Tuki: BMW S 1000 RR M // M - wasanni da daraja
Ga BMW, alamar M tana nufin fiye da taƙaicewa kawai Motorsport, amma yana nufin cewa motar Bavaria mai wannan alamar, wacce har yanzu mota ce kuma yanzu babur, tana alfahari da ingantattun hanyoyin fasaha. Koyaya, a farkon, ya kamata a lura: fasahar M ba ta fi tsada fiye da masu fafatawa da Jafananci ba!
Injiniyoyin BMW suna da babban aiki yayin tsara sabon motar wasanni: Claudio De Martino, shugaban ci gaba, ya amince da mu sosai har ya ɗauki ƙalubalen ƙirƙirar sabuwar mota. S1000 RR akan waƙa da sauri daƙiƙa ɗaya a kowane cinya fiye da wanda ya riga shi. Duk da haka, ana iya magance matsalar ta hanyar ba wa kasuwa samfurin daban daban. Kuma sun yi.
Gyaran ya fara ne da rukunin, wanda a yanzu yana da "dawakai" guda 207, wanda ya ninka na takwas. Don cim ma ɗaruruwan ɗaruruwan, ba kawai madaidaicin iko yana da mahimmanci ba, har ma da ƙarfi. Yanzu an inganta madaidaicin juzu'i akan dukkan ayyukan aiwatarwa, musamman a ƙananan zuwa matsakaicin gudu. Ya kamata a lura cewa karfin juyi yana cikin O.D. 5.500 zuwa 14.500 rpm sama da mita Newton 100, wanda a aikace yana nufin cewa naúrar tana da ƙarin ƙarfi lokacin fita kusurwa. In ba haka ba, S 1000 RR yana da matsakaicin iko a 13.500 rpm.
Injiniyoyin Jamusawa sun sami damar haɓaka ƙarfin naúrar ta hanyar sarrafa madaidaitan bawul ɗin tsotsan titanium, kuma maganin yayi kama da ƙirar 1250 GS. Tare da tsarin Fasaha ta BMW ShiftCam naúrar tana da nauyi da kilo, amma duka raka'a tana da nauyin kilo 4. A lokaci guda, bisa ga shuka, naúrar tana daidai da kashi huɗu cikin ɗari na tattalin arziƙi, kodayake tana bin ƙa'idar Yuro 5.
Tsananin cin abinci
Baya ga ɗayan na'urar, S 1000 RR yana alfahari da wasu sabbin abubuwa da yawa. Alamar M tana nufin tana da bututun carbon wanda ke rage juzu'in juyawa kuma ta haka yana ba da gudummawa ga ƙarfin keken a cikin yaƙin dubban mutane. An rage jimlar nauyin babur da kilo 11 (daga 208 zuwa kilo 197), kuma sigar M ta zama nauyi na 3,5 kgdon haka sikelin yana nuna kilo 193,5. An sake fasalin sabon Flex Frame na aluminium kuma naúrar ita ce ɓangaren ɗaukar nauyin tsarin. Babur ɗin ya fi ƙanƙanta daga milimita 13 zuwa 30, gwargwadon wurin aunawa. Babban burin a cikin ginin firam ɗin shine mafi girman motsi na babur da kyakkyawar hulɗa da motar baya zuwa ƙasa. Don haka, kusurwar karkatar da kan firam ɗin shine digiri 66,9, ƙimar ƙafafun ta ƙaru da milimita 9 kuma yanzu shine mil mil 1.441.
Sabuwar juyawa na baya, wurin zama na baya da tsarin tallafi, wanda yanzu an yi shi da bayanan tubular, suma suna taimakawa rage nauyin babur. Tafiya na Marzzochi mai jan birgima na baya ya yi ƙasa (daga 120 zuwa 117 mm), cokulan gaba daga masana'anta iri ɗaya suna da sabon diamita na 45 mm (a baya 46 mm). Ba sabon dakatarwa ba ne kawai, BMW yanzu yana amfani da birkunan da ke ɗauke da sunan maimakon Brembs. ABS yana daidaita zuwa matakai daban -daban na sa baki, yana mai amsawa nan take, da ƙarfi da ƙarfi akan waƙa. Ana iya karanta sabon allon TFT ko da a cikin hasken rana kai tsaye kuma yana da kyau kuma yayi kama da R 1250 GS. Yana nuna saurin, sakewa da bayanai da yawa akan zaɓin yanayin aiki na naúrar, dakatarwa, tsarin ABS Pro, DTC da DDC, kuma akwai yuwuwar auna lokutan cinya.
