Keken lantarki: Schaeffler ya buɗe tsarin tuƙi na juyin juya hali

Ko kekunan lantarki ne ko abubuwan da suka samo asali na ƙafafu uku da huɗu, tsarin Driver Kyauta wanda masana'antun kayan aikin Schaeffler kawai ya buɗe a Eurobike 3 ɗan juyin juya hali ne na gaske.

Matsayin ƙoƙari na dindindin

Wanda aka haɗa da farko na injin lantarki, na'urori masu auna firikwensin, baturi da tsarin sarrafa BMS, sarkar al'ada ko tsarin tuƙi na VAE na iya rage damuwa akan ƙafafu. Tasan yana tafiya da kanta. Duk da haka, lokacin da ya hau, dole ne ka ƙara damuwa akan kafafunka.

Wannan yanayin na iya shuɗewa tare da mafita na Driver Kyauta wanda masana'antun Jamus guda biyu Schaeffler da Heinzmann suka haɓaka. Yana da tsayayyen juriya ga feda.

Ta yaya yake aiki?

Tare da fasahar Bike-by-Wire, wanda za'a iya fassara shi anan ta hanyar cirewa " Kebul na lantarki ”, Sarkar ko bel zai bace. A cikin ɓangarorin ƙasa, janareta zai samar da wutar lantarki don kunna injin ɗin kai tsaye, wanda aka saba hawa akan cibiya ɗaya daga cikin ƙafafun.

Za a yi amfani da rarar don yin cajin baturi. Sabanin haka, idan magudanar ruwa bai isa ya rufe buƙatun makamashi na ainihi ba, za a ba da bambanci ta hanyar toshe. A takaice, a nan muna da daidaitattun gine-ginen wutar lantarki. Ba a watsa ƙarfin tsoka kai tsaye zuwa ƙafa ɗaya ko fiye. Ana samun motsin motar ta hanyar wutar lantarki ne kawai.

Duk sassan tsarin suna sadarwa da juna ta hanyar haɗin CAN. Kamar a cikin mota, ko lantarki ko a'a.

Zaɓuɓɓuka masu yiwuwa

Dangane da waɗannan abubuwan, ana iya la'akari da hanyoyin aiki da yawa da yuwuwar bayar da su akan na'ura ɗaya.

A cikin shari'ar farko, mai keken ne kawai gwanin juriya na feda da yake son samarwa. Ta wannan hanya, ya kasance mai layi, ba tare da la'akari da matakin baturi ba, da kuma sauƙi na tafiya. A ka'ida, wannan daidai yake da ƙasa, kuma tare da iska ko juyi. Amma bayan wani lokaci, bayan tsayi mai tsawo, injin zai tsaya. Kamar dai a cikin keken lantarki na yau da kullun lokacin da baturi yayi ƙasa.

Wani yanayin zai ba da damar tsarin don ƙididdigewa a ainihin lokacin matakin da ake buƙata na farfadowa don kada ya ƙare da makamashi. Don haka, ƙarfin da dole ne a yi amfani da shi yayin feda za a iya canza shi a hankali. Tare da ainihin daidaito ga kowane ɗayan.

Fa'idodin tsarin

Baya ga ƙoƙarin da ake yi, sai dai idan kun canza saitin da hannu ko kuma zuwa wani matakin, tsarin Driver ɗin Kyauta yana ba da fa'idodi da yawa waɗanda za su iya sauƙaƙe rayuwa ga masu keken lantarki.

A mafi yawan lokuta, ba kwa buƙatar ƙara cajin baturi daga na'urar sadarwa. Don yin wannan, zai isa a daidaita ƙarfin da aka yi amfani da shi ta yadda koyaushe akwai isasshen matakin makamashi a cikin baturi. A kan tafiye-tafiye na yau da kullum, ƙididdigewa zai zama sauƙi, amma har yanzu kuna buƙatar la'akari da yawan wutar lantarki da aka cinye saboda sanyi ko iska.

Lura cewa a cikin yanayi mara kyau, buƙatar ci gaba da motsa jiki mai ƙarfi na iya hana ku daga keɓaɓɓen keken lantarki. A cikin wannan yanayin musamman, ƙarfin da aka yi amfani da shi ga samfurin da aka sanye da fasahar Bike-by-Wire zai zama ƙasa da mahimmanci.

Ƙarshen matsalar cin gashin kai?

Wani fa'idar maganin, tare da haɗin gwiwar Schaeffler da Heinzmann: yuwuwar amfani da baturi tare da ƙarancin wutar lantarki. Me yasa za ku ci gaba da ɗaukar jakar baya wanda ke ba ku damar yin tafiya na ɗaruruwan kilomita lokacin da ƙoƙarin tsoka don sake cika batura zai iya isa a mafi yawan lokuta don ciyar da mota gaba?

Daruruwan Yuro da aka ajiye ta hanyar shigar da ƙaramin baturin lithium-ion zai rufe duka ko ɓangarorin ƙarin farashin da ake buƙata don amfani da fasahar Bike-by-Wire. Kunshin zai iya dacewa har ma da kyau a cikin firam, yana barin masu zanen kaya mafi kyawun yanci. Kuma sama da duka, damuwa na 'yancin kai zai kusan ɓacewa.

Yarda da dokokin VAE?

Dokokin Turai 2002/24/CE na Maris 18, 2002, wanda aka tilasta shi a Faransa, ya bayyana keken lantarki kamar haka: Zagayowar da aka taimaka ta fedal sanye take da injin taimakon lantarki tare da matsakaicin ci gaba da ƙididdige ƙarfin 0,25 kW, ƙarfin wanda a hankali yana raguwa kuma a ƙarshe ya katse lokacin da abin hawa ya kai gudun 25 km / h, ko kuma a baya idan mai keken ya daina yin tuƙi. . .

Shin ya dace da Maganin Driver Kyauta daga Schaeffler da Heinzmann? Ƙaddamar da tsarin don dacewa da ƙimar iyakancewar wutar lantarki zuwa 250W da kuma kashe taimako a 25km / h ba matsala. Amma ba za a iya la'akari da motar lantarki a matsayin " mataimaki “Saboda koyaushe yana horar da babur, ba ƙarfin tsoka ba kai tsaye. Saboda rawar da yake takawa, ba za a iya yanke abincin sa ba a hankali.

Idan ba a daidaita dokokin Turai ba, za a iya sanya kit ɗin Driver Kyauta akan kekunan lantarki, waɗanda za a ɗauki mopeds amma ba VAE ba.

Magani musamman dacewa da kekunan kaya

Schaeffler yanzu yana so ya ƙware a micromobility. A halin yanzu kasuwar tana ci gaba. Idan akwai saitin ƙananan motoci guda ɗaya waɗanda fasahar Keke-by-Wire da gaske ke da ma'ana, kekunan kaya ne da kekuna masu uku da quads.

Me yasa? Domin jimlar nauyi, gami da wasu lokuta masu nauyi da ake ɗauka, na iya yin girma da yawa. Godiya ga tsarin Driver Kyauta, masu amfani da waɗannan injinan za su iya samun ƙarancin rawar da suke takawa.

Bugu da ƙari, a cikin kundin BAYK, masana'antun kayan aiki za su gabatar da mafita na Drive Drive wanda aka sanya a kan Bring S na isar da ƙafafu uku.