin takaici, yayin tuƙi na farko na gwaji, cikakkun bayanan wurin zama kuma kamar sun fi guntu, wanda za mu gani lokacin da muka gwada motar kuma mu auna duk girman ciki tare da mitar mu. Sai dai kuma, kujerun na baya na bayan sun sanye da bel na musamman da ke tashi idan aka yi karo a yankin da ke ratsa jiki, wanda hakan ke kara rage tasirin hatsarin.

Koyaya, a cikin sabon Mondeo, ba kawai kujerun sun kasance ƙanana ko sira ba, amma duka ginin yana ƙarƙashin ƙarancin taro. Yawancin sassa na sabon Mondeo an yi su ne da abubuwa masu nauyi, wanda, ba shakka, ana iya ganin nauyinsa - idan aka kwatanta da wanda ya gabace shi, bai wuce kilo 100 ba. Amma hanyar sadarwar tana nufin rashin tsarin taimako, wanda hakika akwai da yawa a cikin sabon Mondeo. Maɓallin kusanci, sarrafa jirgin ruwa na radar, masu gogewa ta atomatik, kwandishan kwandishan da sauran sanannun tsarin da aka riga aka sani sun ƙara ingantaccen tsarin kiliya ta atomatik. Mondeo zai gargaɗe ku game da tashiwar hanya mara sarrafawa (ta hanyar girgiza sitiyarin maimakon ƙaho mai ban haushi) da kuma cikas a gaban ku. The Ford Collision Assist System ba kawai zai gano manyan cikas ko ababan hawa ba, amma kuma zai gano masu tafiya a ƙasa ta amfani da kyamarar sadaukarwa. Idan direban bai amsa ba yayin da yake gaban motar, tsarin kuma zai yi birki ta atomatik.

Sabuwar Mondeo za ta kasance tare da injuna mai cikakken iska. A lokacin ƙaddamarwa, za a iya zaɓar EcoBoost-lita 1,6 tare da ƙarfin dawakai 160 ko EcoBoost-lita biyu tare da ƙarfin 203 ko 240, kuma na dizel - TDci mai lita 1,6 tare da 115 horsepower ko TDci lita biyu tare da iya aiki. na 150 ko 180 "horsepower". Injuna za su zo da na'ura mai sauri guda shida a matsayin ma'auni (kawai mafi ƙarfin man fetur tare da daidaitaccen atomatik), tare da injunan mai za a iya biyan kuɗi na atomatik, kuma tare da dizal mai lita biyu na atomatik mai dual-clutch.

Daga baya, Ford zai kuma buɗe lambar yabo ta EcoBoost akan Mondeo. Yana iya zama kamar baƙon abu ga wasu, suna cewa motar tana da girma da yawa kuma tana da nauyi sosai, amma ku tuna cewa Mondeo ya shahara sosai a matsayin motar kamfani wanda ma'aikata (masu amfani) dole ne su biya kuɗi. Tare da dukan injin lita, wannan zai ragu da yawa, kuma direba ba zai bar sararin samaniya da kwanciyar hankali na motar ba.

A kan faifan gwaji, mun gwada TDci mai lita biyu tare da ƙarfin dawakai 180 da kuma man fetur EcoBoost mai lita 1,5 tare da ƙarfin dawakai 160. Injin dizal ya fi burge shi da sassauƙa da aiki na shiru fiye da ƙarfinsa, yayin da injin mai ba shi da wata matsala ta hanzari zuwa mafi girma. Sabuwar Mondeo ta ci gaba da al'adar motocin Ford - matsayi na hanya yana da kyau. Duk da yake ba ita ce mota mafi sauƙi ba, hanya mafi sauri da karkatacciyar hanya ba ta damun Mondeo. Haka kuma saboda Mondeo ita ce motar farko ta Ford da ta fito da wani katafaren axle na baya da aka sake gyare-gyare, wanda sitiyarin ba ya zama na'ura mai aiki da karfin ruwa, sai dai lantarki. Wannan yana daya daga cikin dalilan da ya sa hanyoyin tuki guda uku (Sport, Normal and Comfort) ke samuwa a cikin Yanayin - ya danganta da zaɓin, taurin sitiyari da dakatarwa ya zama tauri ko laushi.

Bambance-bambance, ba shakka, yana faruwa a bayan motar matasan Mondeo. Tare da shi, wasu buƙatun sun zo gaba - akwai ƙananan wasanni, inganci yana da mahimmanci. Ana sa ran za a samar da wannan ta hanyar man fetur mai lita biyu da injin lantarki wanda tare da samar da na'ura mai karfin dawaki 187." Gwajin gwajin gajere ne, amma yana da tsayin da zai gamsar da mu cewa matasan Mondeo babbar mota ce mai ƙarfi da ƙarancin tattalin arziki (kuma saboda hanyoyi masu wahala). Batirin lithium-ion da aka sanya a bayan kujerun baya suna zubar da sauri (1,4 kWh), amma gaskiya ne cewa batura kuma suna caji da sauri. Cikakken bayanan fasaha za su kasance daga baya ko a farkon tallace-tallacen sigar matasan.

Ford Mondeo da aka daɗe ana jira ya isa ƙasar Turai. Dole ne ku jira kaɗan kafin siyan, amma tun da alama ya fi girma bayan abubuwan farko, wannan bai kamata ya zama babbar matsala ba.

Rubutu: Sebastian Plevnyak, hoto: ma'aikata