Sabuwar S 1000 RR ba shi da wani asymmetrical grilletunda fitilolin fitila iri ɗaya ne, grille (duk da haka) yana daidaita kuma ana haɗa alamun juyawa cikin madubin. Tare da saitin kayan aiki na asali, kodayake ya fi wadatar ƙirar bara, ana samun kayan haɗi iri -iri a matakan datsa daban -daban. Ba za ku iya zaɓar launi mai tushe ba, don haka kawai ja, shuɗi-fari-ja hade yana cikin kunshin M, wanda ya haɗa da kayan lantarki na Pro, ƙafafun carbon, ƙaramin baturi, kujerar M, da ikon daidaita tsayin jujjuyawar baya. Baya ga kunshin M, akwai kuma fakitin Race tare da ƙirƙira -ƙira.
Haihuwar waƙa
Tare da 1000 RR, mun gwada akan zagayen Estoril na Fotigal, wanda ke da alamar kaifi mai kaifi, doguwar jirgi mai ƙarewa da kusurwar dama ta dama ta Parabolica Ayrton Senna a bayanta. Abin takaici, mun gwada shi ne kawai a kan hanya, don haka ba za mu iya isar da tunanin hanya ba.
Matsayin yawanci wasan motsa jiki ne kuma ba ya bambanta sosai da ƙirar bara, amma an saita matuƙin jirgin ruwa daban, yanzu yana da daɗi, kuma levers ɗin ba su yi ƙasa sosai ba. Ko da a sannu a hankali, lokacin da muke dumama tayoyin, babur ɗin yana ba da tabbaci, yana da madaidaiciya kuma shiru don ɗauka. Yana da shiru, yana sarrafa santsi da madaidaici, don haka direba zai iya mai da hankali kan birki da jinkiri da ɗaukar madaidaitan layuka. Muna lanƙwasa kaɗan a bayan sashin ƙasan gilashin iska don mu ma iska ta yi mana yawa. An yi sa'a, babu iska a Estoril a wannan ranar, amma iskar da ke damun mu ta dame mu a ƙarshen layin, inda muka ƙetare ta cikin sauri fiye da kilomita 280 a awa ɗaya. Maganin shine Gilashin Gasar Racing, wacce ba ta da tsada amma tana da fa'ida sosai.
To, waƙar mabambanta ita ce tsarin canzawa ba tare da amfani da kama ba. Quickshifter yana da sauri kuma daidai, kuma abin farin ciki ne na gaske don matsawa daga haɓakawa. Naúrar tana da ƙarfi, tare da taimakon na'urorin lantarki waɗanda ke sarrafa duk wannan samar da wutar lantarki. Tare da wannan duka, sauƙin sake shigar da keken a cikin chicane, inda rim na carbon ke taimakawa, yakamata a haskaka. Ba ma jin gajiya a hannu, ko da yake mun huta duk lokacin sanyi kuma ba mu hau babura. Ƙungiyar tana da kyau ga masu hawan karshen mako (da sauransu) kamar yadda yake ja mai girma ko da a ƙananan rpm. Ko da kun fito daga kusurwa a cikin kayan aiki mai tsayi sosai, a zahiri yana jan ku gaba.
Mun yi imanin cewa an cimma burin injiniyoyin yayin lokacin ƙirar babur don rage na biyu akan da'irar. Tare da kowane cinya mun kasance cikin sauri, sautin ya inganta. Babu wani ƙamshi a hannunmu, kuma kawai mun yi fushi lokacin da muka ga jan tutar a ƙarshen gwaje -gwajen. Eh, karshen jin dadi. Amma har yanzu za mu so shi!
